Zkušební disk Nissan Skyline Sedan od roku 2006 Sedan

Srovnání Toyota Mark II a Nissan Skyline Sedans

Monumentální obelisk podélně umístěného řádku šesti, pohon zadního kola, kdysi považovaný za základní, v naší době jsou uznávány jako konstruktivně ortodoxní, nesplácené moderní řešení rozložení, a proto nepohodlné z hlediska komfortu a prostoru kabiny . Nyní pouze BMW používá v 80. letech. Ale nedávno, Toyota a Nissan také uctívali starověké pohanské idoly. Vzali jsme test jasných představitelů téměř vznikající éry klasických sedanů.
TOYOTA MARK II a Nissan Skyline Classics? Pro první je nepochybně charakteristická. A v této generaci naposledy (TOYOTA Mark X se již přesunul do šesti ve tvaru písmene V. Ale dostali jsme verzi pohonu všech kol a v realizaci Toyota 4WD trvalé. S cestou 2,5-litr 1JZ má distribuované vstřikování paliva, zatímco modely pohonu zadních kol jsou vybaveny stejnými motory s přímou injekcí.
Panorama je také vad, ale přední dvojice kol je připojen k ní pomocí elektroniky, když je zadní sklouznutí. Pro test, čestný, mono-vodní obloha. To je právě v tomto, jedenáctá generace legendární R6 ustoupila do V-vzorků. Ano, a technické řešení nelze přisuzovat patriarchálním. VQ25DD objem 2,5 litrů, vybavených přímou injekcí, posunutý z přední nápravy na základnu kola. Všechny páky v hliníku suspenze. Pod předním nárazníkem, hliníkové osy působivých velikostí. Kuka je vyrobena z plastu a přední rám motorového prostoru, jak je na něm poznamenáno z kompozitu ze skleněných vláken.
Dokonce i rozdíly v poměru a vzory od automobilů jako Bull Terrier a Senbernar. Mark II není náklad, ale stattán. Sedan je výrazně zvýšen po silnici, a přestože rozdíl v růstu, v jeho laskavosti, zdá se, že je to významně vyšší, což je výrazně vyšší. Skyline, opět, vizuálně squat a jako by tavenina na asfaltu. Možná kvůli skutečnosti, že navzdory V6 pod kapotou je délka předního objemu z okraje nárazníku k okrajům čelního skla je velmi velká. Interiér spolujezdce se zároveň vrátí, vzhledem k tomu, který zůstal jen krátký ocas z kufru. To není nějaký druh eklektického, rybářství, americké kabiny vpřed. Nejsem panorama V35 ventilátoru jako vzorek styl těla a stále plemeno je plstěno. Tam by byl čtyři legendární semafor na zádi, že jeho předchůdce (AH, tato obloha R34, není snů), uměleckým dílem (pamatujte si, jak to bylo jako plynové hořáky), a kontinuita generací by byla zcela zachráněna.
Nelze říci, že Mark II Ugly. To prostě patří sedanům jiného typu. Sport I s předponou pseudo v něm je přesně nula. Proporce jsou podtrženy konzervativci, formy jsou zbaveny ostrých přechodů a některých konstruktérních instalací. Obrázek, podle mého názoru, kazí pouze optiku. Přední strana je zbytečně velká a komplikovaná, za příliš jasně, s nimiž se setkáváme na sdružení s mercedesovskými lampami, které se poprvé objevily na trojrozměrné třídě C-C, průlomem na počátku 90. let minulého století. A teď, ne-li plagiátorství, pak nevhodné pro sedan E-Class Sedan žádající o pevnost, půjčování.
V kabině u Mark II s Mercedesem je také běžný prvek pásu, která rozděluje přední panel pro dvě podlahy a sjednotit ji, v rozporu s tradicí Toyotovskaya, jeden. Centrální konzola je nyní také běžná a není zvýrazněna samostatným, i když objem se otočil k řidiči. Černý top, bílý dno, podtržené pomerančovým plastem pod stromovým a lunárním podsvícením, stylová kombinace zařízení nevypadá zmenšující se, i když barva vložek může být o něco tmavší. Hlavní věcí je, že na pozadí interiéru stávající značky II salónu jeho předchůdce se podíváme na doslovný a obrazový smysl, aby ho mírně, bledý. Pokud jde o kvalitu materiálů, tradičně není levné.
