Testovací jednotka NISSAN NP300 PICKUP DOUBLE CABS od roku 2008 Univerzální

Bez podvádění

NISSAN NP-300. Cena: od 607560 rub. Prodej: Od roku 2008
Až donedávna Nissan nabídl pouze jeden (a ne příliš levný) vyzvednutí NAVARA na našem trhu. Tolstosums nebyly moc a potenciální kupci se přestěhovali do konkurentů. Vrátit tento kontingent musí být NP-300 zpět. On a za peníze od spolužáků není příliš odlišný a z hlediska funkčnosti jsou podobné

Testovací pilot
Oleg Kalaushin, 39 let, auto novinář, jízdní zážitek 21 let, osobní auto - Renault Logan
Ano, alfanumerický NP-300 zní již tak hrozné jako Navara. Voní z Cassenger a Utility. A na druhé straně, co jiného by mělo cítit obyčejný vůz. Koneckonců, v podstatě NISSAN NP-300 je náklaďák, i když malý, ale s reálným pohonem plného kola. A lidé zaměřeni na jeho akvizici by měli jasně pochopit. Pro drsný případ pickupu není skryté méně závažné plnění, hlavním účelem, který vám přinese a váš náklad z bodu A do bodu B s minimem komfortu a maximální praktičnost. Asi minimální pohodlí, samozřejmě, ohnuté. Navzdory přední nezávislé torzní a zadní závislé pružné suspenze se NP-300 ukázalo být dobře přizpůsobený jako jízda pro hrubý terén a obyčejný denní cestování na asfaltu.
Naše seznámení s autem začalo na parkovišti prodejce. V očekávání zkušební pohonu byl motor NP-300 pevně ohrožen vysokou rychlostí, šíření specifického zvuku zdobeného dieselového motoru. Obvykle mají dieselové motory méně, a tam jsou tisíce a půl, ne méně.
Dopad mimořádného jevu na nás čekal v kabině. Aby se rychle zahřál motor, inženýři poskytli auto se speciálním klíčem, který zvedl otáčky motoru takovým neobvyklým výšinám. Rozhodnutí je jako nimberiviální, tak a kontroverzní. Na jedné straně je samozřejmě příjemné, když motor rychle dosáhne provozní teploty. A na druhé straně je známo, že je možné rychle zahřát motorový motor pouze pod zatížením, to je v pohybu. Co bylo ve skutečnosti následně potvrzeno. Jak v noci, ale bylo propuštěno teprve poté, co jsme řídili 57 kilometrů. Mimochodem, po tom je hluk z práce motoru mnohem menší a do salonu pronikla jen malá část.
Obecně, pokud mluvíme o hluku pronikajícím do kamionového salonu, pak podle tohoto ukazatele může být bezpečně ve srovnání s osobními automobily. Ano, a samotný salon je s nimi poměrně srovnatelný v pohodlí a vybavení. Samozřejmě, že vysoká podlaha díky přítomnosti rámu dělá lehký nepohodlí, ale to se stane pouze zpočátku, a pak si zvyknete na nízká sedadla. Ale proč není možné použít, takže je to v nepohodlí přistání na zadním řádku. Pokaždé, když náš bildrrred-herec posadil nebo hledal z druhé řady, nutně zapamatoval inženýry silným smyslem. Ano, a tady je další. Buďte připraveni na to, že je v Salonu Nissan NP-300, zdá se, že předem převede před desítkami let: interiérový design je moderní v polovině 90. let.
Všechny nepříjemnosti, které byly diskutovány výše, rychle jdou na pozadí, jakmile se dotýkají auto. Navzdory svým rozměrům a neschopnost pozastavení dodávat skutečné potěšení z managementu, pohybující se na NP-300 na veřejných komunikacích bez velkého napětí. 2,5-litrová turbodiesel je poměrně snadno dispergována téměř dvěma tun hmoty obrubníku, a také to snadno udržuje vysoké tempo pohybu. Mimochodem, charakteristika turbíny jsou zvoleny tak, aby jeho přítomnost na stroji prakticky nebyla plstěna, a motor přesně táhne s jakýmikoliv revolucí. Pokud jde o maximální točivý moment, je k dispozici od revolucí 2000. Soli nás rozrušil a řízení. Reakce na akce řidiče samozřejmě nejsou blesky, ale také zpochybňují zpoždění, které jim nebudou volat. Obecně platí vše, co je v rozumném rámci s bochníkem na konstrukčních prvcích a účelu.
Pole přemístěn na pole, než na nesprávném místě, aby ověřil, zda účel stroje. Vidět první pohodlný sjezd ze silnice, míří k ní. Svah s strmém svahu je nejvhodnější, aby se ujistil v pravé vůle a přední a zadní části vozu. Volební volební klika přenos zabírá 4H pozici, a my jsme doslova padají ze silnice do příkopu, blokovat cestu k dalšímu dobrodružství. Led nacpal pod tíhou voze bylo uvedeno již obávat ne sedět na můstku, ale před tím
nedosáhla. Půst kola více či méně pevné podpory a výbušného motoru, NP-300 doslova vyskočil z pasti. Sedět na mostech, to zůstalo docela dost. Vůbec, ale ne natolik, aby zachytil vůz překvapí, jehož výška je 230 mm.
No, tento test pickup prošel bez hole. A co lince? Semi-reprehensive primer nemusí trápit naše experimentální, ale dostatečný točivý moment a pevně spojenou přední náprava, s dobrou zimní pneumatiky, poskytují auto s dobrou průchodností. Není to stojí od této akce a samosvorným diferenciálem zadní obě kola jsou kladivo s plným návratem. Obecně platí, že s tímto úkolem Nissan NP-300 zvládl bez problémů. Zbývalo zjistit pouze nosnosti. Nic však vhodné na dosah ruky, jsme neměli mít hmotnost v tunu, v souvislosti s nimiž se rozhodl důvěřovat výrobce. Ton tak ton, nakonec dalšími ukazateli, neměli klamat NC.

Láska není láska
Tělo, samozřejmě, je krátký, nicméně, tato nevýhoda je snadno eliminována ohýbání zadní stranu. Hlavní věc je, aby bezpečně zajistit náklad. vyřešen
Tento klíč zvýší otáčky motoru při volnoběhu ve prospěch rychlé oteplování, ale nafta je zahříván rychle jen v pohybu. Kontroverze

řidičský
To je docela dynamická a předvídání. Není to špatné a odpružení Vůz není koza i bez nákladu. Průchodnost především chvály.
Salon
Ergonomie na úrovni. Velmi prostorné. Nepohodlí, lze uvést, pouze přistávací disembarka ve druhé řadě.
 
Pohodlí
Není to špatné izolace. Od standardního zvukového systému je lepší odmítnout: zvuk na troechka.
Bezpečnostní
Standardní má dvě čelní airbag a ABS.
Cena
Atraktivní pro tuto třídu vozidel.
Výhody a nevýhody
+ Dobrá prostupnost, pásové motor překvapivě slušné zvukové izolace.
- Nevaznetskaya pravidelný audio systém, těžké přistání na druhé řadě sedadel.

Specifikace
Značka a model - NISSAN NP-300
Rozměry - 5090x1825x1720 mm
Motor - turbodiesel, 2488 cm3, 133 litrů. s. / 4000 min-1
Převodovka - mechanická, 5-rychlost
Dynamika - max 168 km / h
Konkurence - Mazda BT-50, Mitsubishi L200

Náš názor
nissan NP-300 nepochybně najde své kupce, protože při poměru kvality je právě na úrovni svých přímých konkurentů. Ano, jeho salon není tak vybledlý, jak by to mohlo být. Ano, není to tak pohodlné kvůli specifickému pozastavení nákladu, ale je schopen řídit, kde mnozí ani nemusí být rozdrceni, a odvést stranou tolik tolik a ne snilo.

Autor: Oleg Kalaushin
Foto: Igor Kuznetsov

 

Zdroj: Časopis 5 kola [únor 2009]