Testovací jednotka Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
nesplnitelná mise
Tito dva, jako by dvojčata v různých šatech jsou tak podobná. A článek a postava a podstata jejich parketového naplněného. I v ceně je rozdíl penny. Jaký je tedy jejich rozdíl, jen jak efektivně je kostým šit a dobře sedí? Takže zkontrolujeme. Impudence je druhé štěstí
Murano se objevil na našem trhu v listopadu. A okamžitě překvapil ... za jeho náklady. Ukazuje se, že tento Nissan je přímým konkurentem Lexus-RX300. Směle! Mnoho Rax je však nakloněno zvážit nejlepší prestižní parkoviště světa. Takže úspěšně v tom vedl pohodlí a reprezentativnost, spolehlivost a prestiž, pohodlí a dokonce i rozumnou cenu. Má bezmocný nováček šanci v boji proti majiteli takové široké sady brilantních vlastností?
Alespoň jedna trumfová karta Murano jednoduše upoutala oko. Design zasáhne, jak se říká, pod pasu. Tito drzí provokatéři v rozsáhlé rodině SUV stále hledají. A nemá smysl rozložit tento exteriér do komponent. Začnete rozlišit šklebící se fyziognomii roštu radiátoru nebo zdůraznit zadní část těla lemovanou od křídla k střešnímu stojanu a Murano se rozpadá do fragmentů. Ne, tento Nissan by měl být považován za nedělitelné umělecké dílo. Pět plus pro vzhled!
Zbývá jen spálit skutečnost, že pro exteriér nevyhovujeme hodnocení příliš, že jsou subjektivní. Jinak by si Murano již poskytl slušný náskok. A to je v souboji s Lexusem, jehož půvabná pevnost a estetická kompetence nezpůsobují otázky! Ale bude to o designu, jdeme dál. Přesněji řečeno, sedíme uvnitř.
Rovná se mladším
To by měl být interiér automobilu! Nepříjemná kvalita sestavení, nádherný výběr dokončovacích materiálů, luxusu a pohodlí v jedné láhvi jsou Lexus. Dlouho nás však naučil ke své kráse. Dokážete si představit, že existuje rekordér rozhlasové pásky z Quela v Lexusu? Nebo topná tlačítka z Yaris? Nebo blok kontroly klimatizace od Avensis? Nemyslitelné. Murano Salon je sestaven z podrobností Myrrh, Almer, příklady ...
Jakmile sedíte na židli Lexus, už ho nebudete chtít opustit tak promyšleně, pohodlně a efektivně
Kontrastní a úspěšně umístěný zobrazení boční sloučeniny se čte v prvních pěti
Elegantní řešení pro tlačítko nastavení zrcadla je uzavřeno úhledným víkem
Snad jediný hřích Lexus, pokud jde o ergonomii, selektor AKT ztěžuje přístup k cigaretové místnosti
Finální apoteóza svědomitosti regulovaná reostaty úroveň osvětlení proti-nonerového hlediska
Snad jediná původní část přístrojové desky. Ale toto skutečně značkové příslušenství je zklamáno drsným plastem. Murano má problémy, pokud jde o ergonomii. Řekněme, že blok správy rady-počítače je skutečná hádanka. Téměř 6palcový displej, který se v americkém Muranu zobrazuje ze zadního pohledu, se v ruské verzi prakticky nepoužívá. Proč Japonci odstranili kameru tak výhodnou pro parkování a obzvláště relevantní pro vozidlo pro všechny? Není to jasné ... ale další čistě americká malá věc v Nissanu zůstala nedostatečným elektrickým elektrickým pohonem.
Sedadlo řidiče má dlouhý a široký polštář, stejně jako úplnou sadu úprav plus paměť pro dvě pozice, je škoda, že boční podpora ponechává hodně žádoucí
Směšný silniční počítač Murano. Neznámá tlačítka, minimální užitečné informace a průměrné použití 5,8 palcového displeje
Nissanův hudební systém hraje znatelně lépe, než to vypadá. To je to samé, řekněme, řekněme, na příklad. Vážené auto taková kontinuita nezdobuje
Loketní opěrka mezi předními sedadly je velmi prostorný zde svisle umístěné dokumenty formátu A4. Mimochodem, box se může stát bezpečným, protože je uzamčen klíčem
Na rozdíl od RX300, nabízející 8stupňové vytápění sedadel řidiče a spolujezdce, v Muranu jsou pouze dva režimy topení. V tak důležitých maličkostech Nissan prohraje Lexus
Teprve teď pracuje znatelně hlasitěji než servomekhanismus Lexus. A zadní okno nespadají úplně. Na rozdíl od Lexus neexistují žádné podsvícení v anti -linenových žácích. Volant je regulován pouze úhlem sklonu, a dokonce i pak ručně ... seznam může pokračovat.
