Single Cabin test Nissan Np300 od roku 2008

Bez podvodu

Nissan NP-300. Cena: od 607560 rub. Na prodej: Od roku 2008
Až donedávna Nissan nabídl na našem trhu pouze jeden (a ne příliš levný) navara. Nebylo mnoho Tolstosumov a potenciální kupci šli ke konkurentům. NP-300 by měl tento kontingent vrátit zpět. Neliší se moc od spolužáků za peníze a pokud jde o funkčnost, je to podobné nim

Δοκιμαστικός πιλότος
Oleg Kalaushin, 39 let, automobilový novinář, zážitek z jízdy 21 let, osobní auto - Renault Logan
Ano, alfanumer-cyphrae NP-300 nezní tak hrozivě jako Navara. Plácne ministerstva financí a utilitarismus. A na druhou stranu, co jiného by mělo cítit obyčejné kamiony. Ve skutečnosti je Nissan NP-300 ve skutečnosti kamion, i když malý, ale se skutečným pohonem všech kol. A lidé, kteří se zaměřili na jeho získání, by tomu měli jasně pochopit. Za drsným vzhledem vyzvednutí je skrytá neméně závažná náplň, jehož hlavním účelem je dodat vás a váš náklad z bodu A do bodu B s minimem pohodlí a maximální praktičnosti. Avšak asi minimální pohodlí, my, samozřejmě, ohnutím. Přes přední nezávislou torzi a zavěšení závislé na zadní straně závislé na zadní straně se ukázalo, že NP-300 je dobře přizpůsoben jak jízdě po kříženém terénu, tak běžné denní asfaltové výlety.
Naše známé s autem začalo na parkovišti dealera. V očekávání testovací jednotky se motor NP-300 probíhal při zvýšených rychlostech a šířil specifický zvuk neslýchané nafty v okrese. Obvykle mají dieselové motory nečinné rychlosti menší a zde tisíce jsou o jednu a půl, neméně.
V kabině na nás čekalo tuhnutí mimořádného jevu. Kvůli rychlému zahřívání motoru poskytli inženýři vozidlo speciální klíč, který zvýšil rychlost motoru do takových neobvyklých výšek. Řešením je, jak netriviální je tak kontroverzní. Na jedné straně je samozřejmě hezké, když motor rychle dosáhne provozní teploty. A na druhé straně je ze zkušenosti známo, že můžete rychle zahřát dieselový motor pouze při zatížení, tj. V pohybu. Což bylo ve skutečnosti následně potvrzeno. Bez ohledu na to, jak hlasoval, ale do provozního režimu vstoupil až poté, co jsme jeli 57 kilometrů. Mimochodem, po tom byl hluk z motoru mnohem menší a jen mírná část pronikla do salonu.
Obecně platí, že pokud mluvíme o proniknutí šumu do interiéru kamionu, pak tento indikátor může být ve srovnání s automobily bezpečně. A samotný salon je s nimi docela srovnatelný jak v pohodlí, tak v vybavení. Vysoké pohlaví, kvůli přítomnosti rámu, samozřejmě dělá mírné nepohodlí, ale to se děje pouze na první pohled a pak si zvyknete na nízká sedadla. Ale na co si nemůžete zvyknout, je nepříjemnost přistání v zadní řadě. Pokaždé, když se náš bildový editor posadil nebo vylezl z druhé řady, vždy si vzpomněl na inženýry se silným slovem. Ano, a tady je další. Buďte připraveni na skutečnost, že když se ocitnete v salonu Nissan NP-300, zdá se, že jste převedeni před desítkami let: design interiéru je moderní v polovině 90. let.
Všechny nepříjemnosti, které byly diskutovány výše, se však rychle vrátí na pozadí, jakmile se dotknete auta autem. Navzdory vašim rozměrům a nevhodnému pozastavení k zajištění skutečného potěšení z kontroly se můžete přesunout na NP-300 na veřejných silnicích bez velkého stresu. 2,5 -lidal turbodiesel poměrně snadno rozptyluje téměř dvě tuny vybavené hmoty a také vám umožní snadno udržovat vysoké tempo pohybu. Mimochodem, charakteristiky turbíny jsou vybírány tak, aby její přítomnost na stroji nebyla prakticky pociťována a motor tahá přesně při jakékoli rychlosti. Pokud jde o maximální točivý moment, bude k dispozici z roku 2000 revolucí. Pozůstalý -kontrolované řízení nás také rozrušilo. Reakce na jednání řidiče samozřejmě nejsou blesky rychle, ale nemůžete je upřímně nazývat zpožděním. Obecně platí, že vše je v rozumném rámci s ohledem na konstrukční rysy a účel.
Pole traktorů není místem pro kontrolu účelu stroje. Když vidíme první pohodlný kongres ze silnice, míříme k němu. Svah se strmým svahem je nejvhodnější, aby se zajistilo správnou vůli a přední a zadní převisy automobilu. Přenos pracovních voleb přenosu zaujímá pozici 4H a doslova spadneme z silnice do příkopu a blokujeme nám cestu k dalším dobrodružstvím. Led se zlomil pod hmotností vozu
to se nedosáhlo. Když se NP-300 cítil s koly víceméně pevná podpora a řval motor doslova vyskočil z pasti. Než seděl na mostech, zbývalo jen velmi málo. Absolutně, ale nestačí na to, aby autem překvapil, jehož odbavení je 230 mm.
Tento testovací vyzvednutí prošel bez váhání. A co trakce? Polovina -dramatická půda a usiluje o to, aby se náš experimentální, avšak dostatečný točivý moment a pevně připojený přední most, spojený s dobrým zimním gumou, poskytují stroji dobrou schopnost křížového okruhu. Samostatný zadní diferenciál nestojí od této akce, obě kola kladivo s plnou věnováním. Obecně se Nissan NP-300 vyrovnal s tímto úkolem bez problémů. Zůstalo pouze zkontrolovat nosnost. Neměli jsme však nic vhodného po ruce, vážili tunu v souvislosti s tím, s čím jsme se rozhodli důvěřovat výrobci. TON je tak tuna, nakonec se neklamaly jinými ukazateli.

