Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Původ druhu

Vzorec pro narození Nissan Qashqai je jednoduchý, ale originální. Jedná se o crossover s rozměry, které určují jeho pozici poblíž segmentu spolujezdce S. Zkušební pohon modelu se konal v Barceloně, který se již stal tradičním místem dat s automobilovými inovacemi.
 

Qashqai navrhl design a technickou náplň v Nissan Design Europe a Nissan Technical Center Europe. Ve Španělsku a Skandinávii bylo testováno auto. A bude vyroben v největší závodě Nissan v British Sunderlandu. Jedná se tedy o model zaměřený na evropský trh, i když se bude prodávat také v Jižní Africe, Rusku a Japonsku.

 
Jak již bylo zmíněno, celkové rozměry Qashqai jsou blízko segmentu C. Auto je však delší než zástupci golfové třídy o průměr 100 mm a vyšší o 130150 mm. Rozložení je typické pro SUV: velká vůle (20 cm), vysoký přistání, univerzální tělo. Zároveň, jak tvrdí tvůrci, je křížení podle externích znaků, stroj má čistě spolujezdce provozující vlastnosti. S potěšením zkontroluji
 

Ukazuje se, že Qashqai může nejen zachytit kupující ze segmentů C, D a SUV, jako jsou Toyota RAV4, Honda CR-V nebo Hyundai Tucson, ale také přitahovat pozornost těch, kteří se dívají na nedávno prodloužený MPV. Dnes jsou dnes nejoblíbenější nejoblíbenější crossovery, SUV a ne střední a kompaktní dodávka.
 

Když už mluvíme o exteriéru, všiml jsem si, že zde je nalezen hybridní přístup. Díváme se na obrysy bočního zasklení. Nedávejte ani neposkytujte hatchback průměrné velikosti. Máme také silný svah čelního skla, linka parapetu okna zabírá až k zádi a pouze na samém konci se trochu ohýbá a zachycuje lucerny. To vše jsou známky automobilu. (Konstrukce těla v oblasti zadních stojanů je však spojena s Qashqai s Muranem.) Ale spodní obvod je však zdůrazněn masivní. Plastová hrana charakteristická pro SUV, velké oblouky kol.
 

Naplné strany vytvářejí iluzi bezpečnosti. Proč však iluze? Pasivní bezpečnost automobilů všemi známkami v nadmořské výšce. Základna nabízí šest polštářů. Kromě toho existují aktivní omezení hlavy pro přední cestující, bezpečnostní pásy s předpínami. No, výhody moderní výkonové struktury těla, která je vyrobena z ultra-pevné oceli, budou velmi brzy zkontrolovány při nezávislých testech na havárii. Myslím, že nebudou mít špatné výsledky. Nová platforma C, na které je auto postaveno, je běžná u Renault, a to je jeden z nejasněji nejbezpečnějších výrobců.
 

Technická část Qashqai je určitě osobní auto. Koneckonců, nezohlednit plnou jednotku s vazbou, distribuce točivého momentu mezi osy, znak SUV. Přední odpružení je tradiční McPherson namontovaný na podrámu. V subframu je nainstalována struktura multi -link. Ovládatelnost automobilu věnovala velkou pozornost. Například stabilizátor předního plazů je připojen přímo k regálem, díky kterým jsou role těla účinněji zhasnuty. Horní zadní zavěšené páky za vzniku za účelem snížení neopodstatněných hmot jsou vyrobeny z hliníku.
 

V mechanismu řízení se používá elektrická energie, známá modely Renault. Například Megane a Scenic. Mimochodem, nová šestistupňová automatizace Qashqai japonské společnosti Japco je také nainstalována například na Grand Scenic. Obecně sjednocení v akci.
 

Přístup na místo řidiče je snadný. Židle je mnohem vyšší než u strojů golfových tříd a nižší než u vyšších SUV. Zlatá střední cesta. Salon Qashqai je skutečně evropský, ale styl moderních modelů Nissan neodešel. Přední panel je vyroben z příjemně elastického materiálu. Plast dveřních panelů není tak poddajný, ale povrch stále není tuhý. Kvalita sestavení je skvělá. Uvnitř i vně. Konkrétně jsem procházel kolem auta a kontroloval mezery mezi panely těla a umístění těsnění bez stížností.
 

Interiér je kromě bezpodmínečné kvality obdařen myšlenkou, která spočívá v rozdělení přední části kabiny do zón řidiče a spolujezdce. V horních verzích je vyroben pomocí barvy. Strana řidiče na předním panelu je černá a spolujezdce. Podle tvůrců by takové řešení mělo vytvořit koncentrovanou náladu řidiče sedící za volantem a ponořit cestující do relaxace. Koncepčně, ale nechytí. Líbila se mi úplně černá verze panelu.
 

Ergonomie je dobře promyšlená, najdete společný jazyk se strojem po dobu několika minut. Je pravda, že multifunkční volant vypadal mírně přetížený. Kromě toho je ovládání hlasitosti zvukového systému na neobvyklém místě. Kufr je tři -Spiti, vyrobený ve stylu Nissan. Líbil se mi navigační systém. Sníme o jejích židlích, které si vyvinuly boční podporu a jsou dobré jak v kožených i syntetických róbách. Výsadba automobilu s rezervací, že sedíte výše než v běžném osobním automobilu. Přehled je moderní. To znamená, že všechno je dobré dopředu, ale ne příliš zpět: díky širokým zadním stojanům. Ušetřete velká zpětná zrcátka a samozřejmě parkovací kamera.
 

