Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Nissan Qashqai+2 Testovací jednotka: Ověřeno sněhem

Surponses často na nás čeká. Můj příběh o dobrodružstvích s kaši během zkušební jízdy a neobvyklé předpovědi počasí hojného sněžení.
Někdy situace dosáhne bodu absurdity: od kterého noha vstala, kolik minut jsem zpozdil a opustil dům, v jaké náladě semafory, kolik aut na vaší trase, a ještě více, protože padá z oblohy , mnoho hodin vašeho života závisí.
 
Mnoho motoristů si bude pamatovat začátek této zimy po dlouhou dobu, jako jsem já - moje cesta 20 km od centra Moskvy z práce trvala 5 hodin domů.
Myslím, že tentokrát mohl stačit k vyzkoušení Nissan Qashqai+2, nemluvě o skutečnosti, že tomuto dobrodružství předcházel výlet do centrálního federálního okresu, více než 1200 km dlouhý. Přinejmenším, sezení v autě bylo pohodlné: měkké, jako otomany pohovky, židle s mírnou postranní podporou umožnily odolat nákladům bez bolesti vzadu a dlouhou dobu uvízly končetiny. Tento test byl proveden jak za mnoho hodin provozu, tak ve vzdálenosti 550 km jednoho směru. Moji cestující také dokonale ocenili pohodlí v kabině. A dospěl jsem k závěru: Čtyři jsou zdarma.
Další, ale již protichůdný závěr navržený při hodnocení prostornosti ve verzi komponenty +2. Před cestou jsem měl v úmyslu, aby čtyři dospělí cestující přidali devítiletý syna a středně velký papoušek do velké klece, ale změnil si názor. Ani jeden, ani druhý by se na dlouhé cestě necítil pohodlně, i když se vešly do salonu. Proces přistání ve třetí řadě najednou najednou - už to nechci. Ale pro zavazadla je v obvyklém stavu dostatek místa se zájmem 550 litrů (další třetí řádek je komplikovaný), a pokud odstraníme druhou řadu sedadel, dostaneme až 1520 litrů. Není to automobilový transformátor!
Interiér Nissan Qashqai je velmi jednoduchý - černé plastové panely a dveře, kruhy, ovály, hladké čáry, chrom v dekoraci zařízení, dýchací struktura čalounění kabiny. Přístrojová deska je pochopitelná všechna tlačítka, páky a kola jsou označeny tradičními ikonami a jsou umístěny s funkčními skupinami hodinek. Takže jsem musel hledat prakticky nic. Je pravda, že logika není úplně jasná práce páky správců v režimu automobilu - musel jsem násilně zapnout páku, protože se nezávisle pohybovala buď velmi intenzivně, nebo když již není potřeba. Další mínus může být dal školákům pro čistotu - po mrazivé noci se guma začala volně hodit do strategicky důležitých oblastí čelního skla.
Sedadla jsou upravena i pomocí mechanického, jednoduchého řidiče: dopředu, nahoru a dolů, naklonění. Mohu předpokládat, že moje výška je 170 cm a rozměry 44. velikosti vypadají lépe v jiném autě, ale nemohl jsem nakonfigurovat židli bez stížností nebo vysoce viditelnými hodnotami zařízení (s ohledem na nastavení sloupce řízení) , nebo přehled nízkého přistání skrývá. Neslyšící plastové trojúhelníky bočních stojanů blokují slušnou silnici, zejména to narušuje během zatáčky. Ale boční zrcátka jsou vynikající velká oblast, která vám umožňuje vidět jeho strany i auta v sousedních pruzích silnice a v plném růstu.
Navzdory vysokému přistání jsou rozměry pociťovány špatně - byl jsem neustále pronásledován pocitem agresivní těsnosti v proudu, zejména v zmíněné sněhové dopravě. Pokud jde o parkoviště, pocit nebezpečí kolize se vůbec nepustil. Zvyk stanovit vzdálenost k překážce uchem je nepříznivě v nepřítomnosti parkovacích senzorů a dokonce i zadní fotoaparát s vícenásobnou trajektorií je špatně pomoci úspěšně parkovat. Koneckonců, musíte se podívat na monitor současně, v bočních zrcadlech a po stranách, lidé vyrůstají zpod auta, pak se keře a stromy snaží zaútočit na vás. Obecně to nepřináší pohodlí.
Informační složka Nissan Qashqai+2 ve formě dvou monitorů je docela kompletní.
 