Ergonomicky Toyota, jako vždy, pracoval s nárokem na nedostatek výčitek. A spravovány sekundárními funkcemi sotva se zavřenýma očima. Jednotka klimatizace jako prezentace předchozích generací s malou korekcí, s výjimkou teploty a rychlosti ventilátoru se nyní změní jiným způsobem. Hudba potěší velké klíče doslova na dotek. A dvě obrazovky, které informují o doplňcích AIR a vybrané rozhlasové stanici, jsou vnímány na podvědomí a nejsou odlesk.
Zdálo se, že je to významnější než značka II v těle GX110 v dvoulitrové verzi, rozsah podélných úpravy sedadla řidiče. Moje 182 cm požadoval, aby byl blíže k volantu, který zde změní svou polohu ve dvou směrech. Ostatní pocity vpravo na pohon zadního kola Toyotovsky Sedan jsou tradiční. Vzduch, prostor a žádná hustá fixace těla. Označit vám umožní cítit volný a uvolněný. Samozřejmě, že taková pohovka atmosféra nemůže, ale vytvořit určitou náladu.
Ve Skyline není nálada. Těžké neumíše dveře jako gilotina oddělující svět od toho. Uvnitř nejsou u konce, ne měkký roh kokpitu! Široký podlahový tunel, přímky, černé povrchové úpravy, rustikální, na rozdíl od reliéfní Toyotovskaya, kombinace nástrojů. Říci, že auto uvnitř je stylisticky nezajímavé, znamená to být fanouškem nádherných forem, a ne obchodní přísností. Další je, že díky své vnitřní přímé příměze v panorama salonu se zdá být rustikální.
Ale ve srovnání s předvídatelnou Toyotou Nissan je vždy připraven udělat překvapivý řidič a cestující. Co si myslíte, že se otevírá poklop palivové nádrže? Nick! V obvyklém stavu je vždy otevřená, blokována pouze s centrálním hradem. Z konzole, aktivace klíčem, jako kdyby ďábel od Toybnoprávní, zobrazí obrazovku navigace a DVD přehrávač se objeví. A pod víčkem nad odkládacím prostorem, jako by komponenta s komunitou je jediná celá, spojí se samotný. Volant je nastavitelný podél úhlu sklonu (alas, pouze tak) spolu s kombinací nástrojů. Větrací deflektory regulují foukání svisle, otáčením všech trupů v panelu nábřeží.
A cítíte se v Ska, jako by to nebylo sedan, ale čistokrevný kupé. Malý průměr kola je pokryt pokožkou (značka má pouze kluzký plast), z nějakého důvodu je sedadlo ploché na polštáři, dokonale upevňuje tělo se bočními válečky zády (podélný pohyb, ještě více než v Toyota) . A pouze zahrnutí parkovací brzdy neprovádí sporty ve formě pedálů, které se vypne.
Ergonomie bez nároků. Není-li drobné zvukové klíče vyžadovat čas, než si můžete zvyknout. Zde je skutečnost, že klima na poslední tradici Nissan není počítačem, ale je řízen starým nepochybným přínosem.
Na zadní straně panorama se také snaží zdůraznit svůj svůj status programu. Předvíklo defilované polštáře a vysoký tunel podlahy opustí prostor pro dva. Nicméně, budou zde blíže v kolenech posunuta zpět přední sedadla zanechává minimum. A navzdory skutečnosti, že zády jsou samostatně nastavitelné na úhlu sklonu, Nissan Car není cestující.
A ne ekonomický! Kufr je malý samo o sobě, takže také sevřeno s oblouky. Jako určitý kompenzační faktor takové anti-průmyslové orientace, drobný poklop v zadní části zadní pohovky.
Mark II Cargo Comprartment je lepší ve všech ohledech. Je to patrné více, oblouk je v něm méně výrazný, okno poklopu na sedadle je o něco větší. Kromě toho, v zadní části kontejneru je značná plastová comoxy asi tři stěny, kde se můžete skrýt a skrýt před okem existuje velmi mnoho vždy existující křižovatka.
