Testovací jednotka Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Mimozemšťan

Dnes v automobilovém průmyslu je vše důkladně zmateno - počáteční národní příslušnost značky neznamená, kde je auto provedeno nebo dokonce navrženo. V ultrazvuku notoricky známé politické správnosti zvážíme Nissan Murano k americkému japonskému původu.
Tento model se provádí v USA (Smyrna, Tennessee) pouze pro americký trh, ale poptávka po moderních, dobře vybavených oscidencí je velmi skvělé všude. To je důvod, proč auta z druhé strany Atlantiku najít své zákazníky v Rusku. Na konci, pro to a slouží osobnímu importu - způsob, jak přivést objednávku, které auto, které má rád.

Kdo vypadá?
Skutečnost, že vzhled Nissan-Murano je neobvyklý, je pochopitelný na první pohled. Široké, roztavené auto, impozantní, široce rozmístěná kola, zubatá dekorativní mřížka chladiče - ve svém stylu minimálních kompromisů. On nebo ona ráda, nebo ne, ale zůstane lhostejný, je nepravděpodobné, že by uspěl. Krátký průzkum kolegů a známých odhalil stejně jako polární názory na analogy z hlediska vzhledu. Někteří si vzpomněli na Iudza Wechicross, další New Honda Cr-V, třetí - Lexus RX300 a dokonce i koncepční cadyllac Vison.
Salon inspiroval myšlenky vztahu s Nissan X-Trail, i když vzdálené. Ale nejvíce originál byl analogií s novým Disney Cartoon Charakter - aliens aliech. Možná, že tato sada je dostačující k rozpoznání vzhledu Nissan-Murano, alespoň mimořádné.

Technická otázka
Co se schovává pod neobvyklými formami těla? Ujišťujeme vás - ještě více odvážnější technické řešení. Příčné umístění ve tvaru písmene V. Six dnes již není překvapen, ale variátor namísto obvyklého hydromechanického přenosu s motorem 3,5 litrů je nový záznam. Zvědavý a systém plné jízdy, v mnoha ohledech podobný ta, která na Nissan X-Trail. Jednotka zadního kola je automaticky připojen pomocí spojky při sklouznutí přední části, ale neexistuje žádný meziroční rozdíl. Na jedné straně je schéma velmi jednoduchý a účinný, a na druhém - způsob nuceného blokování spojky (provozu při rychlosti až 30 km / h) umožňuje realizovat většinu možností plné jízdy v obtížných podmínkách.
Nissan Murano však není vytvořen pro off-road a neskrývá jeho vysokou podstatu. Silniční clearance 178 mm je nejlepším důkazem, že obraz pro toto auto je důležitější než technické ukazatele. Dalším výmluvným svědectvím je nízkotrozměrný chladič oleje převodovky, pokryté nečistotami pouze s tenkým štítem. Murano je typický městský oscident a maximální dobrodružství umožnilo mu - zasněžené nádvoří nebo písčité pláže. Nicméně, docela spekulace a zaujatost - je čas na volant.

Může všechno cvt?
Variátor namísto tradičního stroje a dokonce i ve dvojici s motorem bez malého v 250 koních? Nějak nemohu uvěřit: Koneckonců, až do teď, autor se zabýval variasty na auta, pod kapotami, z nichž dvakrát síly ... ale stačilo přijímat pochybnosti zmizely.
Jen pár příkladů. Přenos voliče z polohy N do polohy D, jsme obeznámeni s blbcem, ale není to. Jak neexistuje žádná změna tónu motoru nebo povahy vibrací. Jako by se nic nestalo. Lisování plynového pedálu Murano reaguje s hladkým zrychlením, jejichž numerická hodnota je snadno podceňována. A konečně, nejdůležitější věcí je: Nissanův variátor úspěšně imituje hydromechanický přenos, napodobuje kroky přetaktování. Neexistuje žádný dráždivý motor motoru pracujícího na konstantních otáčkách a spínání je vždy včasné a náklady bez sebemenších trhlin. I když v jedné disciplíně, variátor stále ztrácí: není to příliš mnoho energetického drogan ze scény. Jinak - ideál je nedosažitelný pro stupňovité přenosy. Právo, s takovou automatizací, módní pseudorové režimy prostě nejsou prostě nutné. I když je poskytnuta schopnost ovlivnit variátor. Můžete si vybrat místo D režimu - zde od slova sekundární (druhý nebo pomocný přenos), ne sport. V tomto případě se zobrazí vysoká rychlost a účinné brzdění motoru. Pro strmé svahy, je režim L, simulující nízkou převodovku.

Salon s nároky
Neobvyklé tělo stylistiky pokračuje v kabině. Dokonce i banální vypínače volantu se dramaticky liší od obvyklého - naštěstí neovlivňuje funkčnost. Dokončení je přesně a s velkou chutí. Byli jsme bez veslovaným dřevem a chromem a chromem: černá kůže, měkká černá plastová a matná nerezová ocel na konzolách a pletení. Pouze samostatný přístrojový štít kontrastuje barvu se společným povrchem - je stříbrný, ale plast. Vypadá to pravda, ne příliš drahé, ale v originalitě nebude odmítnout.
Sada aplikací Standard: Rychloměr s dvojitým měřítkem (v míle a km / h), tachometru, ukazatel úrovně paliva, teplota chladicí kapaliny a více ovládacích lamp pro všechna příležitosti. Na skutečnosti je možné zpívat, že pod některými polohami řízení se část ukazatelů překrývá náboj. Není to však všechna zařízení. Displej uprostřed torpéda bere na sadě funkcí, což demonstruje nastavení klimatu, indikátory na palubě počítače, nastavení zvuku a dokonce tlak v pneumatikách. Světlo v tomto potrubí je překvapivě snadné.
Standardní zvukový systém Bose s vestavěným měničem Sixdiscla a rádiovým magnetofonem si zaslouží chválu. Kvalita zvuku subjektivně se zdála velmi vysoká: Je vhodné interpretovat ne o reprodukci jednoho nebo jiného frekvenčního rozsahu, ale o konceptech audiofilu, jako je lokalizace nebo dynamiku přehrávání.
Vdova se dívá na auto, stojí za odhad velikosti kabiny - dva nad průměrným růstem se snadno sedí na sebe. Na zadním sedadle je prostorné a trojice, i když je jasně určeno pro dva.
Je čas zůstat na sedadle řidiče podrobněji. Přirozeně jsou všechny úpravy předních křesel elektrické a řidič je stále vybaven pamětí. Mimochodem, jeden z knoflíků téměř vložil do mrtvého konce. Když kliknete na něj, něco spálilo, ale nic se nestalo na sídlo. Unázalo se, nastavení uzlu pedálu funguje. Princip je docela jednoduchý: nižší blíže, nadměrněji. Účinek je velmi dobře znatelný. Za prvé, v závislosti na obvyklém přistání (vysoké nebo nízké), můžete si vybrat optimální pozici pedálů, za druhé, problém pro řidiče s různými velikostmi nohy - a Popelka v 35 velikostech, a Grenader v armádních botách 47th být pohodlný. S volantem není vše tak jednoduché - sloupec je nastavitelný pouze v úhlu sklonu, ale ne délka. Nicméně, potřeba této částečně vyrovnané mobilitou uzlu pedálu.

Silnice, které si vyberou
Městský sfér o definici tráví většinu času na ulicích a vyhlídkách, ve dvorních a ulicích. Začněme se s nimi. S manévrovatelností je Nissan-Murano v pořádku, ale s viditelností, zejména zpátky, nezáleží na tom. V každém případě má potenciální vlastník za placení za parkovací senzor, který není ve standardní konfiguraci SE. V Americe je parkoviště prostorné a my někdy parkujeme tam, kde musíte.
Dynamické vlastnosti Murano s přebytkem bude stačit na to, aby vedlo v jakémkoli proudu - otázkou je, jak se týká limitu rychlosti ... i když v brzdách nejsou žádné pochybnosti - výkonné větrané kotouče v kruhu a dobře zpomalení dávkování. Hlavní věcí je, že některé rotos nevylepšují v přísné.
Dalšími výhodami jsou viditelné na dálnici země: nízká hlučnost, příjemné řízení charakteristiky. To neznamená, že je kmen při vysoké rychlosti a umožňuje přesně stanovit vysokorychlostních zatáček. O zastavení se svých povinností zvládá, ale důraz je jasně provedena na manipulaci, a ne pro pohodlí. Velká kola s jistotou spolknout malé nesrovnalosti, ale závažné výtluky nebo následky jídla opravy jsou nuceny k poklesu rychlosti - protesty pozastavení stal hlasitý a hladkost předmětu trpí. Ale Nissan Murano je velký lovec na strmých zatáček.
Zpočátku je těžké se zbavit myšlenky, že velká a pěkně vysoko auto může proměnit jako dobré sportovní vůz: rychle, téměř bez kotoučích nebo v rolích s působivým boční zrychlení, bez koření pneumatik a demolice. A pro ty, kteří strašit ostré manévry vozu, tam je VSC (stabilizační systém). Možná Troufnu si říci, že v této disciplíně soutěžit s ním může leč BMW X5 - zbytek je dosud v této lize ...


Styl, ale ...
Zatím jsme chytili překvapené brýle z Gelendevagenov, meziměstský autobusů a Pajero. Dokonce samolibý majitelé BMW X5 bylo podíval se na nás zvědavě. Co na to říct, vystoupit z této kohorty není tak jednoduché, a to není levná. Pravděpodobně proto, že poptávka po doladění a individuální konfiguraci roste. Nissan Murano-nejsou potřeba - nebo ještě nejsou potřeba. Existují obavy, že má získal popularitu, ztratí svou exkluzivitu. A ona stojí drahé. Mnohem dražší než bixenon světlomety, 18-palcová kola a luxusní audio systém ...

stručné údaje
Nissan Murano.
Povolený v USA od roku 2003.
Automaticky spojen s pohonem čtyř kol. Elektronická kontrola variátor.
Modifikace s pohonem pouze na přední kola.
Šestiválcový benzínový motor 3,5 l, výkon - 180 kW / 245 litrů. s.
Cena v zadaném konfigurace je 57.000 $.
Techno styl ve všech velkoleposti.
Velký displej a trochu joystick.
V6 motor s měničem je umístěn příčně.
Štít nástroj nevypadne z celkového stylu salonu Murano.
Prostorný transformable kufr s dalšími kapsami.
Místo, v 18-ti palcový oxo obsadila subwoofer audio systému.

ZAŘÍZENÍ
Břišní svaly
Anti-testový systém
systém stabilizace
Boční airbagy
Klimatizace
Klimatizace
Nastavitelný sloupek řízení
Mlhovky
Audio systém
Rezervní kolo plné velikosti
 
  
SOUHRN
+ Dobrá přetaktování dynamika, vynikající manipulace, mírná spotřeba paliva, stylový vzhled, bohaté vybavení, prostorný salon, vynikající práce variátoru.
- nízká hladkost mrtvice na velkých nesrovnalostech, omezená viditelnost zpět, skromné \u200b\u200boff-road schopnosti, nedostatek evropské konfigurace.
 

 
Anatoly fomin.
 

Zdroj: Journal "za volantem"