Nejenže zjistíte dynamickou spotřebu dat z počítače na desce, najetých kilometrů stopy, přes palubu teploty, čas atd., Ale také použijte další monitor, kde komplex zvukového systému, telefonu a navigátoru je prezentovaný.

Chci o tom posledně jmenovaném říci docela omezené: protichůdné. Na jedné straně není zcela jasné, kde a kdy je konkrétně nutné se otočit, navíc se zatáčky shodují se skutečnými kilometry, hlas varuje příliš brzy, nebo v poslední chvíli, v poslední době, v důsledku toho Několik zatáček jsem sklouzl. Kromě toho není mapa podrobně popsána, například všechny sekundární silnice zmizely mimo moskevskou kruhovou silnici. A pouze v metropoli více než podrobně navigátor ukazuje parkování, hotely, stanice metra a další důležité objekty.
Je zajímavé, že právě v ten zasněžený den jsme my a Nissan Qashqai+2 potřebovali více benzínu než obvykle. Služba hledání objektů s navigátorem pomohla najít nejbližší čerpací stanici, ale právě jsem tam vedl systém v kruzích.
Nebudu počítat o spotřebu paliva sami. Za podmínek: 2 lidé v autě, je zahrnuta pohon předního kola 2WD, trasa je průměrná na počítači On -board 8,4 L/100 km. Zahrnuty 4 lidé v autě, pohon předních kol 2WD, trať je 9,4 l/100 km. Multi-kilometr stojící 5hodinová zástrčka 9,8 l/100 km. Poslední čísla vyvolala pochybnosti o pravdivosti ukazatelů. Mimochodem, 6,7 litrů průtoku na 100 km v příměstském cyklu také nepotvrdilo výrobce.
 
Pozastavení v pohybu také bylo v rozporu se zadní částí hrnce se snadno odrazil na policisty s podpalem a na ledu, který nashromáždil malé bloky po hojném sněžení a třese se na praní. Ale na dálnici, tlumiče šoků dokonale spolkly nepravidelnosti a koleje povrchu vozovky. Auto bylo houževnaté vozovce a zdálo se, že nebylo možné jej přesunout z zamýšlené cesty. Ve sněhu mezi stromy Nissan Qashqai+2 se také dokonale plazil a na jedné přední jednotce.
Poté, co jsem bezvadný lezení po ledovém kopci, s otočením potoka automobilů, jsem se chtěl podívat na zlobivé pneumatiky, které Yokohama vykazoval jedinečný plazit na ledě a vyšplhal se nahoru, aniž by sklouzl a Yuza.
 
Obecně, Nissan Qashqai+2 kontrola prošla o pět a já jsem uzavřel - dobré pro jízdu po hodinách. Venkovské hrboly a malé jámy/skluzavky, stejně jako sníh a led. Teprve nyní v multi -kilometrových dopravních zácpách se znudí. Interiér je zrezivělý a můžete se dostat k síle daleko od každého předmětu na silnici. Pouze 141 koní představuje 1,8 litrů, takže zatímco se zrychluje na stovky kilometrů za hodinu, projde 11 sekund a mnoho moderních výkonných crossoverů zmizí daleko dopředu.
Logiku výše uvedených rozporů lze vysvětlit jedinou nespornou skutečnou dostupnou cenou. Přesto si kupte SUV za 721 tisíc rublů. Je velmi praktické a docela možné považovat za druhý v rodině.
Autor: Katerina Romanova, vedoucí skupiny projektu Finama.info
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Business Car Club