Testovací jednotka Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Smíchejte, ale netřesu
Oficiálně se zdá, že toto auto v Rusku není. Ale na ulicích nás potká, jako by každý den. Je to tak patrné - Nissan Murano. Americká pobočka Nissan, která si vybrala jméno pro novinku, udělala na první pohled poněkud podivný krok: Murano - ostrov poblíž Benátek - byl po několik století známý pro barevné sklo. Pro model, který je považován za SUV, i když parketu, nejsou spojením s vynikajícími a křehkými uměleckými díly zcela vhodné. Není však třeba se stát otroky stereotypů. Nejprve není Murano úplně SUV.
Bere pevně! Míchání charakteristických vlastností různých tříd v jednom automobilu je oblíbeným koníčkem automobilů. Je vidět, že koktejl Murano byl připraven podle stejného receptu jako Buick Rendezvous, který máme téměř neznámý, a oficiálně dovážený Lexus RX300. Posledně jmenované si již zvykli zákazníky na skutečnost, že velký staniční vůz se zvýšenou průchodností se může lišit v rychlé siluetě. Člověk nemůže přiznat, že Murano mezi nimi je nejvíce pampa, to je nejúžasnější. Vycpající než takové pro -Američané spolužáci jako Honda Pilot nebo Acura MDX. Není divu: Nissan je nejčerstvější z nich. Formálně debutoval před méně než rokem, američtí prodejci začali být přijímáni až na podzim loňského roku začátkem roku 2003. A navzdory skutečnosti, že se oficiálně prodává pouze v USA a Kanadě (ani v Mexiku to nenabízejí), dělají toto auto v Japonsku.
ČERSTVÝ DŽUS. V rámci konceptu globálního sjednocení Murana byl vytvořen na jedné z slibných platforem - nazývá se FLF a v blízké budoucnosti se zjevně stane základem pro novou Nissan Maxima. Murano od ní obdržel zejména nezávislé pozastavení všech kol. Liší se ve zvětšené výšce a samozřejmě s vozovkou - ne příliš mnoho, ale Jeper, ale stále - 180 mm. Motor je pouze jeden, 3,5-litrový V6 s kapacitou 245 sil. Verze tohoto motoru pro aktuální a budoucí maxima je o něco silnější: možná vlastnosti motoru pro Murano byly jen trochu vybaveny pro variator - to je jediný typ přenosu, který je vybaven strojem. Přenos má název - Xtronic a Nissan je právně hrdý na to, že téměř první na světě navrhl uvízlý variator, který vytvořil s motorem tak velkého pracovního objemu. A nejprve první Nissan aplikoval variattor na všestranném kole této třídy. 
Pro Murano jsou poskytnuty dvě verze variátoru: obyčejné as možností manuálního přepínání - posledně jmenované poskytuje sedm ozubených kol, přesněji, pevné kladky kladek. Téměř všichni prodejci nesou pouze nejdražší úpravy se složitou krabicí do Ruska. A samozřejmě je nemožné najít s námi úpravu s jízdou na přední nápravu, takové stroje jsou požadovány hlavně v Americe a za druhé, ze dvou kol prodejců a Navar nejsou stejné. Podle algoritmu přenosu Murano-zdání modelu X-Trail: V normálním režimu je napájení z motoru přenášeno na přední kola, ale když jsou přední vůdci sklouzáni, jsou zadní části připojeny. K dispozici je také nucené spojení všech pohonů kola se současným uzamčením středového rozdílu.
Standardní vybavení samozřejmě zahrnuje ABS a elektronické rozdělení brzdových sil a také asistenta nouzového brzdění. O drahé verzi SE, která je přenesena hlavně do Ruska, jsou také zahrnuty do standardního vybavení? Systém a komplex dynamické stabilizace - Nissan
Říká tomu VDC (dynamická ovládání vozidla). K dispozici je také exotická pro nás jako elektrická pohon upravující pedálovou jednotku. Cukr, sůl - podle chuti. Obecně je tato myšlenka jasná: majitel by měl věnovat co nejmenší pozornost všem technickým údajům. Motor je výkonnější, takže stačí pro jakoukoli situaci, variátor - aby netrpěl výběrem přenosu, nechci. Plus automatické připojení pohonu všech kol, bezpečnostního systému, kontroly klimatu s možností samostatného úpravy pro levou a pravou stranu kabiny, zvukový systém Bose s kazetou a řetězu pro šest disků ... Cheeger však Cheeger A některé další části, jako je poklop a kolejnice na střeše, patří mezi možnosti i na konfiguraci SE a na některých strojích mohou chybět. Což však ušetří tisíce nebo dva dolary a murano v rozmezí v rozmezí 55–58 tisíc USD.
Zadní cestující nejsou zapomenuty: jejich zadní rozkládací záda jsou upraveny podél úhlu sklonu v poměrně širokém rozsahu a ventilační deflektory jsou umístěny na středních stojanech. Touha zjednodušit životnost majitele se projevuje i v detailech, jako je speciální mechanismus pro skládání zadních sedadel: proto stačí tahat pro jednu z kliky na stěnách kufru, poblíž dveří. Polštář sedadla klesne dolů a záda na něj padá a tvoří rovnoměrnou platformu. Podlaha kufru je poměrně vysoká, ale to je zcela odůvodněné - pod ní existuje kompartment pro plně velikosti náhradního kola. A pneumatiky Murano jsou poměrně velké - 235/65 R18, existuje mnoho míst. Nissan by samozřejmě měl přemýšlet o možnosti oficiálních dodávek Murana do Ruska, dokonce i limitované edice. Poptávka po originálních automobilech, zejména z amerického domácího trhu, roste v naší zemi stabilně.
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
Model/Modifikace Nissan Murano
Výrobce/Country Nissan Motors Company/Japan
MOTOR Typ/číslo/umístění benzínových válců/6/V ve tvaru V
Pracovní objem (Cubic Cub) 3498
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 180 (245) v 5800
Moment (nm na asi./min.) 333, 4400
PŘENOS
Jednotka je kompletní
Převodovka
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní ventilovaný disk/větrání
Abs, asistent abs, elektronický
distribuce elektronických systémů brzdových sil, brzdového asistence, VCD, PBS
Přední a boční airbagy, záclony
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 4765/1880/1709
Základna/vůle kola (MM) 2824/180
Pneumatiky 235/65 R18
Hmotnostní hmotnost/plná (kg) 1803/2292
Objem palivové nádrže (L) 82
Maximální rychlost (km/h) Žádná data
Zrychlení na 100 km/h (odst.) Žádná data
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,9/8,9
Cena v Moskvě je 56,9 tisíc USD.
Zdroj: "Autopilot"