Relaxační místnost na MARK II je zásadně odlišná než v Nissanu. Ne další třetina zde bude spokojena s více bytem ve středu s polštářem a tunelem dolů. Dva další budou pravděpodobně ocenit vzdálenost od pohovky na přední sedadla a opěradlo profilu, ne nastavitelné, nicméně bez toho dobře. V součtu Toyoty do věrného cestujícího. A řidiče v pohybu?
Rozdíly v místě válců neovlivňují vibrační a akustickou složku motoru. Zdá se, že v-vzorek by měl být šokující z vibrací, ale skutečnost, že je spuštěna, znatelně pouze šipkou tachometru. Toyotovský déšť, samozřejmě, zejména nemá žádné znepokojující chvění. A ve zvuku je delikátní, intellephentine, téměř úplně tichý.
Ale když to otočíte až tři tisíce, chápete, že v ještě vodách ... pro tento tachometr, hvězda skrývá zvíře, najednou váhat o sobě a stále slyšel rostoucí, zvláště příjemný na pozadí výjimečného salonu zvukové izolace . Ze značky II Salon II je stejná, což je rychlostí 80 km / h, což je dvojnásobek větší hodnoty. Zde je bubnová frakce oblázků v fenoménu oblouků pro vnitřní japonské obyčejné.
Z polohy hluku izolace a aerodynamiky Panorama není horší. S akustikou dna a oblouky je situace podobná společnosti TOYOTA s pozměňovacím návrhem, že testovaný sedan byl navinut do strážního bridgestone ledu. Výjimečně hlasité pneumatiky! Při nízké rychlosti, to logicky formy, až osmdesát tahů na uši řev, a po takech stále vytváří nepříjemný tlak hluku.
Chcete-li to potlačit, musíte použít akcelerátor častěji! Hrubé JZ zvuky, ale je to ušlechtilá hrubost. Stejný spouštěcí zvířat otevírá pastvu a mírně hlasitější o době, kdy budou muset hodit část dalšího vysoce oktanového benzínu. V tomto případě může doprovod pístu vyblednutí v extázi a ventily rozptýlit kopylu od klepání.
Skyline miluje odvolání podobné mu. A neřeknout, že to spurst, ale odpoví na to kompletní vzájemné porozumění. Až 2 500 ot / min. Six jednoduše dokonale vytáhne, později, zřejmě spustí sílu provozovat změnu systému ve fázi. V každém případě, vyzvednutí, označené na této značce, lze tímto způsobem vysvětlit. Uvedené říká, samozřejmě jemně, protože v tomto okamžiku, kdy tachometr šipka reaktivně letí až do 6200 ot / min, kde krabice přejde k dalšímu přenosu. A v celé její cestě motor nikdy nepochybuje o celou mocnosti jeho 215 koní.
Pravděpodobně by bylo možné prezentovat některé stížnosti, pokud to nebylo pro stroj. Nic, co pět kroků dostává pouze třílitrové verze sedanu nebo pohonu všech kol, a zde pouze čtyři přenosy. Hlavní věc je právo na likvidaci. Skyline box spravuje! Odpovědi jsou okamžité, hodnota přechodu je dole (na jeden nebo dva přenosy) vždy splňuje vytvořené podmínky, přepínání je téměř nepostřehnutelný.
S takovou přenosovou intelektualitou je jeho ruční režim prakticky fikcí. Rychlost se nemění, hladkost inkluzí. A prakticky proto, že je možné zpomalit motor a otočit se otočí tři sta. To znamená, že do červené zóny a dokonce i lezení do něj.
Panorama Stimpy stimpy stejně zrychlené, intenzivně, citlivě na pohonu.
Neexistují žádné problémy s brzdami a značkou II. Ale dynamika přetaktování s nuance. Jsou to také rysy čtyřstupňového automatu (je zajímavé, že podobný box pro Toyota je sousední jen s 4WD verzí, monoprium s pěti-rychlostními přenosy), v trakčních schopnostech motoru. AKT se přepne do Tolik delší, častěji způsobuje snížení a tvrdší. Lze předpokládat, že případ při výběru převodových poměrů. Přidejte pátý. Zbývající přechody jsou však měkké.
