Testovací jednotka Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
V lásce očí
Pro takový drahý a výkonný SUV, který je navržen tak, aby částečně vystupoval a fungoval sedanu obchodní třídy, je možná dokonce příliš krásný. Ale to nebude vyděsit kupujícího bez komplexů: Nechte je starat se a závist! Mluví jako pava ...
Jak hladce to jde! Ne, ne marně Nissan, který rok zlepšuje své varianty. Abychom dosáhli stejného pohodlí s běžným automatickým, musíme to zkusit velmi tvrdě. A za spoustu peněz.
Jdeme klidně, nemáme spěch, který však umožňuje Muranovi snadno se odtrhnout od proudu. Pocit, že je pod kapotou tichý elektrický motor. Spolu s dokonale absorbujícím přívěskem a dostatečně dlouhou, jako je Maxima, základna dává výrazný účinek úplné izolace z vnějšího světa.
Ale v režimu Kik-Dawn se variator s ničím nezaměňuje. Poté, co potiskl plynový pedál na podlahu, vidíte, jak šipka otákoměru jde doprava, ale to najednou neovlivňuje dynamiku vozu koly kol. Je to selhání? Ne, selhání jsou pouze u obyčejných kulometů, které tráví čas přemýšlením o týmu řidiče opravdu zbytečné. Zde také není nutné litovat zasekundového závěsu, procesor On -board udělal vše správně: nejprve zvýšil poměr převodovky na maximum 2,37, což umožnilo motoru rychle vytočit 5000 otáček za minutu, na které tahá jako a Beast, a teprve poté řídili poměr znovu na minimum, synchronně s růstem rychlosti. Je to takový algoritmus, který poskytuje nejlepší čas zrychlení. A téměř stejná ekonomika jako u mechaniky. Není však možné to zkontrolovat, zda Murano není možné, že model je vybaven variátorem.
Nedoporučujeme, aby to zkontrolovalo, zda není schopnost křížových šňůr, řídit auto v bažině. Člověk se musí podívat pouze na tlumič tlumiče uprostřed základny a bude to jasné: je možné orat měkký sníh, ale hlinitý clod je nepravděpodobný. Vyjde. Ale podle pokožky hlavy po dešti jsme vyložili prádlo. Pohon všech kol ol, systém pohonu plného kola, je vynikající a kola jsou nashromážděna, téměř nemají čas na stopování. A mnoho SUV bude závidět mnoho SUV, které vynutilo blokování intersózové spojky. A přesto je jeho prvek asfalt. Na zasněženém Murano bude králem a předepisování zatáček na suché, dá pouze drahé a silné, naostřené jízdní auta.
Hlavní věcí v něm však není provozování vlastností, žádné technické údaje nemají na co odpovědět. Nemají pouze takovou schopnost, aby se jí líbily, přinesení japonských návrhářů do bezprecedentní ostrosti mezi všemi vozidly.
Rezonátor tlumiče visící pod břichem zjevně není dobrý
Biografické stránky
Murano debutoval na jaře 2002 a vede rodokmen ze sportovního modelu Skyline střední třídy. Na jeho základě byly vytvořeny dvě platformy FF-L a FM. První, s příčným motorem, byl vyroben sedan Altima, Minivan Kuest a Mineron Murano. Na druhém (podélné) Infinity-FX.
Zpočátku byl nový crossover určen výhradně pro severoamerický trh. I přes přítomnost dvou továren Nissan ve Spojených státech se Murano shromažďuje v samotném Japonsku. V roce 2004 byl model představen na japonských a evropských trzích a v vlasti je Murano nabízen také s 2,5-litrovým motorem.
Většina vydání spadá na všechny konfigurace pohonu kola SL a SE a pouze v Americe je verze S s pohonem předních kol. V roce 2003 bylo v USA a Kanadě prodáno 52 tisíc Murano (plánováno 50 000) a v roce 2004, 62 tisíc.
