Testovací jednotka Nissan Murano 2003 - 2007 SUV

Všechny fotografie Nissan Murano 2003 - 2007

Dát legalizaci

Amerika je pro šedé dealery skutečným klondike. Zde se prodávají velká, výkonná a luxusní auta, z nichž mnohé nejsou dodávány Rusku prostřednictvím oficiálních kanálů. Proč? Toto je téma pro samostatnou konverzaci, ale ne tak jsou důležité. Další věc je důležitá. Stalo se tak, že v Rusku je dost lidí, nejen milování velkých, mocných a luxusně vypadajících aut, ale také mají příležitost nepočítat peníze. Existuje tedy plus, existuje mínus, existuje dobrý dirigent nakládaných vod Atlantiku, což znamená, že proud bude nevyhnutelně proudit. Takže teče. Přirozeně obcházení kapes bílých prodejců.

Je zřejmé, že ruské reprezentativní kanceláře a dovozci nejsou vždy schopni ovlivňovat globální politiku výrobců, jejichž zájmy zastupují. Jinak bychom už dlouho viděli v oficiálních výstavních místnostech a Cadillac Escalade a Lexus GX470 a auta Chrysler Pacifica, která se dokonale hodí do ruských vládců odpovídajících značek, ale místo toho přinášejí stabilní příjem pro prodejce. Různé poloficiální schémata jsou vynalezena z bezmocnosti, když se automobily, které nejsou v Rusku certifikovány, se objevují v interiéru oficiálních prodejců, z nichž jsou reprezentativní kanceláře, v jakém případě jsou násilně odlupovány. Před několika lety tedy jednotliví prodejci Honda přinesli crossover Acura MDX a minulá zima experimentovala s modelem prvků. Někdo z Chrysler/Jeep nabídl Dodge Durango v roce 2004 a relativně nedávno řada prodejců Subaru oznámila začátek prodeje American B9 Tribeca.

Prodejci Nissan nejsou výjimkou: ani na jaře roku 2004 byly Murano a Infiniti FX, v jejich salonech nakresleny skutečné bestsellery šedého trhu. Tento příklad je však oddělen, protože v tomto případě situace obdržela šťastné pokračování. Součástí velmi agresivní strategie motoru Nissan na evropském trhu byl záměr přinést sem několik amerických modelů a dokonce i značku Infiniti. Ve Španělsku doposud všechno jde podle plánu: Produkce SUV Pathfinder SUV a navara snímač stejného typu (známý jako Frontier), obě auta se prodávají v Rusku, kde se sestavilo kupé 350Z. Murano se k nim právě připojil.

Proč tak pozdě? Ve skutečnosti v Americe byl Murano navržen od podzimu roku 2002! Nissanisté se zřejmě po dlouhou dobu báli postavit sofistikované a náročné Evropany k soudu maximálního amerikanizovaného produktu strukturálně jednoduchého automobilu s průměrným vlastnostmi běhu, ale bohatě vybavené a v jasném obalu. Kromě toho byl Murano s jistotou prodán za oceánem, produkční kapacity byly naloženy a pouze tehdy, když se poptávka po stroji stabilizovala, využila příležitost připravit svou novou verzi. Musím říci, že pro Murana se nissanisté ve starém světě nebudou stydět: navzdory zjevné nekomplikace je to poněkud dokonalé auto. Zde jsou nainstalovány motor s variabilními fázemi, uvízlý variátor (který se děje s SUV poprvé na světě), přenos může být blokován ve všech režimech pohonu kola a pokročilým směnným kurzem ESP+ESP+ Směnný kurz je v čele aktivního bezpečnostního komplexu.

