Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Sny se splní nebo Kaškai ve skutečnosti

Majitel malého hatchbacku nebo sedanu, který nesní o mocném džípu, je špatný. Je možné, že toto příliš odvážné prohlášení bude kritizováno fanoušky městských vozidel, ale ruská realita nám umožňuje vyvodit takové závěry.

Průměrný obyvatel naší mocné vlasti při nákupu automobilu vychází především z faktorů, jako je jeho bezpečnost, pohodlí, přítomnost všech druhů loajálních k řidiči elektronických věcí a energie motoru.

Je to však neúspěšný vtip. Ve skutečnosti bylo více než 2/3 našich čtenářů při nákupu automobilu odsunuto od jeho ceny a kde je skromný rozpočet omezený a volba. Mnozí si proto vybrali docela typické zástupce rodiny automobilů a po velkých a mocných nebeských lidech vypadají jen někdy s závistí. Koneckonců, to je přesně to, co se zdá, že auta jsou, ve kterých se můžete cítit nadřazenost mezi kmeny silničních kmenů: sedíte vysoko, díváte se daleko.

Na jaře letošního roku se ten, kdo nese sny, objevil na ruském trhu automobilů - Nissan Qashqai. Ve skutečnosti již můžete přemýšlet o prodeji svého milovaného, \u200b\u200bale skromného automobilu. Čekáte na nové úspěchy, nechte malý, ale hodinový crossover Kashkay čeká na svého pána v kabině.

Cena nového produktu začíná na 23 tisíc dolarů. Za tyto peníze získáte hodného zástupce třídy SUV. Spíše samostatná pobočka této třídy, která nedávno získala stále větší popularitu (zejména v Evropě) a která může být podmíněně nazývána super-kompaktní SUV nebo pseudo-SUV. Jedná se o ekonomické městské crossovery se zvýšenou vůli silnice, přibližně odpovídající hatchbackům třídy C nebo dokonce B, agregované motory relativně malými objemy (1,4-2,0 litrů) a obdařené vnějším vzhledem SUV v miniature . Mezi typickými zástupci této třídy Suzuki Ignis, Ford Fusion, Skoda Roomster, Fiat Panda atd.

Qashqai tedy samozřejmě není skutečným SUV, ale spíše obvyklým hatchbackem třídy C, nasadil vysokou platformu a obdržel charakteristické rysy SUV. Ale to je krok, který umožní splnit sen!

Základní verze Qashqai xe s pohonem předních kol, manuální krabicí a 1,6 litrovým motorem. Stojí to od 21 900 y.e. Verze SE je 23 120 $, SE+ - 23 320 $, LE - 28 $ 150, LE+ - 31,950. V každé konfiguraci si můžete vybrat možnost buď s pohonem předního kola, nebo s úplným, automaticky připojeným při sklouznutí předních kol.

Auto přitahovalo pozornost celé redakční kanceláře [email protected] a několik pilotů se zúčastnilo zkušební jízdy najednou. Níže jsou uvedeny jejich názory týkající se nového modelu Nissan.

Anatoly: schopnosti kočky mě příjemně zasáhly. Dobrá dynamika (věřím, že verze s mechanickým kontrolním stanovištěm, které se nedostaly k našemu testu, se ukážou ještě lépe), akutní brzdy, stejně jako vysokou citlivost a informační obsah řízení. Velká zrcátka (s elektrickými jednotkami, jako u dospělých spoluobčanů) poskytují nejlepší přehled v obvyklé silniční situaci a pravidelné parkovací senzory (i když jsou vybaveny pouze zvukovým indikací) znatelně pomáhají s parkováním. V naší konfiguraci bylo auto vybaveno vhodným a moderním řešením elektronickým klíčem čipu. Zavřete, otevřete nebo spusťte auto, pouze pokud máte v kapse řidiče klíčenka. Pogumovaná tlačítka na dveřích a na kufru vám umožní vyhnout se jakémukoli kontaktu s brněním. Velká vůle silnic a středně tvrdé odpružení vám umožní rychle překonat malou volno a pobavit se proti dětem ukradeným poblíž.

