Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Kmen poutníka

Název tohoto auta Qashqai může být ironický jako dlouhý a vynalézavě. Ale jsem si jistý, že Nissan se nebude smát konkurentů.
Změny jsou ve vzduchu, Carlos Tavares, viceprezident Nissan Motor, je jistý, že je jistá otázkami plánování a strategie produktu. Potřebujeme něco úplně nového, zcela neobvyklého. A díky modelu Nissan Qashqai se to objevilo něco zvláštního. Už nikdy nebudete muset sedět za volantem nudného auta, říká.
Jak vytvořit nudné auto, které se bude líbit? Nissan věří, že znají odpověď na tuto otázku. Okolnosti nutí vyniknout. Nissanské záležitosti na trhu Japonska nejsou zdaleka nejlepším způsobem. Společnost hledá šance ve světové aréně a snaží se vybudovat nový příběh značky pomocí původního přístupu k vytvoření sestavy.
V hromadné třídě s Nissanem v Evropě jsou pozice přibližně stejné jako v Japonsku. Nedávno ukončené hatchbacks a Almera Sedan byly úspěšné pouze v Anglii a Rusku. Na jiných trzích znatelně prohráli spolužáky. Tak proč porazit čelo proti zdi a snažit se bojovat s konkurenty svými vlastními zbraněmi? Nissan upřednostňoval bodový efekt, vzhledem k tomu, že je lepší rozdělit třídu na malé výklenky a vystupovat v každé z nich s produktem, který má cílenou orientaci.
 
Snad prvním automobilem extra třídy vytvořené v souladu s tímto konceptem byla Nissanská nota téměř jediný kolář, kompaktní na vnější straně a prostorný uvnitř rodinného vozu, charakterizovaný dobrým zacházením. Druhým produktem této strategie je kompaktní crossover Nissan Qashqai. Typické městské auto s vysokým přistáním řidiče a pohonem všech kol.
Tím nechci říci, že Nissan byl první, kdo věnoval pozornost tomuto výklenku. Podle mého názoru je téměř úplným ideologickým analogem Qashqai Honda HR-V. Byla však poněkud před časem, poptávka po ní nesplnila očekávání a dnes není propuštěna. Všimli jsme si tohoto výklenku ve Volkswagenu a nabízeli rady pseudo-automobily na základě auta třídy golfových tříd: Cross Golf, Cross Touran, Scoda Roomster Scout. Tyto modely mají velkou vůli, plastovou soupravu těla, ale nemají funkci žádného crossoveru všech pohonů kola. QASHQAI V ALL -Wheel Drive. Je zajímavé, že se jedná o první evropské auto vytvořené na nové platformě z Nissan Renault Alliance. Proč Evropan, protože Nissan je japonská značka? Vzhledem k tomu, že design automobilu byl vyvinut ve studiu Nissan London, byl design přinesen do inženýrského centra v Cranfieldu a samotné auto je sestaveno v továrně Nissan v Sanderlandu. Zvědavý detail: Při prezentaci modelu pro novináře v Barceloně jsem si nikdy nevšiml jediného japonského zástupce.
Směje se
Vzhled automobilu vyvolal protichůdné pocity. Na jedné straně nemá jediný nepříjemný detail. Na druhou stranu není nic, na co by se držel. Vzhled je harmonický, ale ne spravedlivý. Qashqai se snaží vypadat atleticky a tónovaný a ukáže se: hladká střešní linie jako kompartment, silně nakloněná recepce, charakteristický spoiler na dveřích kufru, návrhářům se podařilo kombinovat tradiční vzhled hatchbacku s rysy SUV. Pokud se podíváte na Qashqai v profilu, pod pasovou linií vypadá docela SUV, velkou vůli silnice, plastovou soupravu těla, agresivní oblouky kol a vše, co je vyšší, je vyrobeno ve stylu tradičního hatchbacku.
 
S výjimkou formy třetího nutného bočního okna, které prakticky opakuje obrysy podobné části, například Mazda 3, v vzhled Qashqai je obtížné najít vnější detaily známé z jiných automobilů. Návrhový ředitel Evropského designového centra Nissan Stefan Schwartz tvrdí, že jeho tým nebyl vůbec v designu automobilu. Podle něj je vzhled qashqai tkaný z myšlenek o kulturách, jídle, módě, umění, technologiích a dalších trendech, které ovlivňují moderní život.
 
