Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nevěřte reklamě

Jsme přesvědčeni, že Nissan Qashqai není vhodný pro off-road, ale Nissan X-Trail je téměř terénní vozidlo. Víme však, že jsou vyrobeny na stejné platformě. Takže jsou to dvojčata nebo ne? Koupili jste někdy M & MS Sweets? Navzdory viditelnému motley jsou všechny stejné.
 

Jiný odstín, trochu odlišný chuť, ale jinak jsou podobné. Vzali jsme dva takové M & Ms Red a Silver Color. Chcete -li podrobně zjistit, jak se dva Nissan liší, shromážděné na stejné platformě. A proč je cena X-Trail 1 003 984 Rubles (v konfiguraci, která došlo k našemu testu) a Qashqai 852 810 Rubles, to znamená, je o 6 000 $ méně?
 







6 000 $ za 57 kg nebo 300 mm?
Qashqai je zastoupena veřejností jako čistě městské auto. Jeho popis a fotografie dokonce chybí na webu vytvořeném Nissanem speciálně pro reklamu na jeho SUV. X-Trail je úplně jiná záležitost. Je propagován téměř jako SUV, i když jeho místo patří mezi crossovery. Máme tedy téměř auto a téměř džíp na testu. Trik však spočívá v tom, že jsou to opravdu rodilí bratři. To je snadné zjistit, zda se podíváte zdola.
 

Absolutně stejné přední a zadní zavěšení. Jediný rozdíl je přebytečný kolo jara na X-Trail. Struktura výkonu dna, od prostorů po montážní body motoru, se zcela shoduje. Mimochodem, oba z obou motorů mají podobný benzín, 2,0 litru a přenos je také variátorem.
 

Cena se liší o 6 000 $. Přesně v tolik, dalších 300 mm těla přidalo do X-Trail v oblasti kufru. Nebo možná je to cena za dalších 57 kg hmotnosti?
 









Nevíte, proč by potřeboval tlačítko?
Hlavní rozdíl mezi párem v horní části těla, protože dno se zcela shoduje. Sedíte v Qashqai, cítíte se ostře. Není to zde přeplněné, ale po bytě X-Trail se cítíte v jeskyni. Pokud se podíváte pozorně, můžete si všimnout, že jeskyně je nejen menší než byt, ale také skončila méně opatrně. Plastové překryvy na prahových hodnotách se již rozptýlily ve švech a lemování mola variatorové páky je nějak nedbalé. Rozpočet modelu je tedy nenápadně zdůrazněn (konec konců, ve své vlasti je Nissan tradičně levný výrobce).
 

Obecný obrázek z interiéru Qashqai to však nezkazí. Tón celého interiéru je stanoven na palubní desce, který je vyroben jasně, vesele, svěží a s dobrým vkusem. X-Trail však nemůže chlubit jeho uklizením. Je docela bez tváře, síra a nenápadná. Bylo to, jako by to bylo vymačkáno v plastu předního panelu a dokončeno pro slušnost. Ano, a teď to není ve středu předního panelu, jako je první generace, ale nad sloupcem řízení jako všichni ostatní.
 







Bojový terénní duch X-Trail vydává páku variátoru, která se snaží dostat do L. Oh, ano, láska k řízení krevní linie Warriors off Road Warriors. Nakonec je však Qashqai, která se dívá na charakteristiku, vlastně vybavena dvěma odnímatelnými tažnými očima, pravidelně! A co je zleva od volantu v panelu? Tlačítko vypnutí esp. Takže městské auto? Nebo o tom výrobce pochybuje?


Hmota: Nissan Qashqai








Hmota: Nissan X-Trail


 





Hraní za stejného podmínek s okrajem trakce
Nejprve jsme zjistili, jak se kontamery chovají v bahně: jak jsou technická dvojčata nebo opravdu mají rádi dvě úplně jiná auta?
 

První rasa, spáchaná v drsném terénu, ukázala, jak červená ořech ... snadno roztrhne stříbrného soupeře v cvičení, aby si vzal kluzký kopec. Jednoduše řečeno, Qashqai jel, ale X-Trail není. Extra libry mu zabránily. Qashqai se dotkl odkudkoli na vzestupu a s veselou nápravou vyšplhala přes ohyb. Vykopal se do kol jámy, trochu klouzal, ale cítil se v pohodě. X-Trail, jako těžší soudruh, požadoval dobré přetaktování, ale i s okrajem trakce na samém konci, když bylo nutné procházet parapetem se zadními koly, vzdal se a nedokončil manévru .
 







Poté, co jsme opustili kopec propojený silničními pneumatikami, jsme šli hledat nová dobrodružství. Každá nová louže nebo špinavá nepořádek s kolejích potvrdila všechno, ne -li výhodu, pak hra za stejných podmínek téměř automobilů s téměř džípem. Pohodlí X-Trail na silnicích poskytovalo elektronický pomocný systém pro sestup z hory a měkčí a energeticky náročné přizpůsobení suspenze, což pomohlo spolknout nesrovnalosti půdy. Qashqai kvůli nižší hmotnosti a více upnuté zavěšení, naopak, stoupal nad hrboly, které poskytovaly řidiči a cestujícím minimální pohodlí. Zároveň však byla pozastavení mírně pohřbena a energetická intenzita pro ni nestačila.


Šipka se rozsahuje a stanoví
X-Trail s jeho 200 mm vůli má velmi dobrý indikátor vstupního úhlu 29 stupňů, ale průměrný úhel úhlu 23 stupňů v důsledku dlouhého kmene. Odbavení silnice Qashqai je také 200 mm. Výrobce pro něj neuvádí rohy vstupního/kongresu, ale vizuálně ho zadní nárazník, na rozdíl od kolegy, vůbec neobtěžuje. Dimenze kol obou je stejná, ale Qashqai vypadá harmonicky než X-Trail, který žádá o masivnější válečky.
 

Dvoulitrový motor je mnohem snazší vyrovnat se s lehkým Qashqai než s těžším X-Trail. Totéž lze říci o variátoru, ale pro X-Trail byl vážně překonfigurován. Pokud v Qashqai střelec tachometr okamžitě padá na druhou polovinu číselníku a neopustí jej, dokud nevyprodukujete plynový pedál, pak v X-Trail napodobuje automatickou převodovku a pohyby se staví, i když je jasné, že tyto kroky jsou virtuální.
 







Myslím, že jsme našli odpověď na hlavní otázku testu. Tato dvě auta mají mnohem více společného než reklama. Oba jsou vhodné pro racionální terén a Qashqai není o nic méně než X-Trail a v některých případech ještě více. Pokud jde o kontrolovatelnost a manévrovatelnost Qashqai dopředu. To, co je velký bratr lepší, je hladkost mrtvice, dekorace a zvukové izolace. V kapacitě samozřejmě. Zbytek, upřímně, od zlého.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 

Zdroj: Časopis 4x4 [leden/2008]