Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Puberťák

Červenec, Hot Moskva, +25 stupňů ve stínu. Že nejsme vůbec děsivé, protože se valíme do zbrusu nové protáhlé kapsy podél stinných uliček Luzhniki. Ze sloupů vylévá klidná hudba a příjemný chlad z klimatizačních vzduchových kanálů.
Vzali jsme toto auto ne náhodou. Opravdu jsem se chtěl ujistit, že sedmiseater auto z takové kompaktní třídy není sci -fi s mou vlastní rukou (a sám. A pokud ano, má tento jasně marketingový experiment právo na život?
Navíc, sedí vpředu, nebude schopen potěšit něco originálního. Všechno je úplně stejné jako standardní verze. Pohodlné přistání, dobrá viditelnost. Židle jsou mírně tvrdé a ještě ne kožená, což je obzvláště příjemné v horkém letním počasí. Ergonomie také vymyslela jakékoli problémy. Existují také radosti ze života, například samostatná kontrola klimatizace, parkovací senzory s videokamerou (téměř jako Infiniti a Nissan Senior Models, ale v poněkud zkrácené verzi). Variator má pseudo-hnědý režim s pseudo kroky. A navigátor je někdy mazaný (jako by ho vytvořili lidé s pruhovanými tyčinkami) a nutí nás dělat to, co aktivní znaky zakázaly.
Natažená základna (+135 mm) vedla ke zvýšení dveří zezadu, střecha (+38 mm) se také mírně zvýšila, a proto se ve druhé řadě stala znatelně prostornější. Netřeba dodávat, že jako pětiseater auto Kashkai+2 věc. I když je lepší jej použít jako čtyřmístný, protože šířka zde zůstává stejná.
Pokud jdete ven a podíváte se do křížení v oku, všimnete si nové falešné mřížky radiátoru. Je pevnější a vypadá to stylovější. Pokud jde o pohled zezadu, samozřejmě existují mutace. Nový Kashkai s přízvukem s přízvukem zavazadlového prostoru (+75 mm na zadní převis) vypadá drsnější a odvážnější. Ne tak jedinečně jako původní verze. Roztomilá 18-disk vyřeší všechny problémy prodloužení ze strany se zdá být téměř neviditelné, zatímco vnímání stroje se mění.
Velké zadní dveře zjednodušují proces přistání ve druhé řadě. Zvýšili je však nejen kvůli těmto nejšťastnějším obyvatelům Kashkai+2 (čtení pro obyvatele třetí řady) se také budou muset projít těmito otvory (i když, jak se mi zdálo o něco později, to přes kufr nebude o nic méně pohodlné).
Pro čistotu experimentu v procesu nakládání a vykládky ze třetí řady se účastním své 188 cm a dívkou 167 cm vysoký (zatímco výrobce nedoporučuje sedět lidi nad 165, ale myslím, že dva centimetry nebudou Hrajte zde rozhodující roli a hodně záleží na pleti).
Celá tato myšlenka se pro mě změnila na zvědavou atletickou atrakci. Zpočátku jsem se prostě nemohl dostat, a když jsem se stále posadil, musel jsem přesunout druhý řádek na zastávku (nastavení +/ Nějaká malá rána by se pro mě otočila s hustou ránou na korunu na stropě.
Bylo ještě zábavnější dostat se ven. Chtěl bych to nejprve elegantně udělat a přidržet nohu dopředu, ale stále nenajde podporu pro natažení daleko! Musíte předložit pátý bod a ustoupit. Eh, nebylo to za nic, co Japonci varovali pouze 165 cm! A zvědavost je vždy trestná.
Zástupce slabšího sexu měl štěstí. S mužskou pomocí úspěšně seděla ve třetí řadě. Pak jsem nainstaloval zadní část druhé řady v pracovní poloze zadní části sedadel a zatlačil ji zpět, dokud se nezastaví. Formálně, Kashkai+2 potvrdil svůj účel. Sedm lidí v něm může opravdu sedět. Ale!
Je tu jeden kromě. Výsadba ve třetí řadě stále zůstává konkrétní a není příliš pohodlná hlavně kvůli skutečnosti, že sedíte téměř na podlaze se zvednutými koleny. Můžete se pokusit nést děti. Ale myslím, že se tam rychle nudí.
Stroj nejen pevně přidal v rozvoru, ale v průměru se stal asi o 100 kg těžší, v závislosti na motoru a konfiguraci. Ten zase vyžadoval rekonfiguraci suspenze a jeho posílení. To vše samozřejmě nemohlo, ale nechali vlastnosti řidiče falešného.
Plus vteřina je nejen vnímána jako pevnější auto, ale je to takové. Nejen externě, ale také na cestách. Při našem testu bylo auto v horní konfiguraci bez koženého salonu, který byl odhadnut na 1 090 000 rublů. Jedná se o auto s pohonem všech kol s motorem o dvou litru a variátorem.
Po přidání váhy se křížení trochu ztratilo v dynamice. Změny však nejsou kritické. Dokonce i prodloužená verze zůstává docela vzhůru: získává téměř 180 km/h a zrychluje na stovky za méně než 12 sekund. Nepřijedete, ale můžete jít.
Řízení je dobře známou elektrickou energií s poměrně dobrým nastavením a srozumitelnou zpětnou vazbou. Na rozdíl od krátké verze s odložením je naše stabilnější v přímé linii a lépe vyhlazuje nepravidelnosti silnic. Možná je to vše, co lze říci o vlastnostech jízdy velkého gangu ve světle hledání rozdílů ze standardní verze.
Požadovaný +2, jak ukázal náš test, lze použít pouze v případě nouze. Byli tedy vývojáři, kteří za to plodili zahradu? Ano, koneckonců, boční růst se rozlil v řadě výhod verze +2. Jedná se o zvýšení kufru, otevření pátých dveří a prostoru ve druhé řadě (s možností nastavení a pohodlnějším vstupem/výstupem). A na pozadí celkových nákladů na auto, přeplatek za další vybavení asi 50 000 rublů nevypadá tak katastroficky.
 
 
Technické vlastnosti Nissan Qashqai+2
Typem motoru je benzín, čtyřklouz
Pracovní objem, CM3 1 997
Power (L.S. AT RPM) 141/6 000
Točivý moment (NM na RPM) 196/4 800
Jednotka je kompletní
Převodovka
Přední typ zavěšení McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, vícenásobné link
Brzdy předních ventilovaných kotoučů
Zadní nerefabrikované disky brzdy
Délka (mm) 4 525
Šířka (mm) 1 783
Výška (mm) 1 645
Základna kola (MM) 2 765
Vybavená hmota (kg) 1 650
Spotřeba paliva:
Ve městě (l) 10.9
Na dálnici (L) 7.0
Kombinované (l) 8.5
Kufr (l) 4501 520
Maximální rychlost (km/h) 177
Zrychlení 0-100 km/h (sec) 11.7
 
 
 

 

Zdroj: Drom.ru