Souhlasím, Qashqai je bezpochyby originální v tom smyslu, že nekopíruje jiná auta. I s souvisejícím modelem Murano má pouze jednu nebo dvě společné linie. Podle mého názoru však postrádá stejnou originalitu, pokud investujete do této definice konceptů, jako je jas a přitažlivost.
 
Uvnitř Qashqai je hypoalergenní. Nic nepříjemného: Kvalita materiálů, úroveň montáže, interiérové \u200b\u200bformy jsou téměř bezvadné. Všechno je ověřeno a pozastaveno. Středně pevné. Mírně není nudná. Ergonomie místa řidiče je téměř dokonalá. Vysoké přistání umožňuje je snazší manévrovat v městském potoku, zatímco řidič se necítí jako autobus nebo velký SUV.
 
Všechna zařízení a ovládací prvky jsou seskupeny kolem volantu. Trochu nezaměňuje příliš velkou nabídku prostoru nad jejich hlavami, ale lidé nemají problémy s pohodlnou výsadbou s pohodlnou výsadbou. Další malý pickup: volant se zdálo, že je přetížen knoflíky. Pokud jste se však již dostali k rychlému odeslání SMS z mobilního telefonu, pak s tlačítky na volantu Qashqai na to zjistíte bez problémů.
 
Velký plus Qashqai je akustický pohodlí. Dráždivé zvuky motoru, šustění pneumatik a hluk zvyšování průtoku vzduchu při vysokých rychlostech neproniknou do salonu.
Qashqai se nachází mezi třídou C a kompaktními rozměry SUV. Zabírá to stejné místo na silnici jako Ford Focus. A pokud se rozvor a šířka přibližně rovná konkurentům, pak Qashqai má téměř 100 mm délku přesahuje typické auto třídy C, ale o 150 mm méně než typický kompaktní SUV. Navíc je o 100150 mm vyšší než průměrná třída C.
 
Kompaktní rozměry automobilu vám umožňují pohodlně pohybovat se po městě. Ale nečekejte na Qashqai v kabině z Qashqai. Řidič a spolujezdce v přední části se cítí pohodlně, ale na zadních sedadlech se neklouznete kolem kolen zasahující do záda předních sedadel. Pokud se pokusíte sedět výše, vaše hlava se vrhne do stropu. Takže bych Qashqai nenazval plně naplněné rodinné auto. Pro vzdálené cesty, rodinné výlety do země a nákupní výlety bych upřednostňoval další pobočku tradiční třídy s kompaktní Opel Zafira.
 
Qashqai nebyl v žádném případě vytvořen jako SUV a neměl by být tím vnímán. Ano, má velkou vůli 200 mm, úhly vstupu a výstupy jsou 19,2 a 30,2, je lepší než u jakékoli třídy C a srovnatelné s kompaktním SUV. Ale i všechny jednotky kola je k němu připevněno spíše jako možnost, a ne jako povinný atribut. Podle manažerů Nissan bude v Evropě prodáno pouze 30% Qashqai ve verzi s pohonem všech kol, zatímco v Rusku bude procento všech kola Qashqai ohromující. Systém pohonu všech kol na tomto městském přechodu je podobný systému, který se již používá na X-Trail, Murano a Pathfinder. Za normálních podmínek provozu jsou přední kola přední kola, a když je jedním z kol proklouznutí, elektronika za použití automatické vazby nainstalované v zadním mostu zahrnuje pohon kola.
 
Systém poskytuje tři provozní režimy, které lze vybrat pomocí přepínače na centrální konzole: pohon předních a kola, režim zámku, ve kterém poměr předních a zadních kol okamžiku 50:50, a nejčastěji používané automatické automobily režim. V automatickém režimu senzory připojené k řídicí jednotce motoru s pohonem všech kol a řadič ABS neustále sledují skluz kola a posílají signál do elektromagnetické spojky umístěné před zadní nápravou pro přesné rozdělení točivého momentu.
Nepodařilo se nám vyzkoušet výhody pohonu všech kol na suchém asfaltu, ale několik vinutí sekcí silnice nám umožnilo vytvořit více či méně jasný názor na běžící charakteristiky Qashqai. Nainstaloval elektrickou energii řízení. Samozřejmě vám umožňuje ušetřit téměř 0,11 litrů paliva na 100 km, ale zároveň prakticky připravuje řidiče o zpětnou vazbu s autem. Qashqai ve spojení zatáček se zdálo nějak umělé. Současně neexistují žádné stížnosti na pozastavení (před typem McPhersona, více -leafing za sebou). Auto se v rozích moc neléčí a během brzdění neklouzne nos. Demonstruje neutrální rotaci. Hladkost kurzu je docela přiměřená: auto se netočí na jemných vlnách asfaltu, zatímco průchod malých nesrovnalostí nezpůsobuje nepohodlí. Mnoho řidičů je však tak milovaným, že řídíte auto, a ne za volanta Qashqai, bohužel, nevzniká.
 