Plný set
Inženýři, kteří vyvinuli interiér Murana, samozřejmě vzali příklad od Lexus. Prostory na gauči jsou stejně: zde bude dokonale uspořádáno několik vysokých, devadesáti dospělých. Řekněte děkuji opatrně vyrobeným výklenům na střeše. Existuje místo pro třetí, pokud není uražen pohovkou vytvořenou pro dva.
Židle řidiče nezpůsobila otázky gentlemanovým nastavením, dlouhými polštáři a ... konec konců kluzké čalounění. Ale to je maličkost, ale obecně dokonale. Ačkoli, pokud je to žádoucí, můžeme si vzpomenout, že ve třídě středně velkých všestranů již dlouho existovaly 7místné modely.
Stejné výstřední a velmi hlučné elektrické pedály Murano
Pohovka RX300 odpovídá minivanovsky zde nejen variabilní úhel sklonu zad, ale také podélného nastavení
Lexus se proměňuje v koncertní sál. Zvukový procesor a akustika Mark Levinson uznala uznávanou autoritu ve světě domácího zvuku se o to postará
V loketní opěrce pohovky Lexus, dva držáky poháru a rukavice skryté
Jedinou věcí je poznamenat, že Nissan má výrazně až o 10 cm více než přední dveře. To bude obzvláště důležité v chladném období, které by mohlo být pohodlněji vyšplhalo dovnitř ve vnějším oblečení.
Všechny velikosti jsou uvedeny v centimetrech. * Vzdálenost od polštáře sedadla ke stropu
Nic víc, nic míň
A znovu stejný příběh. Možná si myslíte, že kresby kufru RX300 padly do rukou specialistů Nissan. Je to vtip, objem se shoduje přesně 440 litrů. A kontrolní zatížení pouze potvrdilo rovnost. Oba mají dva velké kufry na úrovni police. Podél horního okraje pohovky se přidá další dva průměr. Výsledek je normální, ale ne vynikající. Nemluvě o velké výšce načítání.
Výška načítání je možná skvělá pro oba, navíc je Murano již patrný spodním okrajem otvoru zavazadel
A opět, rovnost na palubě, japonští SUV mají stejný počet kufrů
Na tomto obrázku je to jasně viditelné: dokonce i se složemi se pohovkami, podobnost Nissanu a Lexus, jak se říká, na obličeji
V kufru Murana jsou uvedeny pohodlné skládací úchyty zadní části pohovky
Elektrická pohon pátých dveří RX300 je aktivována na vaší touze pomocí zapalovacího klíče, z kabiny nebo pouhým stisknutím tlačítka na konci dveří
Dynamika pocitů
Rozdíl v síle je 30 litrů. S. Je to docela patrné. Na papíře dává 9,5 proti 9 s ... ne pro Nissan při zrychlení na sto. Ale v tomto případě musíte věřit ne tolik čísel jako pocity. Bolestivější motor Murano pracuje v tandemu s nedostupným variátorem. Zvláštností takového přenosu spočívá v tom, že motor téměř neustále pracuje při optimální rychlosti. Proto je Nissanova reakce na dodávku plynu mnohem živější. Je to toto, a ne nadbyteční koně vás pobíhají k tomu, abyste šli aktivnější než obvykle.
Pod kapotou Nissanu je skrytý mírně deformovaný V6, což je pro nás známé v kompartmentu 350Z. Motor Lexus nemá takovou slavnou biografii, sám je sám o sobě dobrý
RX300 není tak znatelně pomalejší, ale důkladnější nebo tak něco. 5stupňová automatická převodovka navíc skrývá pocit dynamiky. Ale všechno je v pořádku s reverzními zrychleními. V situacích na plný čas, v podmínkách zimní silnice, brzdy obou zanechaly pouze příjemné dojmy.
Bez zbytečných zjevení RX300 nebyl nikdy považován za sport při manipulaci. A jeho volant je poněkud prázdný a pozastavení, které není nakloněno obětovat pohodlí kvůli sebevědomým zatáčkám. Výsledkem je, že zcela spolehlivá povaha ovladatelnosti, potvrzená neomezeným ESP. Nerozumím tomu, neexistují žádné stížnosti na Raksu. Existuje vertikální nahromadění těla 180 km/h je katastrofa?
Zdálo se však, že Murano jde mnohem vzrušující. Ve skutečnosti je volant mnohem ochotnější sdílet informace s řidičem, a proto se cítíte trochu sebevědomější. Trochu, protože se Nissan ukázal jako rocker v rozích. Příčné válce překvapily o něco lepší než Lexus. A pouze odpojený ESP vám umožní vzít duši na válcované sněhové dráze Murano, je pro volant a plyn dobře zřejmé.
Žádné dobrodružství
Cracability pro SUV je desetina. Arsenal všech vozidel pro obě pro obě je minimální. Pokud Lexus s pneumatickou suspenzí není schopen zvýšit clearance a Nissan má v přenosu blokování středového rozdílu. Ale malé pasáže přívěsků a dálniční gumy, okamžitě ucpané špínou, by vás v každém případě měly vyhodit z bojových letů mimo pevný povlak. I když máte štěstí a auto se nezasekává, riskujete něco v žádném případě zbytečné. Koneckonců, geometrická průchodnost RX300 a Murano není pár Prado nebo Passfine. A v tom případě bude muset být roztrhaný tlumič změněn na vlastní náklady. Toto se nepovažuje za záruční případ.