Charakteristika motoru je více byt, i když není zbaven energeticky praskla, když tři tisíce projížďky. Ale toto vyzvednutí je méně vyslovováno a všiml si jen s vědomým čekáním. Pokud nečekáte, šest bude potěšit impozantní značku v celém rozsahu pracovní plochy tachometru. Ano, je slabší než motor Nissanovsky pro 15 sil, ano, musí neustále otočit všechna čtyři kola. Jeho kapacita je však dost dostačující přesunout sedan v jakýchkoliv podmínkách, v některých případech, aniž by se uchýlil k přechodu na dva přenosy.
Užívat si stroj, ale získáte více z druhé. Hlavní kouzlo auta v jeho lhostejnosti na naše silnice. Je si pamatováno, oboulitrová kopie je nějak selektivně izolován sedět uvnitř i z malých asfaltových hříchů. Totéž platí uvnitř účinků kontaktu pouze s největšími nesrovnalostmi. A pak na starosti. Na zbytek, tichý a milost.
Zadní strana téměř ideální hladkosti nedostatku nedostatku (dokonce předpokládám, že to pro něj není touha) alespoň nějaký kompromis. Ve standardní značce II režimů (bez způsobu, meziročně, stabilizační systém) je žákem. Překrýt obličej v nepřítomnosti ovládání elektroniky, a dokonce s úplným pohonem, to je lepší nestojí za to. Relativně vysoký těžiště umožňuje válečky, se kterým měkká suspenze odmítne bojovat, a přesnost regulace je mazána lehkým volantem, nezáleží na tom, že informuje o poloze předních kol. A na přímém řádku Toyota, navzdory hladkému asfaltu, jako by plovoucí v tyčích, sotva výrazně posunuta všechny tělo. Nebo je to efekt vytvořený nastavením řízení?
Skyline Rulitsy, jako by všichni konverzní termín vinutí s výjimkou zbytečných sekund na kruhu nějakého ostrovního trasy. Nebo možná to bylo pořízeno v zahraničí? Velmi podobně. Aspoň díky těsné, pěkné naložené úsilím volantu, cítíte tento sedan, stejně jako jiný kupé mnohem více sportovní orientace. Zdá se, že role nejsou vůbec, stabilizační systém a také trakt. Čistota zadního pohonu v SKA je však transparentní pro předvídatelné a snadno řízené chování.
To, co nejvíce dobyvatelům za takové chování musí být daleko od hrubé diskriminace v komfortních vlastnostech pozastavení. Samozřejmě, přímé porovnání s panorama Mark II nevydrží. Cítí se průluhy. Nicméně, zaoblená elast je pociťována. Dokonce bych řekl Energy.
S takovým morálním Nissanem je obtížné dát značkou II v jedné řadě. Bez ohledu na velikost velikosti a třídy, tento model jiného stavového výklenku, ve kterém to v podstatě nemá konkurenty.
A Toyota ... je jedním z nejlepších v jeho segmentu. Hladkost průběhu, pohodlí na zadních sedadlech, nakonec vytvořené prekurzory role. Hlavní věc, která si vybere mezi těmito dvěma vozy, nemýlit se v preferencích.

Specifikace
Toyota Mark II Nissan Skyline Auto
Délka / šířka / výška, mm 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
Základna kol, mm 2 780 2 850
Rozteč vpředu / zadní, MM 1 485/1 470 1 510/1 515
Clearance, mm 150 140
Hmotnost obrubníku, kg 1520 1470
Objem provozu motoru, kostka. Cm 2491 2495.
Moc, l. S. Při rpm 200/6 000 215/6 400
Točivý moment, nm na rpm 255/4 000 270/4 400
Převodovka automatická, 4-rychlostní automatická, 4-rychlostní
Disk předních brzdy, větraný disk, větraný
Disk disků zadních brzd, větrané
Objem palivové nádrže, L 70 80
Poloměr obrácení, m 5,4 5.3
Pneumatiky 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

Zdroj: Automarket + sport