Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Bratři ve zbrani

Odcházející rok pro Nissan v Rusku nebyl jen úspěšný, ale nadřazený
 

Opadní jednotka společnosti byla poznamenána vydáním dvou kompaktních crossoverů, kteří vážně rozmazlili plány konkurentů. Zdálo by se, že jak Qashqai, tak X-Trail v takové situaci by se měly stát neslučitelnými nepřáteli, ale ve skutečnosti to nelze nazvat problémem.
 

Zdálo by se, že i formální rivalita uvedených strojů v jednom, segmentu byla potlačena japonskými obchodníky v pupenu. Obě crossovery jsou zpočátku zaměřeny na zcela odlišné skupiny kupujících a toto diferenciace se ukázalo být tak přísné, že se auta nestala konkurenty ani v naší zemi, kde se primárně dívají na vzhled nebo na cenovou značku.
 

Japonci bez vítězství spojili obě tyto výhody dohromady a obdrželi extrémně požadovaný crossover Qashqai, který byl také přesně uprostřed mezi velmi populárními třídami C a parkovištěmi.
 

Kupující samozřejmě padli z obou segmentů a v důsledku toho natáhli linii déle než rok. Bylo by však něco, co by mělo být překvapeno. Pro golfové skupiny v tomto případě je důležité, aby z vašich 585 000 rublů dostali kompaktní městské auto se vzhledu Murana, s 1,6-litrovým motorem a nedostatek plné jízdy zde se také zvažuje Důstojnost nákladů na palivo, údržba a možné opravy.
 

Přibližně stejné kategorie myslí na starší třídu. Soudce pro sebe: Nejdražší Qashqai dnes stojí pouze 12 200 rublů více než základní výkon Toyota RAV4. Na rozdíl od toho však má Nissan nejen 2-litrový motor, pohon všech kol, 20-centimetrovou vůli silnice, klimatizaci a notoricky známý elektrický balíček, ale také značkový a kožená komora připojená k barvě Monitor. Na předním panelu a mnohem více.
 

V takové situaci, v takové situaci, jsou všechny ostatní věci stejné, volba spadá na Qashqai.
 

Ve skutečnosti mohou zákazníci přijít podobným způsobem, když místo RAV4 bude nově vyrobená X-Triil na opačném šálku hmotnosti. Nissanisté, kupodivu, však tuto příležitost nenazývá problém a tvrdí, že na rozdíl od Qashqai X-Trail se zaměřuje na skupinu zákazníků související s věkem. Jednoduše řečeno, první byl vytvořen s ohledem na krásnou polovinu lidstva a mládí a druhý s očekáváním rodinných mužů středních -, kterým se podařilo získat děti, vysokoškolské vzdělání a podle toho slušným platem. A vzhledem k tomu, že většina těchto zákazníků od roku 2000 koupila více než 800 000 kopií modelu první generace po celém světě, zdá se, že tato pozice je naprosto logická.
 

Takoví kupující jsou přirozeně velmi pečliví při výběru svého auta a věnují velkou pozornost ne jeho ceně, ale na úroveň výkonu a vybavení, na které se Japonci ve skutečnosti počítali. Dokonce i v základní verzi, která stojí od 872 900 rublů, kromě celé sady elektronických systémů (včetně kontroly kopce, která pomáhá na začátku na vzestupu) a airbagy, instalace klimatu, Bluetooth Handsfree a MP3, šest Komora CD CD, senzory a senzory jsou zde zahrnuty déšť a světlo. V nejvyšší verzi (od 909 900 rublů, bez ceter) se v zařízení automobilu objevuje panoramatický poklop, kolejnice s postavenými světlomety světlo a na zadní straně. Rovněž stojí za to zvážit, že nový X-Triil se plně stal nástupcem své předchozí interpretace, tj. Zůstal jedním z nejupřímnějších kompaktních SUV, který má více než zdravé vůle a minimální převisy, což zase poskytuje Dobré pro tuto třídu strojů Geometrická průchodnost. Kromě toho stojí za zmínku, že volný prostor v plně naplněném pětiseatorovém salonu stačí pro každého a zadní cestující sem budou cestovat s přijatelným pohodlím, i když jsou na předních sedadlech velmi celkově. Čtyři zde budou v Korolevsky úplně vyschnut.
 

Qashqai, kvůli jeho anatomickým charakteristikám takového potěšení, není schopen dodat se svými jezdci. V salonu je menší volný prostor a kufr je spíše jako nákladní oddíl středně velkého hatchbacku.
 

Na druhé straně se Japonci nestanovili za úkol vytvořit analog automobilu, které již existovalo v jejich linii všech kol. Naopak naopak: Hlavním cílem bylo vyvinout skutečný crossover, tj. Auto postavené na křižovatce tříd, které absorbovaly to nejlepší z těch a dalších. A prvním důkazem jeho interiéru je jeho velikost a druhé téměř téměř spolujezdce na asfaltu, i když na úkor schopnosti a hladkosti křížové země.
 

Vladimir Zhidkov
Fotografie autora: Yan Segal
 
 

Zdroj: Magazine Mkobil [prosinec/2007]