Přenos CVT se mi opravdu líbil kvůli absenci pevných převodovků Qashqai, extrémně hladce, bez jakýchkoli šoků doprovázejících přepínání rychlosti při běžné hydromechanické automatické převodovce. A sekvenční režim, napodobující šestistupňovou převodovku, umožňuje řidiči vytlačit maximální schopnosti ze stroje, které lze již charakterizovat jako spíše groovy a pohotové.

Byl jsem také potěšen dvouzónovou klimatizací, k dispozici ve všech úrovních výbavy, s výjimkou minima. Můžete si také vybrat balíček s tempomatem. A již základní verze zahrnuje ABS a přední boční airbagy. Příjemné bonusy, vzhledem k velmi humánní ceně automobilu.

Laudatory óda samozřejmě nemůže být všeobecná. Qashqai má slabou zvukovou izolaci, zejména pro oblouky kol. Ulice mokré po sněhu s deštěm vytvořily úplný pocit otevřeného okna v kabině. Strop vozu je nízký (ve srovnání s plně naplněným SUV) a skrývá pocit prostoru. Jinými slovy, Qashqai není pro vysoké řidiče trpící klaustrofobií. Mezi méně významné nevýhody stojí za zmínku podivný příběh s MP3 v hudebním systému. Nissan se stará o bezpečnost svých zákazníků a o jakékoli konfiguraci vozidla existuje rozhraní Bleutooth pro komunikaci s mobilním telefonem, což vám umožní mluvit bez vyhledávání z kontroly (ruce zdarma). Ale taková technologicky ne nová a jednoduchá možnost pro přehrávače CD, protože schopnost reprodukovat soubory MP3 je k dispozici pouze v nejvyšší verzi za 32 tisíc dolarů. To není příjemné.


Yaroslav: Qashqai to dostal na konci pracovního týdne. V drahé konfiguraci - Le Tecna Pack, což je dražší než verze LE+ s multimediálním displejem, na kterém se během parkování promítá obrázek ze zadní kamery a je také poskytnuta možnost přehrávání mp3.

Jakmile jsem odjel z prodejců automobilů, spadl jsem do korku. Když jsem překonal pouze jednu čtvrtinu za hodinu, podařilo se mi podrobně prostudovat všechna tlačítka. Je vhodné ovládat samostatnou kontrolu klimatizace, pouze rozptyl tlačítek v tradičním stylu Nissan matou. Proč je nevytvářit logičtější? Tlačítka na volantu lze ovládat nejen hudbou, ale také tempomatem, je to škoda manuálních okvětních lístků. Čtyři elektrická okna, ale auto je pouze pro řidiče. Zvukový systém se 6 reproduktory a vestavěnou funkcí Vluetooth hraje velmi příjemně. Cítí se, že nebyla jen přilepená, ale byla zřízena, vzhledem k specifikům vnitřního prostoru. Ale pak vyvstává otázka: Proč ne mp3? Proč je to výsada pouze maximální konfigurace? Další nedosažitelná možnost jako popelník. Ona není. Místo zapalovače cigaret je zde zástrčka s nápisem 12V. Eh, nemají rádi kuřáky v Nissanu!

Plast v salonu na dotek je příjemnější než vzhled, kožený salon vypadá slušně, ale pokud by moje vůle, vybral bych si variantu tkaniny. Kožená židle je v zimě chladnější, chladná a v létě se zahřívá. Pro mě je moje kůže jen jedna plus, aby ji čistila snadnější než tkanina.