Průhledný strop se však propíchne, pouze v první řadě sedadel. Podívat se na architektonické krásy Barcelony s takovou střechou bylo snazší. Rusko však neuvidíme přes sluneční střechu. Nissanovo vedení se domnívalo, že památky našich měst nejsou pro takovou možnost dost dobré. Vážně, cesta k ní v naší zemi nařídila špatné klimatické podmínky a nedůležité podmínky silnic John Fettis, přední projektový inženýr, mi řekla, že společnost nemůže ručit pro zachování tohoto prvku po mnoho let života automobilů. Mimochodem, ze stejných důvodů byla Jižní Afrika ponechána bez průhledné střechy.
 

První zjevení v Qashqai je nádherná elektrická energie. Ale na Megane a scénicky se tak pozitivně neprokázal. Stejný Fettis to vysvětlil s nastavením řídicí elektroniky, podle něj byl Qashqai vytvořen primárně jako auto pro řidiče. Možná, že elektrická energie není o nic horší než na Honda Civic, Audi A3 a VW Golf V. Někteří kolegové zmást, řekněme, selektivita systému. Rozdíl v účinnosti zesilovače na parkovišti a pohybu s vysokou rychlostí je pociťován jako žádný jiný stroj. Někomu, ale tento přístup se mi líbí. S těžkým volantem má Qashqai přímku jako velká drahá auta, jednoduché poklopy golfové třídy o takové důvěře nesnily. Je pravda, že pod koly došlo k převážně dokonalému povlaku. Je zvědavé, jak se auto bude chovat na hluboké koleji a na zlomeném asfaltu?
 

Je zřejmé, že jsem vstoupil do hor se zvláštní náladu a očekával, že Serpentines odhalí slabosti v podvozku neobvyklého přechodu, ale ne. Mazané ohyby horských silnic ho způsobily, že byl naplněn s ohledem na asfaltové schopnosti Qashqai. Pokud jde o manipulaci, myslím, že toto auto zanechá více než jeden hatchback a sedan tříd C a D. nemluvě o SUV a minivanech. Mimochodem, navzdory vyššímu automobilu, těžiště, Qashqai je bezvadný než u automobilů. Bez dřepů na nose a trajektorií s intenzivním zpomalením.
 

Všiml jsem si, že jsem jezdil na přední jednotce s benzínovým motorem se dvěma litry. Tato možnost měla největší zájem o naftovou verzi do Ruska, nebude brát kvůli malé poptávce, což je pro ni stále charakteristické. Kvalita ruského nafty je méně důležitá.
 

V horách Qashqai byl rád, že napsal složité trajektorie, motor, který byl v nízké a středně velké zóně, vykazoval zázraky elasticity, což mu umožnilo opustit pomalé stily i ve třetím rychlostním stupni. Je pravda, blíže k omezovači, Aldor motoru zmizí. Vynikající nastavení zavěšení a volantu, rychlé reakce John Fettis měl pravdu, Qashqai je opravdu řidič. Stabilizační systém (možnost) je však přísný, a to i s mírným sklouznutím na předních kolech, ESP rychle uškrtí motor a vyrovnává trajektorii. Chcete krok za krokem, odpojte elektronický límec. Což jsem udělal. A vůbec nelitoval. Správné auto, je hezké ho řídit.
 

Během zastávky kávy jsem studoval rysy zadní řady sedadel. Existuje dostatek míst, ale výhody oproti golfové třídě nebylo možné najít. Dva dospělí uspořádají docela slušné. Je pravda, že pokud má řidič růst do roku 190, bude muset stejný cestující sedět za ním a spočívat kolena v zadní části židle. Objem kufru v tradicích segmentu se 410 litry, které lze proměnit v 1513.
 

Druhý den jsem náhodou cestoval na dieselové verzi se všemi -kola. Na Qashqai vložte přenos pohonu všech kol All-Mode 4 x 4. Otočení kola na centrální konzoli si můžete vybrat 2WD, režimy zámku (distribuce okamžiku podél os 57/43 ve prospěch fronty), automaticky .
 

Do Ruska bude dodáno také 1,6-litrové auto v pohonu předních kol. Kromě stroje a mechaniky si můžete objednat variator. Tato jednotka má pouze jednu nevýhodu, váží auto asi o 100 kg. Ale umožňuje vám ušetřit palivo a efektivněji realizovat trakci motoru. John Fettis řekl, že verze variátoru pro Qashqai obdržela vylepšený kontrolní algoritmus. Při zrychlení se rychlost motoru postupně roste, nedosahují maximální značky tak rychle, jako řekněme, na Primera. Rumble motoru při maximálních revolucích proto nebude obtěžovat ty uvnitř.
 

Podle Johna Fettise nedojde ke změnám v pozastavení na ruském trhu automobilů. Proto dostaneme plnou verzi automobilu s originálními spuštěnými charakteristikami. To je dobré.
 

Obecně by implementace myšlenky Nissan Crossover téměř golfové třídy s vlastnostmi osobního automobilu měla být považována za úspěšnou. Qashqai je silná alternativa k současným větám. Tento evropský model japonské společnosti navíc může vytvořit novou pozici v klasifikaci a novém segmentu automobilů.
 

Auta se budou prodávat jako v přední a celém pohonu kola. Verze s pohonem 4 kol jsou vybaveny 2-litrovým motorem (140 hp) a budou stát od 26800 do 34350 $. Verze pohonu předních kol s motorem 1,6 l (115 HP) se budou prodávat za cenu 21900 až 23 320 $. Cena stejného vozu, ale s dvou -litrovým motorem bude od 24400 do 31950 $.
 
Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [březen 2007]