Bohužel, pozdní vstup na trh připravuje extravagantního Murana z jednoho z nejdůležitějších, ne -li nejdůležitější trumfové karty účinku novosti. Je zřejmé, že v naší zemi je nepravděpodobné, že by úředníci mohli dnes prodat tolik aut, kolik prodává šedými kanály před několika lety (až dva tisíce ročně). Auto se již nudí. Dalším problémem je hojnost ve výrobním programu japonské značky SUV, jeden z nich, nový Pathfinder, hraje téměř stejnou cenu. Proč tedy vůbec potřebujete Murano? Nissan sotva považuje svůj vzhled v Evropě za velký podnik. S největší pravděpodobností je tomuto stroji přiděleno roli ledoboru, která zajišťuje neomezenou průchod mnohem důležitějších osob zástupců prémiové značky Infiniti. Na Murano bude program pro přizpůsobení standardů evropského trhu upraven.

Jak říká tisková zpráva, bylo provedeno asi tři sta změn v návrhu Murana. Hlavními cíli, které byly sledovány inženýři, je zlepšení kontrolovatelnosti, zvyšování odporu při vysokých rychlostech a zvyšování maximální rychlosti o 10 km/h. To vyžadovalo posílení těla, aby bylo zajištěno vyšší tuhost pro kroucení, rekonfiguraci suspenzí a korekci aerodynamiky. Izolace šumu byla vylepšena paralelně. Jiné inovace nejsou tak významné a nákladné. Venku lze evropský Murano odlišit od Američana v chybějící mlze, změněné tvar vnějších zrcadel a zadek s místem pro evropské poznávací značky a lucerny jiné grafiky. A v salonu byly palubní desce a centrální konzole podrobeny snadnému restylingu.

Vzhled Murana jako byl amatér, takže amatér zůstal. Někdo, kdo je hrůzou, jako je tato zubatá žába se slepými očima, někdo ne, ale je zbytečné popřít skutečnost, že má svůj vlastní styl. Další věc je, že bio-návrh, jehož kánony sledují vnější stranu vozu, není v nejlepším způsobu kombinovat s techno-vnitřním. Otevřením dveří spadnete do království rozsáhlých plochých povrchů, jako byste šli do vzdálenosti pod čelní sklem předního panelu nebo konzole mezi buňkami, rozptýlenými s úmyslně drsnými prvky, mezi nimiž dominuje neobvyklý modul nástroje. Jak se očekávalo v takových případech, celá farma je hojně vyzdobena kovovými vložkami.

Na rozdíl od své brutality se Murano ukázalo být velmi pohodlné a pohodlné, i když je zde dost jeho ergonomických absurditů. Například velký informační displej s trochou s trochou je plněn malými, špatně čitelnými ikonogramy. Volant je regulován ne tolik na výšku jako v rohu sklonu, jako tomu bylo u starých amerických vozů. Konečně, sedadla nejsou ani sedadla, ale nejhorší židle, ve kterých se jednoduše utopíte. Není to náznak vedlejší podpory! Rozsahy úprav jsou však obrovské a nejnáročnější potěší možnost změnit polohu pedálů. Díky pohodlí tedy nebude představovat sebemenší složitost. Je hezké, že zadní cestující jsou pohodlní a prostorné.

Měkké židle vytvářejí iluzi hladkosti, ale ve skutečnosti to není úplně pravda. Pozastavení je zde charakterizováno pevnou dodávkou energetické intenzity, a to i přesto, že pochoutka díla nezazáví. Auto si nevšimne každé maličkosti, ale se zvýšením ráže nepravidelnosti se Murano začne odrazit a jeho pozastavení má být spuštěno. Možná je to poplatek za nesplacenou kontrolovatelnost? Běda. Bude to správně nazývat Murano spolehlivé než hazardní hry. Ano, odpovědi automobilu jsou zcela očekávané a předpovídané, ale nemají dostatečnou účinnost a přesnost. Ve strmých zatáčkách jsou problémy se zpětnou vazbou, že role jsou malé. S přístupem ke spojce kol s silnicí stroj ukazuje záměr roztrhat přední osu do demolice, ale ESP takové žerty pevně potlačuje. Murano se obecně chová jako solidní SUV a v žádném případě jako auto. Zázrak se nestal.