Nemůžete sundat oči Nebylo to bez důvodu, že byl nazýván názvem Středozemního ostrova, který leží vedle Benátek. Místní řemeslníci vlastní tajemství, aby vytvořili úžasnou sklenici skla, které se nazývá Murano. Podívejte se na něj. Radiátorová mřížka zakřivená v zářivém úsměvu, svalnatých zadních křídlech s procházejícími lucernami, ukázala jako čepel, silueta a tři roky po debutu Murano přitahuje vzhled jako magnet. A vyfukování přísných dveří? A trojúhelníkové okno boční stěny? Ano, vložte do Tuareg nedalekého konkurenta s rezervací umytou v duchu 80. let a nebude pochyb o vedení Nissanu, pokud jde o design.
Někdo, sebehodnocení, nazývá takové dobrodružství dobrodružstvím, solidní člověk, který je schopen zaplatit za auto této třídy, nechce jít do kanceláře na raketě ... v Americe bylo více lidí než plánování. V Rusku si podobné představy o kráse automobilu pamatují dámy šedých prodejců, kteří prodali stovky Murano za měsíc.
Pouze naše auto není jednou ze skutečností, že kolo podél moskevských ulic je verze přizpůsobená pro evropský trh. Nejviditelnější rozdíl (ze tří set!) Dlouhých razítka na zadních dveřích: Kráve se poznávací značka v úzké díře, jako u Američanů. A také přidali spoilery na přední nárazník, deflektory před koly, zavěšení štít, optimalizující vzduchové toky. To znamená, že na stroji pracovali specialisté na aerodynamiku. A proto to ve státech nad 112 km/h nebudete zrychlit (v žádném případě oficiálně) a, řekněme, v Německu můžete otevřeně utopit pod 200. Mimochodem, nyní je to omezovač nastaven , připomínáme šedé stroje, že to funguje. Při 190 km/h.
Aby se auto přizpůsobilo dlouhému pohybu při vysokých rychlostech, byl do systému motorového oleje přidán chladič a zvukotěsnost se výrazně zvýšila. Dokonce i stěrače nainstalovaly nízké -bez.
Ze skutečnosti, že si nemůžete všimnout nahého vzhledu, změny v geometrii suspenze, jiných tlumičů nárazů, více tepelných brzdových destiček a dalších malých věcí z toho, co obvykle zahrnuje seznam vylepšení na dynamičtější styl jízdy .
Znalost bzučení
Uvnitř Murano není o nic méně působivé než venku. Japonský styl interiéru nazval sochu v pohybu. Hlavním prvkem je kombinace zařízení v samostatném případě. Není postaveno -, ale zašroubováno shora k torpédu. Takový štít je ideální pro Murano styl a zdůrazňuje zvláštní důležitost svlékání jeho svědectví pro pravého pilota. V souzvuku vypadá také volant s lesklým ozdobou ve tvaru T. Něco je v něm z kormidla.
K dispozici je kontrola klimatizace se třemi Mahovichi
Barevné značky na displeji Při práci televizní ukazují trajektorii obrácení s touto polohou volantu
Na zadních sedadlech je více než dostatek místa. A zády mohou být nakloněny samostatně
Mimochodem, tyto vložky nejsou plastové pro hliník, ale jsou vyrobeny ze skutečné okřídlené kovové ruky. A obecně, zde je to znatelně více dobré než ve verzích pro americký trh, textura materiálů vypadá dražší, plast se stal měkčí, fasetované formy ustoupily olíznuté. Ale jak jinak jsou Evropané zkaženi dobrými salony, nebudete levně foukat za padesát tisíc.
Maximální objem zavazadlového prostoru Murano může být přinesen na 2311 litrů
Uzel pedálu může být přesunut sem a tam speciálním klíčem na konci sedadla řidiče
Zůstává však čistě Američanem nedostatek zapalovačů a popelníků cigaret. Zde, stejně jako u variátoru, společnost ví, co by mělo být v autě a co ne.