Ze čtyř dvou benzínových motorů navržených pro tento model byli odborníci Nissanu vyvinut pod vedením Nissan a společnost Aliance Partner Renault byla zodpovědná za vývoj dvou dieselových motorů (není plánováno dodat dieselovou verzi Qashqai of Qashqai do Ruska).
 
Benzínový motor základní konfigurace byl původně určen pro modely MICRA SR a Note. Pro Qashqai, motor s blokem a blokem válce z hliníkové slitiny s objemem 1598 kubických metrů. CM byl dokončen. Jeho maximální výkon a točivý moment byly zvýšeny o 5 hp. a 3 nm a činí 115 HP. a 156 nm.
 
Nový 2-litrový motor lehkého designu je již nainstalován na automobilech vyrobených pro japonský trh. Tento 16-ventilový motor má také prvky hliníkového sboru, jeho objem z roku 1997 krychlových metrů. CM, výkon 140 HP, točivý moment 196 nm. Asi 90% maximálního točivého momentu je k dispozici od roku 2000 ot / min, což umožňuje ostrý start charakteristický pro automobily s výkonnějšími motory.
 
Líbil se mi Qashqai s 2-litrovým motorem. Motor poskytuje sebevědomé touhy z dna, což je velmi pohodlné v městském režimu pohybu, a když provedete intenzivní předjíždění pod plynový pedál, vždy se pociťuje výkonová rezerva. Verze s benzínovým 2-litrovým motorem mohou být jak s pohonem předních i všech kol. Volba je také nabízena mechanickou šestistupňovou převodovkou nebo uvízlý variator (CVT). Možnost s 1,6 litrovým motorem má pouze pohon předních kol a je vybavena pětistupňovou manuální převodovkou. Odváhl bych se předpokládat, že většina Qashqai v Rusku bude prodána kulometem. Bohužel pro první známost byla novinářům poskytnuta pouze auta s mechanikou, takže testujeme Qashqai s automatickou převodovkou již v Rusku.
Qashqai byl vytvořen jako ideální auto pro obyvatele moderní metropole. Ukázalo se, že je tomu tak: Universal, něco podobného hlavnímu předmětu šatníku obyvatele Velkého města džíny. Módní, všechny -weather, vhodné pro muže i ženy, pohodlné a relativně levné. V Rusku budou modifikace pohonu předních kol Qashqai s motorem 1,6 litru stát od 21900 do 23320 dolarů, s 2-litrovou 2440031950 dolarů. Verze pohonu plného kola s 2-litrovým motorem budou stát 268003450 $. Pokud jde o jméno Qashqai (Kashkai), toto je název kočovného kmene pujícího se po poušti v sousedství pohoří peel v jihozápadním Íránu. Nissan Qashqai City Wanderer.
Technické vlastnosti Nissan Qashqai 1.6 2WD
Rozměry, MM 4315X1783X1606
Základna, MM 2631
Přední/zadní, MM 1540/1550
Průměr zatáčky, m 10.6
Vybavená hmota, KG 1297/1392
4-válec typu motoru
Pracovní objem, kubický metr. CM 1598
Max. Power, L.S./RPM 115/6000
Max. Moment, NM/RPM 160/4400
Mechanický přenos 5stupňový
Přední pohon
Max. Rychlost, km/h 178
Doba zrychlení 0-100 km, od 12
Spotřeba paliva (průměr), L/100 km 6,7
Objem nádrže, L 65

Igor Komarov
Fotografie výrobce
 
 

Zdroj: Avtopanorama Magazine