Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Tyran

Výrobci hledají nové tržní výklenky a třídy a někdy chodí na odvážné experimenty. Buď položí tělo z minivanu na podvozek s pohonem plného kola s motorem o výkonu 500 koní, pak postaví čtyřdveřový kompartment nebo vycpávají motor z supersportu pod kapotou sedanu obchodní třídy. Některé produkty přesně zasáhly cíl a staly se předci nových tříd, zatímco jiné jsou připraveny osudem Don Quixote z Lamachi na jejich kupující, jako by na Excentrice.
Náš současný hrdina Nissan Qashqai je také do značné míry revolucionářem, smícháním tvaru a obsahu do neobvyklého koktejlu. Základní verze je nabízena s 1,6 -litrovým motorem, pohonem předního kola a vůli více než 200 mm. Existuje takový Qashqai pouze 21 900 $, který nabízí hodnou alternativu k pokročilým hatchbackům golfové třídy. Další pól všech kola Qashqai v maximální konfiguraci za 34 350 dolarů je již konkurentem Toyota RAV4 a dalších SUV. Zároveň je Nissan trochu kompaktnější, což usnadňuje parkování. Dostali jsme téměř nejvyšší verzi, zbavené pouze zadních kamer (místo toho jsou nainstalovány tradiční parkovací senzory), barevnou obrazovku a schopnost ztratit MP3-disk. Cena testovaného automobilu je 32 050 dolarů.
Profil Qashqai je snížená kopie Nissan Murano, což je hezké. Muranovo kreslené vzhled je mnoha ohromen, ale bojí se velkých rozměrů automobilu a cena velkého SUV není vůbec karikatura. A tady je kompaktní golfová třída Murachik. Byl by to také hravější a dobře -onaturovanější přední přední přední strana a pak by plochá linie nárazníku a mříže chladiče doplněná vypouklou černou dolní ret, vytvořila lehkou grimasa, která auto nenazdová. Měla by více úsměvu. Na druhé straně se umístění Qashqai přesně shoduje s jeho vzhledem. Pokud věříte reklamě, pak v metropoli, vozidlo All -Terrain je uraženo a mělo by být poctěno dostat se ze všech problémů kamenné džungle. Výška stroje je navržena tak, aby skrývala černé plastové obložení kolem celého obvodu těla. Qashqai se zdá být jen malý: ve skutečnosti je, pokud jde o výšku, je to jen deset cm nižší než zákonodárce třídy Toyota RAV4 SUV. Podložky také chrání oblouky kol, což je důležité v případě snadného kontaktu, například v městské dopravní zácpě nebo na parkovišti. Ve skutečnosti, na úrovni, kde je nárazník umístěn v osobních automobilech, je Qashqai uzavřen plastu na všech stranách, takže malé nepříjemné škrábance se nebojí.
Jediná věc, kterou byla těžce zasažena sportovní štíhlá silueta Paskai, je pohled na to. Pokud se s manévry velké boční zrcátka podobají tomu, že Qashqai není jednoduchý osobní vůz, pak při předávání zadní části zadního okna není téměř nic vidět.
Interiér také vyzařuje snadnou agresi. Přístrojová deska je docela přetížená. Z hojnosti multiformátových červených scorků na rychloměru a otáčce se v očích vlny a můžete něco rozebrat na stylovém kulatém displeji až po dlouhém vykušení. Zdá se, že ve stylu pronásledování to designéři trochu přehnali kruhy. Ačkoli pokud jejich hlavním úkolem bylo udržet řidiče v neustálém stresu, myšlenka byla realizována dokonale. Okamžitě si vzpomeňte na frázi: ve válce, jako ve válce.
Ovládání klimatizace a zvukový systém jsou také přetíženy s množstvím tlačítek. Jejich hlavní funkce jsou jednoduché a srozumitelné, ale vyžadují příliš velkou pozornost. Pro ty, kteří jsou věrní starému lidovému principu, udržujte nohy v teple a hlavu v chladu v Qashqai, existuje speciální vzduchový kanál pro vlasy. Interiér je však velmi vysoce kvalitní. Z měkkého plastu se vyrábí nejen horní část předního panelu, ale také centrální konzola a čalounění dveří a opěrkami jsou dokonce obchvářeny pokožkou. Hňučení foukací deflektory se podobají Alfa Romeo a Mazdě. Box na rukavici v evropském prostorné v ní může být umístěn okamžitě po 3 lahvech s nápoji a pokud je to žádoucí a chladné. A v anti-linenových hledích existují zrcadla s automaticky zahrnutím vynikajícího vybavení pro japonský stroj na golfové třídě.