Sousedé Cork pečlivě prozkoumali Qashqai - auto se v proudu dosud nezaměnilo a způsobuje zájem. Ukázalo se, že vzhled je docela vyvážený. V exteriéru nejsou žádné upřímné provokativní tahy: šikmé světlomety se mění do kapoty, silný svah předních stojanů a široký přívod vzduchu vytvářejí dojem dynamiky. Na testovacím stroji bylo 17 -palcové lité disky, auto vypadá s nimi pevnější, ale v důsledku toho -nízkoprofilový guma a podle toho přísnější překonávání nesrovnalostí. Na dobrém asfaltu je auto velmi tiše a skrývá skutečnou rychlost, ale stojí za to vypadat klouby nebo jámy s ostrými hranami, protože se zavěšení začíná vzdát předem. V rychlém zatáčce, s nesrovnalostí pod koly, auto vyskočí trochu z trajektorie. Zdá se, že na evropské silnice byly naladěny pozastavení Qashqai.

Pokud je motor dvou litrů zkroucený, pak se reproduktory odtrhnou od toku, ale charakteristika točivého momentu je od 2400 ot / min. až 5000 ot / min. Docela dokonce. Nechci se znovu otočit. Nějak, ne v japonštině ze dvou litrů, bylo v Nissanu odstraněno pouze 140 HP ... variator funguje docela předvídatelně, pokud chcete předjíždět vězení asi před předjížděním, vyhodí to hybnou sílu a udržuje je 6000 až na maximum Rychlost, ale zároveň zvuk motoru neinspiruje. Zdá se, že Qashqai učí, že jste majitelem, i když ne SUV, ale vozíkem na stanici s plnou kola, takže jděte více naměřeni! Krabice je vybavena režimem sectera, ve kterém můžete efektivně zpomalit pomocí rychlostního stupně a držet šipku tachometru při vysokých rychlostech. Přes elektrickou energii je řízení docela akutní a poučné. Provedené brzdy, které vám umožní velmi efektivně zpomalit ještě před spuštěním ABS. Recenze v zadním zrcadle omezuje úzké sklo, ale existují parkovací senzory a boční zrcátka jsou prostě jiná! Velká velikost s vytápěním a stojí za to stisknout tlačítko na parkovišti a Qashqai je stiskne k tělu. Na zadních sedadlech je dostatek místa pro nohy. Vzhledem k náhradě plné velikosti je kufr výrazně zvýšen, ale jeho objem je dostačující k nákupu produktů po dobu jednoho týdne. V noci jsou zařízení osvětlena příjemným bílým světlem, aby se zvýšila bezpečnost, světlomety ve všech verzích jsou automaticky zapnuty klíčovým zatáčkou.

Qashqai je k dispozici v předních a všech kolch. Ve druhém případě trakulace pracuje ve třech režimech: 2WD s koly předního pohonu, 4WD - zadní kola jsou zapnutá při sklouznutí nebo ostrý start z místa a 4WD zámku s téměř blokovaným spojením. Se všemi koly kola může Qashqai zpochybnit nejen prvky města, ale také příměstské. Samozřejmě v rámci rozumných limitů. Omezení jsou ukládána dálnicí a poměrně dlouhými převislostmi, které omezují geometrickou schopnost křížového okruhu. Kvůli zájmu jsem se pokusil vylézt na strmý kopec se zelenou trávou posypanou sněhem. Vložte režim zámku 4WD, mentálně představil kola smyku a šel. Qashqai překvapil. Poprvé vyšplhal na kopec, aniž by uklouzl. Vysoká vůle vám umožní jít do země i za nejhoršího počasí a překonat prasklou cestu.
Během zkušební jízdy se spotřeba paliva pohybovala od 11,5 do 14 litrů, což je docela hodně pro auto, ale přijatelné pro křížení pohonu všech kol. Kashkai je ideální pro roli jediného automobilu v rodině.

Možná odejde tak rychle, jak přišel. Ve svém jménu se v jeho jménu vplížil kočovný kmen z íránských hor, ale letos byl kmen pevně usazen v Rusku. Fronta pro Kashkai již byla malována až do září. Pospěšte si, abyste byli dobytí!
 

Zdroj: Auto.mail.ru