Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Vunderkind

Decaling,
destrukturalizace,
devalvace
 
Co jiného je na DE? Jaký je však rozdíl, podstata zůstane stále nezměněna: Hranice mezi zavedenými segmenty nebyly jen omyté, ale zničeny, rozděleny do molekul. Brzy se tedy dostaneme k parketovému matizovi. Ačkoli na druhé straně, proč ne. Nedostatek peněz na velký crossover si koupí kompaktní.
 
Stále nestačí? Vezměte ten, který je menší, jako nový Nissan Qashqai.
Je pravda, pokud máme čas. Za pouhých pár týdnů prodejci skórovali objednávky na dva a půl měsíce. Pokud to bude pokračovat, pak se fronty pro domácí Ford Focus zdá být kupujícím Qashqai s lehkou zábavou. Obecně, novinka, jak se říká, odešla. Ačkoli, vzhledem k kvalitě a velmi důležité v těchto situacích, nákladech na produkt navržený nissanisty, to vůbec není překvapivé.
 
Jaký druh zvířete je tento Nissan Qashqai? V rozhovoru se suchým technickým jazykem, kompaktním vozem stanice se zvýšenou průchodností s 20-centimetrovou vozovkou a možností volitelné instalace systému pohonu plného kola. Pokud připojíte představivost a podíváte se na auto z hlediska potenciálního kupujícího, pak se obrázek stane resunovatelným. Japonci, ne mimořádně, umístili svůj mozek mezi kompaktní crossovery jako stejný X-Trail nebo Tucson a Hetchbes segmentu C a oslovili jej těm, kteří již vyrostli z golfové třídy, ale na vážený průměr, v našem porozumění , SUV dosud nerostl. Poptávka po tomto automobilu na trhu však většinou není způsobena tím, že jeho dimenze jako kombinace více než atraktivní ceny a exteriéru pro dospělé, jejíž hlavní témata však byla v Nissan Murano najednou. Samozřejmě můžeme říci, že vzhled antrape je již neoriginální, ale na druhé straně pro auto se základní hodnotou o něco více než 20 000 $ je to jen podobnost s výhodou. Nejméně jen málo z jeho konkurentů se může pochlubit stejným emocionálním, čestným a zbaveným pseudo -podobným kouzelným designem.
 
Interiér novinky stylisticky zapadá do vzhledu auta, jak se říká, bez feny bez feny, ale vypadá to mnohem klidnější. Což je obecně vysvětlitelné, protože Japonci zpočátku táhli Qashqai pod sebou, ale ve většině Evropanů pod konzervativním. A ačkoli neexistovalo místo, které by se již pro Nissan Cars stalo tradiční, nebylo tam místo, zavolejte na qashqai salon bledý jazyk se neobrátí. Přísný utilitární přední panel Tevolonu, graficky správný, jako by hledí z hlediska nastíněného kompasem ... všechno je solidní a reprezentativní. Držáky pohárů, různá tlačítka a spínače samy o sobě jsou individuální, ale to, kupodivu, pouze zdůrazňuje výhody stylu kabiny jako celku. Japonci se však dovolili trochu žertu. Panel přístrojové desky crossover je jasně dlužen svému bicapolárnímu designu motocyklovou stupnicí. Hrubé jasně oranžové oko ve středu je Nissanův vlastní nález. Interiér se oživí, ale celkový obrázek nezkaží.
 
Je zajímavé, že nižší než většina konkurentů ve vnějších rozměrech, uvnitř Nissan se nezdá být vůbec blízko. To samozřejmě není pro -Američan Murano, ale pro pět cestujících je zde místo. Prostory pro nohy a nohy budou stačit i při plně natažených předních sedadlech. O předních jezdrech není co říci. Úspěšný profil židlí poskytuje cestujícím co nejvíce v těchto podmínkách a kontrolní rozsahy současně zpočátku odstraňují nejrůznější omezení růstu a pleti ...
 
Nastavení podvozku by také mělo potěšit všechny. Zdá se však, že pozastavení na první pohled je sevřeno, vzhledem k vysokému středu závažnosti crossoveru je to velmi užitečné minimální. Na zcela přijatelné úrovni je také zajištěna hladkost. Je pravda, že na srovnávači rezonanční fluktuace oslovují cestující téměř ve své původní podobě. Ale tady si Japonci museli vybrat: buď dynamické zabezpečení nebo absolutní pohodlí. Přirozeně upřednostňovali první možnost, protože nativní prvek tohoto automatického asfaltu. Zde Nissan odhaluje všechny své trumfové karty. Hlavním z nich je top 2-litrový motor 141 koňských sil, v našem případě agregovaný také značkovým nedostupným variatorem. Dynamika crossoveru, druhých sto, je poskytována tímto tandemem, vyměňuje si druhé sto za asi 11 sekund a dělá to mocně a rovnoměrně, bez významných selhání a pozastavení. Převodovka podporuje motor téměř od začátku a snižuje jeho tlak až po 120130 km/h. Pro rozmanitost může být řidič opilý ručně, ale v žádném případě to významně neovlivní vývoj situace, elektronika bude fungovat rychleji i logičtější.
 
S takovou rychlostí funguje také systém pohonu plného kola. V Qashqai je implementována stejným způsobem jako X-Trail: pomocí elektromagnetické vazby, která při sklouznutí předních kol převádí na zadní kola v normálním režimu. Zpět se však přenáší až 50% trakce. K připojení dochází rychle a nepostřehnutelně, takže řidič často není schopen určit, zda jde dopředu nebo kompletní na přední straně. Toto dilema může být vyřešeno nuceným blokováním, i když se bude muset pohybovat rychlostí, která není vyšší než 30 km/h, jinak mozky nezávisle poskytnou příkaz k přechodu do automatického režimu.
 
Obecně je lepší se nepohybovat na rozmazané lesní silnici. A štěrkový pruh pokrytý sněhovým okrajem asfaltu, sněžení na dvoře? Qashqai se bez váhání vyrovná s takovými problémy, ale nepotřebuje víc. Vezme si vlastní, že jsme zpravidla zpravidla nejdražší, mladší, hezčí a levnější než mnoho konkurentů. To je důvod, proč nejen top, ale také nejmenší verze crossoveru s pohonem předních kol a jednoduchým 1,6-litrovým motorem najde svého kupujícího.
 
Text: Vladimir Zhidkov
Foto: Yan Segal
 

Zdroj: Magazine Mkobil [09.04.2007]