Ve velikosti zadních sedadel je Qashqai srovnatelný s tradičními hatchbacky třídy golfové třídy. Pokud si přejete, můžete si dokonce sednout i ty tři, ale bez velkého pohodlí, i když centrální tunel je poměrně nízký. Soudě podle tvaru zádi lze od kufru očekávat množství nejméně 500 litrů a ukázalo se, že to je pouze 350 litrů. Důvodem je velká výška podlahy, pod níž je skrytá 17palcová rezerva v plné velikosti s vysokou profilovou pneumatikou. Je správné vzít držák kola na zadní dveře, jako jsou skutečné džípy, aby se alespoň mírně zvýšil objem kufru a snížil výšku zatížení. Vzhledem k tomu, že stroj je určen hlavně pro město, v Qashqai by bylo používání dokování logičtějším řešením.
Při pronásledování sportu vývojáři učinili řízení příliš těžkými, což ve městě není příliš pohodlné. Přestože si na to rychle zvyknete, nedává to žádné výhody. Systém s variabilním výkonem zesilovače byl dlouho vynalezen, který reguluje odpor volantu v závislosti na rychlosti stroje. Kromě toho je Qashqai vybaven elektrickým posilovačem řízení, které je řízeno elektronikou.
Pozastavení je naladěno v evropsky tvrdém, velmi žárlí na lživosti a pravidelně informuje řidiče o všech mimořádných místech silnice. V reakci na to je vysoká Qashqai prakticky zbavena rolí, ačkoli to stejně nedává pocit sportovního vozu, ale naopak naopak vytváří nesoulad mezi vnímáním automobilu a jeho skutečnými schopnostmi. Na zlomené silnici je auto stále vystaveno houpání a někdy to dokonce vede k rozpadu pozastavení, které v klidné jízdě nijak neočekáváte.
Variator se také chová příliš sportovní. Při jízdě v jakémkoli režimu při vybíjení plynu se zdá, že variator přepíná polovinu ocenění a revoluce motoru se zvyšují na 500-700 ot / min, což vede k intenzivnímu brzdění motorem, a to není vždy nutné. Pokud Qashqai má měkčí odpružení, pravděpodobně by si jeho nos vytáhl, a tak to musí cestující udělat. Takové schéma by dobře vyhovovalo sportovnímu programu variátoru, ale pro standardní pohon se chová příliš agresivně. Vrhnete se na semaforu, vyhodnocujete běh stroje a variator tak aktivně inhibuje motor, že se stroj zastaví dříve než zamýšlený, a musíte znovu zrychlit.
Ukazuje se, že Qashqai neustále vyvolává agresivní jízdu, která je nepravděpodobné, že by se oslovilo pro většinu řidičů, což je významná část, z nichž dívky. Podle jsme však podlehli pokušení a popadli Qashqai, což byla síla. Na příměstské dálnici vykazovalo vozidlo All -Terrain s jistotou číslo 185 km/h na rychloměru, i když v charakteristikách je deklarovaná maximální rychlost 178 km/h, takže zařízení jasně přeceňují hodnoty. Současně motor funguje při maximálních rychlostech a já to nechci chodit po dlouhou dobu. Optimální režim rychlosti pro Nissan je až 150 km/h. K dalšímu zrychlení dochází pouze při zvýšených rychlostech, když je salon naplněn napětím vytí motoru: sada rychlosti nastává v důsledku změny poměru převodovky ve variátoru.
Neignorovali jsme schopnosti Qashqai mimo Road. Ale pouze v této nominaci nebylo vozidlo All -Terrain ve variátoru příliš silné. V písku, stejně jako pravděpodobně na jakékoli jiné viskózní půdě, ať už je to volný sníh nebo nečistota, stěží vyjadřuje výkon z motoru na kola se zdá, že přenos se chystá selhat. Qashqai je obzvláště obtížné se dotknout z zvyšování místa: Pokud by existoval tradiční stroj nebo mechanická převodovka, nebyl by problém. Blokování centrálního diferenciálu však funguje dobře. Jakmile jsem cítil, že přední kola se začnou kopat do písku, otočíte puk vedle selektoru variatoru a Qashqai, jako by někdo byl tažen. Také by alternativa mírně zvýšila přední nárazník a vy můžete bezpečně zaútočit na duny. Přestože je stále dostatek povolení k příjezdu na většinu měn.
 