Nekonečno variací
Návrhy variatorů, tj. Převodovky s hladkou a nepřijatelnou změnou poměru převodovky, jsou známy od středověku, ale skutečné použití v technologii, včetně prvních vozů, bylo nalezeno před sto lety. Obvyklá Cuneonomická, která se nyní objevuje v roce 1958 na nizozemském vývoji inženýra Van Dorene DAF-600. Bloudlý přenos s posuvnými kladkami a dvěma vyztuženými gumovými pásy přenesl touhu z motoru s kapacitou pouhých 20 litrů. S. Při vyšším zatížením se pás stal jednorázovým.
Dnes jsou gumové a Kevlar Belts mnohem silnější, například na sériových skútrech, které přecházejí až 55 litrů. s., jsou třikrát větší na sněžných skútrech, ale u vozidla se používají výhradně kov. Nejběžnějším je design stejného van Doorna, který ne tahá, a tlačící pás z ocelových desek, navlečených jako korálky, na dvou ocelových páskách, označených zkratkou VDT.
Poprvé se to objevilo na Subaru-Jack v roce 1987. V roce 1992 Nissan přijal obušek a vybavil kompaktní pochod variátorem. Honda zahájil závod výkonu, nebo spíše točivý moment přenášený pásem. Její rekord 14 kgsm a 125 litrů. S. V Siviks a HR-V, v roce 1997, byl Nissan poražen 2-litrovým motorem pro příklady s variatorem vyvinutým 18 kgSM (140 HP). 234 koňských sil Murano s variatorem VDT, vypočtené v době až 32 kgsm, šlo dále vpřed.
Pokud si koupíme, kolik? Začátek prodeje Murana v Rusku je naplánován na podzim, ale stále není jasnost s cenami. Šedí prodejci v roce 2003 dali novinu za 53 000 dolarů. Tuareg se stejným v síle V6 a mnohem nudný vzhled stál sedm dražších. Nyní je však zřejmé, že zvýšení prahu dostupnosti Murana nad 60 000 $ znamená nechat mu poměrně úzký výklenek poptávky těch, kteří si kupují auto pod vlivem mentálního impulsu: viděli a zamilovali se. Připomeňme, že Lexus-RX300 je vyšší auto než Nissan, nabízejí status za 56 90066 $ 100. Takže pravděpodobnost nákupu Murano, řekněme za 65 000 $, bude spěchat na nulu.
Nebo možná Nissan stanoví cenu asi 45 000 $? Pak prodej může překročit 3 000 automobilů ročně. Přirozeně na úkor konkurentů. Kromě toho se dotkne svého vlastního. Umístěte Murano a Pasfainera poblíž showroomu poblíž, ale za stejnou cenu a někteří z návštěvníků okamžitě zapomenou, že existuje takový parametr, jako je běžecká schopnost.
S největší pravděpodobností bude vybrán zlatý prostřední prostředek a Murano s Tuareg bude rozdělen na polovinu stejně jako peníze. Potřebujete jen auto? Pak Němcům. A pokud se na ni chcete podívat do japonských let po nákupu.
ZA
Atraktivní vzhled, výkonný motor, hladká práce variátoru, vysoce běžící vlastnosti na dálnici
PROTI
Omezená schopnost křížového kříže
Nissan Murano
běžná data
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (5/5)
Vybavená hmota, kg
1790
Délka x šířka x výška, mm
4770x1880x1745
Základna, mm
2825
Přední/zadní část, mm trať
1630/1625
Rychlost, km/h
200
Čas zrychlení 0100 km/h, s
8.9
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
9.5/17.2
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
benzín, ve tvaru V, 6-válec
Pracovní objem, SMZ
3498
Power, L.S. při RPM
234/6000
Točivý moment, KGSM při RPM
32/3600
Podvozek
Pohonná jednotka
na předních kolech s připojením zadního
Přenos
Stojící variator Vdt
Suspenze:
nezávislý, jaro, se stabilizátory
přední
U stojanů MCEFERSON
za
Mollycent
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
225/65 R18
Anton Utkin, fotografie Maxima Goncharova