Nemilujeme
Tělo je samozřejmě krátké, ale tato nevýhoda se snadno vyloučí házením zadní strany. Hlavní věc je spolehlivě opravit zátěž. Vyřešeno
Tento klíč zvyšuje rychlost motoru při volnoběhu kvůli rychlému vytápění, ale nafta se rychle zahřeje pouze v pohybu. Kontroverzní

Οδήγηση
Jsme docela dynamičtí a předpovídáme. Není to špatné a zavěšené auto se nevztahuje ani bez nákladu. Cracability je mimo chválu.
Σαλόνι
Ergonomie na úrovni. Docela prostorné. Z nepříjemností lze poznamenat pouze přistání a snadnost ve druhé řadě.
 
Ανεση
Dobrá zvuková odolnost. Je lepší opustit standardní zvukový systém: zní to trie.
Безопасност
Standard má dva přední airbag a ABS.
Τιμή
Atraktivní pro tuto třídu automobilů.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
+ Dobrá schopnost křížového kříže, bolestivý motor, překvapivě slušná izolace šumu.
- Pravidelný zvukový systém Nevazhnetskaya, obtížné přistání na druhé řadě sedadel.

Технически характеристики
Mark and Model - Nissan NP -300
Rozměry - 5090x1825x1720 mm
Motor - Turbodiesel, 2488 cm3, 133 litrů. P./4000 min-1
Přenos - mechanický, 5 -rychlost
Dynamika - max 168 km/h
Konkurenti - Mazda BT -50, Mitsubishi L200

Náš názor
nissan NP-300 nepochybně najde své zákazníky, protože pokud jde o poměr cen, je to jen na úrovni svých přímých konkurentů. Ano, jeho salon není tak sofistikovaný, jak by mohl být. Ano, není to tak pohodlné kvůli konkrétnímu pozastavení nákladu, ale je schopen řídit tam, kde se mnoho z nich ani nevyskočí, a vezme tolik, kolik mnozí nesnívali.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Източник: Magazine 5 Wheel [únor 2009]