Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Normální hrdinové

Renault Koleos. Cena: 20 409. V prodeji: Od roku 2008
Nissan Qashqai+2. Cena: 19 215. V prodeji: Od roku 2008.
Nissan má své pozice Qashqai+2 jako městské auto a Renault čte jeho koleos sino z crossoveru. Jsou tak odlišní? Snažíme se zjistit tento problém uspořádáním automobilů postavených na jedné platformě, konfrontaci

Zkoušejte mixety
Oleg Kalaushin, 39 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 21 let, osobní auto - Renault Logan
Igor Kuznetsov, 47 let, automobilový novinář, zkušenosti s jízdou po dobu 20 let, osobní auto - Nissan Qashqai
Začněme, pojďme zjistit, co je to crossover. Toto je auto zpravidla se staničním vozem. Jeho hlavním úkolem je zajistit vysokou úroveň pohodlí a manipulace na asfaltu. Zároveň je díky přítomnosti všech kolkových pohonů schopný jezdit na Easy Off -Road. Qashqai se proto také odkazuje na crossovery, což znamená, že může být bezpečně postaveno na stejné úrovni s jinými zástupci této třídy. Můžete, pokud ne pro jednoho, ale. Faktem je, že Qashqai je kompaktní crossover a nemůže přímo konkurovat masivnějším konkurentům. Ale to může udělat jeho mladšího bratra Qashqai+2. Auto vyrostlo jak na délce, tak na výšce, opět se stalo zajímavým pro ty, kterým byl obvyklý Qashqai malý. A nyní to může být již bezpečně ve srovnání s více celkovými příbuznými. A kdo je Qashqai přímým příbuzným? Správně, Renault Koleos.
Je však velmi obtížné rozpoznat příbuzné v nich. Je to pochopitelné, protože lidé z tuhé Anglie, kteří byli náchylní k dobrodružství a revolucím, pracovali na jednom autě. Výsledkem bylo to, co se ukázalo: Design Nissan Qashqai+2 přijal téměř všechno a bezpodmínečně a to je to, jak vypadá Renault Koleos, stále způsobuje emoční spory. Nelze však uznat, že Koleos vypadá mnohem silnější než soupeř. Jeho vzhled je něco, co vám v žádném případě neumožňuje pochybovat o závažnosti jeho záměrů. Malé přední a zadní převisy, menší rozvor, ucpané kola to vše způsobuje, že obraz vozu srazí. Qashqai, bohužel, není tak odvážný, natažený rozvor lehce zkazil siluetu a proměnil podsamou gymnastku na basketbalovou hráči. Ale i po natažení je vzhled Qashqai+2 stále známější.
Jeho interiér je oku známější: je přísný, ale s mírou, funkční, ale bez fanatismu, krásného, \u200b\u200bale neobyčej se nadbytek. Zde je vše známé a pohodlné, s výjimkou jednoho, nebo spíše ty +2. Je obtížné nazvat tento pár židlí, které se dostanou z podlahy zavazadlového prostoru, je to obtížné, a to i s aplikací na děti. Co můžeme říci o dospělých. Autor těchto řádků se tam nepodařilo usadit, ale dokonce i stisknout. V tomto ohledu je považovat Qashqai+2 za alternativu k mini-wen prostě zábavné, ale jako auto s působivým kufrem, prosím. Kromě toho, v +2, na rozdíl od obvyklého Qashqai, má druhá řada sedadel podélné nastavení, což vám umožní snadno vyrovnat se mezi objemem kufru a pohodlí cestujících výsadby.
Koleos z hlediska transformace zavazadlového prostoru není tak pokročilý a sedadla jsou tvořena pouze v poměru 60/40, zatímco v jednom platu v poměru 40/20/40. A samotný Francouz není příliš velký, pouze 450 litrů proti 550 japonským. Ale to, co lze dát za zásluhy, je velké množství pevných instalací úhlu zadní části a také mechanismus jeho skládání. Stačí vytáhnout rukojeť do zavazadlového prostoru, jako samotná sedadla, jako by vlny magické hůlky, leží na rozdrceně s podlahou. Obecně je vše pro pohodlí, vše je pro pohodlí. A Francouzi vědí, jak se obklopit pohodlí. Což se ve skutečnosti plně projevuje v interiéru Koleos. Můžete se samozřejmě na dlouhou dobu dohadovat o umístění kontroly zvukového systému nebo klimatické instalace, abyste mluvili o nejnepříjemnějším místě pro klíč vytápění, ale to vše, na co okamžitě zapomínáte, vy stačí se jít dál. Auto z prvních metrů doslova obává opatrně a pohodlí. Energy -intenzivní zavěšení, úžasná zvuková izolace, bolestivý motor, to vše působí poněkud relaxační a někdy se zdá, že péče o to, kdo sedí za volantem, je nadměrná. Zejména mluvíme o řízení. Elektrická energie se střídavým úsilím při nízkých rychlostech je tak horlivě plní své povinnosti, které částečně zbavují zpětnou vazbu řidiče s koly.
Qashqai+2 z hlediska kontrolovatelnosti je více sestavena kvůli akutnímu řízení a nemůžete zavěsit vůbec. A bez ohledu na to, co říkají, že Qashqai+2 se stal mnohem měkčí než jeho starší bratr, ve skutečnosti to ve skutečnosti v žádném případě necítí ve srovnání s Koleosem. Posledně jmenovaný však Japonci jen umožnil udržet silnici lépe.
Ale co dynamická auta? Navzdory skutečnosti, že automobily mají odlišné a ve skutečnosti nesrovnatelné motory, jsou dynamické ukazatele ve skutečnosti podobné, zatímco Japonci jasně vyhráli francouzského palivového účinnosti, zejména pokud jde o spotřebu paliva v městských podmínkách.
Abychom byli upřímní, nevšimli jsme si významného rozdílu v chování vozů z off -road. Je zřejmé, že všechny pohony kol rozšiřují geografii používání těchto vozů. Nestojí za to však připojit se k Qashqai, že Koleos nestojí za SUV. Neměli byste však procházet před dočasnými obtížemi. Ve skutečnosti někdy není důležitý ani plný pohon kola, ale přítomnost dostatečné vůle. A je to docela přijatelné pro tato auta v každém případě pro tuto třídu automobilů. Aby byl ve městě nahoře, je to dost a pak, jaké štěstí. Silnice každého jsou odlišné, ale cesta, jak se ukázalo, je jedna.
Renault Koleos
Koleos model je mezinárodní. Návrh byl vyvinut v Technickém centru Renault poblíž Paříže, Japonci byli zapojeni do podvozku a produkují Koleos v Koreji v společném podniku Renault Samsung v Busanu. Ten je způsoben skutečností, že na jednom s Francouzem je dopravník sbírán jeho dvojčata Samsung QM5.
Jízda
Auto je stejně dobré jak na dálnici, tak na pruhu. Tajemství je jednoduché: pozastavení je rozumným kompromisem mezi manipulací a pohodlí.
Salon
Středně je prostorný, docela pohodlný a vyrobený z materiálů dobré kvality.
Pohodlí
Zvukový systém s vysokou kvalitou, slušná izolace zvuku, pohodlná sedadla. To vše má dlouhou cestu.
Bezpečnostní
Šest airbagů, abs, esp.
Cena
Vysoká, ale auto stojí za to.

Nissan Qashqai+2
Zvětšené qashqai+2 rozvory umožnily nejen přidat další sérii sedadel, ale také výrazně zvýšit zavazadlový kompartment. Protahování a ovladatelnost šly ve prospěch. Jinak se příliš neliší od svého staršího bratra Qashqai. Ten také netvrdil roli SUV, a to ani v úrovních výbavy se všemi pohonmi kola.
Jízda
Odpružení uvězněné pod asfaltem dává auto s dobrou kontrolovatelností, ale na prádelně tvrdé tlumiče nárazů na jízdním pruhu nepřidávají řidiče nebo cestujícím pohodlí.
Salon
Praktické a velmi pohodlné, zejména potěšilo možnost podélného pohybu druhé řady sedadel.
Pohodlí
Na přijatelné úrovni, ale nedostatečná izolace hluku nemá dlouhou jízdu vysokou rychlostí.
Bezpečnostní
Na úrovni.
Cena
Přijatelný.
Náš verdikt
Navzdory skutečnosti, že výrobci umísťují své potomky odlišně, po srovnávacím testu lze určitě říci, že jak Renault Koleos, tak Nissan Qashqai+2 auta jsou prakticky stejné. Liší se pouze v designu a rozměrech, jinak lze první i druhý bezpečně umístit jako auto pro město i jako crossover. Ve prospěch posledně jmenovaného je přítomnost všech pohonů kol a dostatečná vůle silnic. Ale spojit tyto stroje se skutečnými SUV nestojí za to.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [březen 2009]