Testovací jednotka Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

Normální logika

V dnešní době, kdy marketing vládne světu, může jakákoli nejmenší změna v designu automobilu stimulovat prodej. Změnil se Qashqai hodně a přidal +2 k názvu?
 
Úspěch Qashqai je zásluhou obchodníků. Bylo to oni, když cítili univerzální touhu po crossoverech, nebojí se vytvořit model, který v žádné třídě jednoznačně nezjistí. Vytvořeno od nuly. A oni neztratili. Za pouhý rok a půl bylo prodáno 250 tisíc kopií. Jak víte, musí být úspěch, jak víte, musí být opraven. A jen rok a půl po zahájení prodeje Nissan vynoří novou verzi bestselleru. Z pohledu obchodníků naplní Qashqai +2 mezeru mezi krátkou verzí a velkými minivany. Z pohledu budoucích kupujících to mohou být žádáni těmi, kteří zoufale neměli dost více kufru a dětské třetí řady křesel.
Navenek, Qashqai zůstal. Z dálky nemůžete okamžitě určit, kdo je, kdo je jednoduchý nebo natažený. Pokud však v okolí dáte dvě úpravy, rozdíl se stane zřetelnějším. Rozvor řádek +2 přidal 135 mm a zadní převis M je 75 mm. Navíc dva a na výšku (o 38 mm). Málo? Tyto zdánlivě nevýznamné změny však požadovaly vykoupení téměř celého těla. Qashqai+2 není jen protažení. Má jiné střechy a dveře. Obzvláště patrné jsou prodloužené zadní dveře a zvýšené otvory oken. Krmivo je také nová boční stěna, nárazník, tvar skla. Takže práce byla prováděna docela vážná. Další otázka, stálo to za to?
Na volantu a na sedadle předního spolujezdce obyčejná Qashqai. Skutečnost, že prostory nad hlavami se staly více než 10 mm, si je obtížné všimnout. Řídicí panel, volant, židle, materiály povrchu se nezměnily. Ale zadní dveře jsou opravdu obrovské. Celý nárůst rozvoje se zvýšil na jeho délku. Jedinou jeho nevýhodou je obtížné otevřít až do konce při těsném parkování. Jinak plus dva plusy vzadu. Velké dveře vám umožňují prosazovat druhou řadu sedadel, jako je obvyklé Qashqai, kouření kalhot, ale téměř tam chodí. A existuje více míst. Na rozdíl od krátkodobé modifikace, kde kolena neustále odpočívala, můžete poměrně volně ubytovat, a poté přitisknout na hlavu. Kromě toho je střední řada vyrobena v Qashqai+2 klouzání s kontrolním rozsahem 240 mm.
Samozřejmě, pokud jej přesunete na selhání, bude se ještě blíže než v Qashqai, ale prostor pro ty, kteří jsou pro ty, kteří jsou určeni pro ty, plus dvě další židle v kufru se zvýší. Pro koho jsou? Nissan ujišťuje, že pro lidi až 165 cm vysoký. Jak dobré mám 180 cm! Byl jsem nařízen ve třetí řadě. Ale profese vás nutí zjistit alespoň jednou. Snažil jsem se držet 20 cm a vrátit se do dětství. Možná jsem byl starý a výlet v čase selhal, ale zdálo se mi, že jak těžké by děti musely! Jedna úzká díra mezi zadní částí sedadla a dveřmi vyděsí neslýchané. Předpokládejme, že se této fobii podařilo překonat, a konečně jste připojili pátý bod na jedné z těchto lavic. Chci se hned dostat ven. Sedíte na podlaze, nepříjemně, nepříjemně, úzce. Pokud ne pro čerstvý vzduch, pak alespoň pro střední lidskou řadu.
Ale je obtížnější se dostat ven. Past. S hlavou vpřed můžete narazit a zasáhnout špínu do obličeje. Do budoucna, i když jste abstrakt z dobře známého významu této fráze, stále se buď zašpiníte, nebo musíte doslova vyskočit. Obecně jsem se rozhodl, že třetí řada je určena pro potomky japonské ninja. Nebo Kamikadze. Ne, je lepší tyto plus dva plus na podlaze a zajímat se o zavazadlový kompartment. Pokud je druhá řada sedadel nastavena v nejpohodlnější poloze pro cestující, pak je to o něco víc než u Qashqai. Ale v mysli stále držíme možnost zvýšit jeho objem a označit pohodlný výklenek pro uložení opony.
Podrobnosti podrobně o běžících vlastnostech Qashqai+2 Nestaneme se motory a přenos zůstal stejný. Za účelem kompenzace zvýšení hmotnosti prodloužené modifikace (průměr 100 kg) byla suspenze mírně modernizována. Výsledkem je, že +2 a řízením je velmi podobné jeho krátkým kolegům spolehlivě, klidně, ale bez světla. Vzal francouzské hady bez velkého nadšení, ale důstojně neodolal testu. Hodně nebo málo plus dva? A to je celá mazaná marketing, která by představovala tak významné změny jako velkolepé, a nalákat dalšího napustitelného kupujícího. Ačkoli formálně je všechno pravda. Zvětšily se velikosti? Ano. Auto je sedm -posednutí?
Ano. Stal se kufr více? Ano. Možná jsem tedy marně zaútočil na stejné obchodníky? Koneckonců, nebylo to tak málo. A opravdu přiznávám, že někdo potřeboval právě takové Qashqai. A skutečnost, že pro Qashqai+2 budou požádat o plus dvou tisíc podmíněných jednotek, zcela humánní přístup. A fronty pro tento výklenkový model budou pravděpodobně kratší, pokud vůbec. Shrnutí všeho výše uvedeného se ukáže, že plus dva nejsou moc a ne trochu, je to normální a logické.
PRO VAŠI INFORMACI
Motory a přenos
Moderní 1,6-litrový 16-ventilový motor s blokem válce, hliníkovým hlavou a plastovým sacím potrubí. Má ve svém arzenálu injekci paliva s více body a nastavitelné fáze distribuce plynu. Výkon pro Qashqai+2 se zvýšil o 5 hp a točivý moment o 7 nm ve srovnání s krátkými Qashqai, Tiida a poznámkami, na kterém je tento motor také nainstalován. Je to možné pouze v kombinaci s 5stupňovým manuálním kontrolním bodem a pohonem předních kol.
Navzdory většímu litru má tento motor stejné kompaktní rozměry jako 1,6 litru. Blok válce a hlava je také hliník. Tento motor je charakterizován nízkou úrovní vnitřního tření (zpracováním zrcadla SO) a malou hmotností. Více než 90% maximálního točivého momentu je k dispozici po roce 2000 ot / min. Qashqai+2 s tímto motorem může být buď přední a pohon všech kol. Kromě šestistupňové rukojeti se pro verzi pohonu všech kol nabízí uvízlý variator CVT.
Suspenze
Přední zavěšení typu MacPhereson je nainstalováno na subframu s dolními pákami ve tvaru písmene L. Přední stabilizátor plazů je připevněn přímo k stojanům pro účinnější odolnost vůči tělesem. Zadní kompaktní zavěšení kompaktního multi -link je také sestaveno na subframu. Jeho design je vyroben tak, aby zajistil maximální objem zavazadlového prostoru. Pro snížení neschválených hmot jsou horní páky vyrobeny z hliníku.
Dmitrij Krotov
 

Zdroj: Motor Magazine [listopad 2008]