Ale tam, kde Murano ukázal, že třída je na zasněžené silnici. Odpojte esp a získejte vysoký bzučení! Zdá se, že auto je vytvořeno pro jízdu v posuvu a nevyžaduje od řidiče žádnou vážnou přípravu. Okamžik přechodu na sklouznutí je naprosto předvídatelný a pak je auto jasně dodržováno plynovým pedálem, který vám umožní vystavit jej do boku v jakémkoli úhlu a je také snadné vrátit se na pravou cestu. Ano, a šití řízení s jeho klidným nastavením v takových situacích je spolehlivým asistentem.

K čemu je další přenos Murano? Nestojí za to spočítat hodně: maximum, že auto ví, jak přenést točivý moment z řadicích předních kol dozadu. Ano, spojování středu může být násilně blokováno, ale to prakticky neovlivňuje schopnost křížového vedení. Ale malované budiči a malou vůli o silnici ovlivňují a jak. Ukazuje se, že všechny kola je zde pro kluzké silnice, už ne.

Na druhou stranu, když jste naposledy viděli drahé SUV, které zaútočilo na nečistoty? Mnohem častěji se taková auta podílejí na pouličních závodech, rozbíjejí semafory a manévrování mezi projíždějícími auty. A v této disciplíně Murano jedná přesvědčivě díky strmému motoru a variátoru Xtronic. Auto začíná tvrdě a zpočátku získává rychlost s líným, ale přechod z první fáze podruhé změní všechno. Přepínání je stěží patrné, motor nemá čas na ztracení hybnosti a nyní prokazuje jeho horkou náladu. Murano se okamžitě odtrhne od potoka a o několik okamžiků později ponechá konkurence daleko za sebou. Pro ty, kteří se snaží mít plnou kontrolu nad tím, co se děje, je poskytován manuální způsob přepínání variátoru, ale nedává zvláštní bonusy. Takže hračka.

Do jednoho roku tedy ruský Nissan získal dva SUV amerického původu. Přesněji řečeno, SUV z nich je jeden stehfinder. A Murano lze nazvat víceúčelovým vozidlem, které se prošel nebojácnými rukama návrhářů, proměnil v módní doplněk. Zbývá to jen pro sebe: Je toto příslušenství stále v módě?

Nissan Murano: Konkurence

Lexus RX 300, 2002

Přímým konkurentem Murano je Lexus RX300 v základní konfiguraci R1, což znamená přítomnost stabilizačního systému VSC, 9 polštářů, kožených interiérů, kol z slitin R17, Xenon světlomety a zvukové systémy s měničem CD. Engine 204-Horserowwer V6 s objemem 3,0 litru. Cena takového stroje je 56 900 $. Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu.

Subaru B9 Tribeca, 2005

Základní Tribeca bude stát za tyto peníze nejméně 59 800 USD, kterou obdržíte stabilizační systém VDC, 8 polštářů, klimatizace, slitinová kola R18, poklop a zvukový systém s CD/MP3. U koženého salonu budete muset zaplatit 1 700 $. Motor je 250 koňských sil, opozice. Záruka 1 rok nebo 100 000 km běhu.

Subaru Outback, 2004

Nejvíce sofistikovanější outback stojí 54 700 $, a to je zajímavá alternativa k Murano. Takové auto je vybaveno motorem o výkonu 245 koňských sil a automatickým a velkorysým vybavením zahrnuje stabilizační systém VDC, systém odbavení silnic, 6 polštářů, kožený interiér, kontrola klimatu, 17palcový litý disky, poklop a zvukový systém s systémem CD. Záruka 3 roky nebo 100 000 km.

Auto poskytlo Aurore Auto, oficiálním prodejcem motorické skupiny Nissan během testu, auto je pojištěno Rosno.

Text: Leonid Klyuyev