Vážení Samovars of Release Systems nejsou zbytečné připomínající horkým hlavám, že SUV nejsou plně naplněna všechna vozidla -terain
Tak dobré, jak to dostane Božská tichá práce Lexus Six se již dlouho stala dámou v jazyku. O nic horšího a hladkost kurzu zde není nejvhodnější epithet. Navíc nezáleží na tom, o jakém druhu RAX mluvíme, s pneumatikou nebo se zavěšením na stojanech MCEFERSON pohodlí, v žádném případě se to nezdá být málo.
Motor Murano zní hlasitěji. Ale vzhledem k agresivní dispozici Nissanu vnímáte baryton 3,5-litru šesti, nikoli otravným hlukem, ale s zcela vhodným doprovodem. Je zvědavé, že pohodlí odpružení také překvapilo příjemnější. Americká verze, jak si pamatuji, vypadala tvrdší. Ačkoli tajemství neočekávané měkkosti může ležet v zimních pneumatikách.
Skvělé vyhlídky
Murano i RX300 obcházely nárazové testy Eurocapu. Specialisté Institutu pojištění silničního zabezpečení (IIHS), kteří provedli své testy, jsou však přesvědčeni: Nissan i Lexus si však zaslouží maximální posouzení frontálního střetu.
Další americká asociace, USNCAP, napsala pět pro boční ránu. Je pravda, že Murano zároveň poznamenal jednu hvězdu pro frontální střet, ale vrátil své velmi dobré hodnocení revoluce do vozidla All -Terrain. Lexus tento test neprošel. Opět vzhledem k nádhernému vybavení pomocí bezpečnosti není na pochybách vynikající hodnocení.
Polštář bezpečnosti, který chrání kolena a boky řidiče před kontaktem se sloupcem řízení, je další plus Lexus ve srovnání s Nissanem. Na Murano nelze takový airbag v zásadě získat
Nemůžete přidat Murano je levnější než Lexus za 80 $. Ano, a podle úrovně vybavení Nissanu by se zdálo, že před jedinou konfigurací SE je elektrický elektrický pohon, který Rex v zásadě nemá, a elektrická ukoléba za něj bude muset zaplatit navíc za něj . Ale k tomu začínají výhody Nissan End a minus.
Proč například v ruské verzi Murano není poskytováno pro parkovací senzory? Vzhledem k zapomenutému kameře na zadní straně, tlustým zadním stojanům a velkým omezením hlavy je tato možnost pro japonského hezkého muže jednoduše nutná. Nissan také nemůže být vybaven takovými lordskými kousky, jako je elektrická pohon pátých dveří, rotační světlomety a vzduchové odpružení, které mohou klesat za účelem usnadnění výsadby. To je důvod, proč Muranoův jediný balíček nelze nazvat optimálním. Za takovou cenu mají kupující právo očekávat exotičtější než elektrický pohon pedálu.
Ceník Lexus začíná na 56 900 USD pro provedení R1. A tento balíček již lze nazvat optimální. Existuje všechno, včetně kůže, klimatických, elektrických pohonů, topení, dešťového senzoru, hudby s měničem CD a mnoho dalšího. Přesto kupující preferují R2 za 63 100 $, abyste vás v tomto případě přeplatili za rotační světlomety, vzduchové odpružení a parkovací senzory. Icebergova nejlepší možnost R3 (66 100 $) s elektrickým milovníkem a hudebním systémem Markem Levinsonem. Ale to je již zbytečné.
Rozhodli jsme se:
Je snadné pochopit, proč Murano (průměrné hodnocení 4,1) tak rychle získalo popularitu ve Spojených státech. Tento SUV ohromně jasný vzhled nezklame s podrobným známým. Prostorný interiér, poměrně prostorný kufr, krásný motor, dokonale koexistující s bludným variátorem. Proč ne portrét bestselleru? Nezapomeňte však ve státech Murano znatelně levnější než Lexus. V Rusku se tato auta prodávají za téměř jednu cenu. A v přímém srovnání je Murano nižší než konkurent.
Rax (průměrné hodnocení je 4,4) v téměř každém detailu pevnější, dražší, důkladněji vyrobené a luxusnější. Nakonec je Lexus prestižní než Nissan. Cena posledně jmenovaného se proto zdá být ještě nedostatečná. Na 60 tisíc, Infinity-FX Perpepeter prestižní značky Nissanské říše. Sám Murano, abyste měli šanci v boji proti Lexusu, musíte levnější 8 000 000 000 dolarů. Jinak toto jasné auto zůstane pro bohaté fanoušky designu drahou hračkou.
Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova
