Testovací jednotka NISSAN NP300 PICKUP DOUBLE CABS od roku 2008 Univerzální
Nejlevnější Japonský Nissan NP 300 Pickup
Nejlevnější Japonský Pickup Nissan NP 300 vstoupila na ruský trh. Moc se mi líbí reklama na nový Nissan Pickup: všechny tašky na skládku. A žádné další závody nerovném terénu. Jedná se o nový trend v ruském automobilovém marketingu. Dříve, pick-upy byly sloužil jako nejlevnější ekvivalent SUV. Nyní píší, že se jedná o vozy. Je to opravdu zmizela flirtování s Zoom-Zoom, superselect nebo pérování na zadní můstek?
Nissan NP 300 představuje tuhého nástroje ke stažení, odlehčení, kopec, dojezdu. V kokpitu, nouzového záchranného sboru Mosvodokanal nebo kruté tety z MosovoshchtransTrans. No trofej s kebab. Skončily zájezdy do Karelské Gnus. Starý muž, přijdu k tobě dnes? No, pivo vypít. Musím dvě krychle břidlice vyzvednout.
Obávám se, že to je jediný možný úhel, ve kterém Pickup od Nissanu vypadá hodný. Je kompletně zničen pro užitková vozidla, ale hrozné jako civilní auto.
Mazda tady líbí zde
Podle návrhu, protože cena je v blízkosti Mazda BT-50. Přední přívěsek nezávislý torze. Zadní náprava na pružinách. Snížení rádiového v převodovce. 2,5l dieselovým motorem. Diferenciální zvýšené tření v zadním můstku.
Cena novinek začíná od 607 tisíc rublů. Levnější japonská nákladní automobil na našem trhu není nalezen. Má rád veřejnosti? Vezměte základní charakteristiky. Například, zatížitelnost. Ona je 100 kg méně než tady Mazda. Podívejme se na velikosti těla. Na konkurenčním výhodě znovu. Někdo přidává několik slov o zastaralého řídícího šoupátka klimatizací, ale jsem si jistý, že to nitpicking. Ale polevit předního náboje kola (náboj) ve stylu Zoom-Zoom je mnohem pohodlnější, stačí stisknout tlačítko a v NP 300 je povinen řídit v obráceném metr a půl. Podnikatelé, jejichž kiosky se nachází v kopcovité tajze nebo v neprůchodných bažin bude věnovat pozornost ne nejlepších ukazatelů geometrického průchodnosti nové vyzvednutí. Úhly vstupu / kongresu v Nissan NP 300 jsou 31 stupňů, a Mazda BT-50 34/33 stupňů, v tomto pořadí. Potápěči požádá o hloubce překonal krmiva, tady to je jen 450 mm, oproti 750 mm u Zoom-Zoom konkurenta.
Samozřejmě, že pro komerční kamion je zanedbatelný. Ale my jsme zvyklí na to, že Mazda BT-50 je koupil hlavně Pijons snaží strčit do jeho těla čtyřkolku, lámání skládací desky a řízení, zejména v podbězích s válečky na 33 palců. Je těžké se dostat dost, že nový pickup Nissan netvrdí, že tuto roli. Možná, že pak pohonem všech čtyř kol je zbytečné?
Tuhý, ale opatrně Ano, reklama nelže, že čeká na pytlů s odpadky a cívky s kabelem, ale za volantem bude žít člověk, a prostě musím říct, alespoň na jeho dojmy. Odjeli jsme z Moskvy k Drakino letiště, v jehož blízkosti se zástupci Nissan vybudovala improvizované off-road trasy. Dráha byla o něco víc než sto kilometrů, ale měl jsem dostatečný počet zobrazení.
Před patnácti lety v Rzhev v lázních, což není daleko od Gilyarovsky Street, jeden taxikář, kterého Lenya volal. Miloval nastavit tři hromady vroucí vody do kamen a pak pozval všechny na chatu v páru, protože to bylo nemožné jít do růstu. A odsoudil: Podívejte, jak jsem tvrdě, ale opatrně! K dispozici jsou také věci a hladkost naší vyzvednutí.
Pozastavení zkušebního vozíku splňuje nerovnosti vozovky, takže zabila, který není jasné, proč je tak sladký kývání v podélném směru. Vše se dá vysvětlit tím, komfortní nastavení tlumičů a pružin hrubý, ale to by samozřejmě, to by bylo příliš snadné. Dá se předpokládat, že vývojáři byli stoupenci nějakého konfesionální dualismu filozofické teorie. Nebo to Lenya emigroval do Japonska a pracuje ve společnosti Nissan, touhu o dvojicích.
Jak dlouho bude obyčejná rodina úsek u takového zařízení (bez zkušeností s KSP podešví)? Děti, možná, že bude kopat od silnice k tělu a mořských houpačky, ale dospělý po 150200 km jízdy neobstojí. Sám jsem měl jet trochu do zad
sedadlo na samém dálnici v Drakino, která byla nekomplikovaná terénní. Po obdržení několikrát do hlavy, jsem strávil zbytek cesty. Na hrboly vine jako v míchačce. Prostor na pohovce spolujezdce je malý, ale rodina sem jezdit a nebude! Zapomněl jsem zase! Tah dost, ale
Na trati trochu jednodušší. I když hloubka válců a pozdní reakce na zapnutí volantu jsou taková, že bych nešel kolem losu, bylo by lepší stoupat. Na ostrých manévrech, vůz reaguje jako loď. Dát zpětnou vazbu! Změnit nastavení! Promiň, zapomněl jsem znovu, to je komerční doprava.
Na zkoušce jsme jeli se dvěma cementovými taškami a třemi protokoly v těle. Udělal jsem všechno: Jak se bude chovat s plným zatížením? Podle našich experimentů je kapacita pasu některých snímačů značně přehnané. Někdy dvakrát. Nepochybuji o tom, že tržní hmotnost v jedné tunu Nissan NP 300 bude trvat. Možná víc, Dieselová plavidla je dost. Charakteristika podvozku jsou však takové, že bude bezpečné jezdit s takovým nákladem bude problematická, a to i v rámci rychlostních limitů provozních pravidel. Uvidíme však: tunový test dopředu.
Autor: Dmitry Leontyev, Foto Nissan