Když bylo poprvé zastoupeno jméno Qashqai, mnoho anglických odborníků začalo snášet hlavy: Jak se vyslovuje správně? Verze byly vyjádřeny nejneuvěřitelnějšími od Kvash-Kai do Kuash-Kai. Správnou možností byl Kashkai, který je přeložen z jedné z afrických příslovců, znamená městský kočovný. Pro nás je Qashqai nejvíce v souladu s někým z kočičího plemene. Navíc, soudě podle vzhledu, před námi je opravdu žerská kočka, která není averzní k kurva, jezdí na záclonách nebo křičí hlasitěji než všechny meow, sedí na plotě a poté ze všech nohou, nebo spíše, tlapky, spěchejte tlustý bojů se psy. Jedním slovem Zabiyaka.
Navzdory řadě nesprávných výpočtů můžeme s jistotou říci, že Nissan byl přesně cílem. A Qashqai čeká na skvělou budoucnost trhu. Koncepčně opakuje Ford Fusion, ale v klasifikaci stojí pouze o krok vyšší a pokrývá větší cenové rozpětí a následně potenciální publikum. Dává kupujícímu samotnému, aby rozhodl, co chce získat: mírně zvednuté auto s pohonem předních kol pro město nebo kompaktní crossover se všemi jízdami kola, jehož možnosti jsou pravděpodobně dostačující pro útoky na světlo. Qashqai je v obou rolích dobrý a co je nejdůležitější, nemá téměř žádné konkurenty. Jeho jediný konkurenční kalibr Dodge Caliber, ale je nabízen pouze s pohonem předních kol a je vybaven výkonnějšími motory, což zvyšuje jeho cenu. Ano, a mnoho kupujících je vnímáno opatrnou značkou Dodge.
Pokud jde o mě, raději bych si vybral pohon předních kol Qashqai s 2,0-litrovým motorem a mechanický šestistupňový kontrolní bod v tomto designu je velmi dynamickým vozem pro město a cestování. Abychom překonali mimořádné překážky poměrně pevné vozovky Qashqai a bez všech pohonů kola je auto rychlejší a ekonomičtější. A jeho cena je nižší od 24 400 do 28 150 dolarů.
Text: Leonid Pavlov. Foto autora.
 
+
Koncept automobilu
Externí design
Cena
 
-
Přetížený přední panel
Nedostatečná práce variátoru
Těžký volant
 
Cena testovaného automobilu je 32050 $

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Přenos pohonu plného kola
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Zpětné zrcátko
Kit Bluetooth pro telefon
Vzdálený centrální hrad
Bezkontaktní přístup
Klimatizace
Klimatizační kontrola je dvouzóna
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Elektrická pohon vnějších zrcadel
Elektrostatická okna vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
CD Changer
Světelný senzor
Senzor deště
Trip počítač
Parktronika
Osvětlení světlometů
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Plné velikosti náhradního kola
Zbarvení kovové
Tempomat
Specifikace
Tělo
Vůz stanice typu těla typu 5 dveří
Počet míst 5
Svazek kufru, L 350/1513
Vybavená hmota, KG 1454
Kompletní hmota, KG 1960
Délka, mm 4310
Šířka, mm 1780
Výška, mm 1610
Základna kola, MM 2630
Odbavení silnic, mm 200
Motor
Typ benzínu, s distribuovaným vstřikováním paliva a systémem změny fáze
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 1998
Průměr válce/pístový tah, mm 84/90.1
Stupeň komprese je 10
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 140/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 193/4800
Přenos
Variator převodovky s manuálním převodovkou
Přední jednotka s automaticky připojeným s možností nuceného blokování centrálního rozdílu
Přední odpružení je nezávislé, jaro, McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, jaro, multi -link
Přední brzdy jsou disk
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 215/60 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 178
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 11.3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 10.8
kontroverzní cyklus 6.9
smíšený cyklus 8.3
Kapacita palivové nádrže, L 65
Palivo Ai-95 benzín
 
 
   
 
 

Zdroj: Carclub.ru