Testovací jednotka Nissan Maxima od roku 2009 sedan

Maximální možnosti

Sedan Nissan Maxima je dobře známý americkým i evropským zákazníkům (nemluvíme o Japonsku, auto se prodává jako Nissan Cefiro). Před pěti lety vstoupilo auto na ruský trh a na začátku roku 2000 se objevila nová generace Maxima. A ani jeden ...
 
Dříve než kdokoli se Američané setkali s autem - v USA se Maxima prodala před dvaceti lety (model 1981). Slovo Maxima nebylo zpočátku název modelu, ale znamenalo pouze nejvyšší balíček velmi populárního sedanu Datsun 810 v té době. Auto obdrželo vlastní jméno Maxima o rok později a v roce 1984 byla značka Datsun nahrazena od Nissan Mark ...
 
Na podzim roku 1984 (1985 modelový rok) viděla další generace vozu světlo -pohon předních kol a v -linii v -linii. Třetí generace Maxima byla zastoupena v roce 1989. Auto auto nevykazovalo, že auto, které se nemítlo - formálně odkazující na kategorii rodinných sedanů, auto vykazovalo zcela sportovní charakter.
 
V roce 1994 se zrodilo auto na nové platformě - čtvrtá generace Maxima (1995 modelového roku). Radikálně nový motor VQ30DE vyvinul 190 koní, společnost podala zadní zavěšení paprsku s více listy jako něco revolučního. (Je obtížné s tímto druhým souhlasit: Nahrazení nezávislého pozastavení zakrývaným paprskem, i když mechanismem Scott -rassel, je nepravděpodobné, že by zlepšilo kontrolu stroje. Ale můžete pochopit - společnost již měla finanční problémy v v té době a taková revoluce snížila náklady.) V červnu, v červnu 1994 ve Spojených státech prodal milionný sedan Nissan Maxima.
 
Čtvrtá generace trvala šest let na dopravníku (v roce 1997 uspořádali mírný facelift), v únoru 2000 byla pátá generace předvedena americké veřejnosti.
 
O měsíc později debutoval sedan Maxima QX v Ženevě, druhé generaci, nejprestižnějším autem z evropské gama Nissan (tisková zpráva společnosti). V USA - páté a v Evropě - jen druhé? To je pravda, mluvíme o autě s QX dopisy ve jménu, opravdu se objevilo až v roce 1995, než (od roku 1987) bylo auto prodáno v Evropě jako jen Maxima. Předtím (od roku 1984) byl model Nissan Bluebird Maxima ...
 
A pro japonský trh je Nissan Cefiro a Infiniti I30 - pro Američany a to vše je v podstatě stejné auto, které je v Japonsku sestaveno v různých hypostlech a posíláno na všechny konce světa.
 
Proč jsou všechny tyto podrobnosti? Faktem je, že stroj, který jsme se dostali k testu, byl navenek odlišný od Američanů a - lehce - od evropských verzí. Co je to? Modelový rok je správný, dva tisícinu. Japonské shromáždění. Technologie osvětlení - Nejjednodušší je určit sounáležitost stroje - Evropana, ale radiátor gril - ne, je velmi podobná mřížce z Infiniti I30. Název na víčku kufru je Maxima, bez písmen QX. Rychloměr - v kilometrech. Zdá se, že auto bylo původně určeno pro nějaký úzký trh ...
 
Nissan Maxima je tedy téměř evropský výkon. Sedan střední třídy se třílitrovými V šesti pod kapotou. Přísné hladké formy, úspěšné rozměry a minimální šperky jsou solidní. Příjemný dojem je prováděn překvapivě dokonce klouby karosářských panelů a důkladností cíle.
 
Stroj zvětšil velikost (plus 150 mm na délku, šířka 10 mm a 20 mm na výšku) - to lze vidět pouhým okem. Nové světlomety a technika zadního osvětlení, objevila se jiná mřížka radiátoru (věnujte pozornost tomu, jak se liší v závislosti na verzi stroje), trojúhelníkové katafy na bočních částech nárazníku. Rozřík je rozšířen o 50 mm a tvrdost těla je zvýšena o třetinu.
 
Přední odpružení zůstalo stejné (Macpherson v subframu), pouze mírně změněné nastavení. Vzadu jsou změny. Toto je stále patentovaný torzní příčný paprsek s multi-linkovým paprskem s mechanismem Scott-Rassel namísto tradičního tahu Panar. Mechanismus, který byl dříve umístěn před paprskem, se však posunul zpět - to by mělo zlepšit spojku pneumatik s drahou stabilitou směnného kurzu a snížením těleso. Dalším účinkem je snížení hladiny hluku v kabině.
 
Nyní - o energetické jednotce. Automatizativní automobilový svět amerického časopisu Ward ročně vybírá deset nejlepších automobilových motorů - motor VQ30De do něj byl zahrnut šest let v řadě. Pro nový Maxima QX byl mírně modernizovaný (dva -litr V6 zůstal nezměněn) - hlavně vstupní systém a mechanismus distribuce plynu. Výsledkem je, že výkon se zvýšil z 193 na 200 hp a točivý moment - z 255 na 271 nm. (Pro Američany se snažili silnější - výfukový systém byl také modernizován. V maximu tlumiče, jehož design byl vypůjčen z modelu Nissan Skyline GT -R, se obtokový ventil objevil, když je motor překročen více než 2000. Současně. , odolnost výrobní cesty je snížena a stoupá síla - před 222 HP)

 
Aby se snížil hluk a vibrace, je motor zavěšen na hydraulické podpěře v horních verzích automobilu vybaveného automatickou krabicí a podporu aktivního - elektronickou kontrolou. Mechanická převodovka s pěti rychlostmi neprošla změnami, ve čtyřstupňové útočné pušce byl hydrotransformer modernizován -to by mělo zvýšit účinnost stroje.
 
Kabina se stala prostornější, zejména v oblasti nohou - jak za i vpředu. Místa nad hlavou stačí jak pro přední i zadní jezdce. Vzad jsou tři tři -bodové bezpečnostní pásy a tři opěrky opěrky, avšak v nepřítomnosti třetího spolujezdce může být střední loketní opěrka snížena.
 
V kufru (jeho objem vzrostl ze 440 na 520 l), jsou různé úchyty pro nákladní a síťovnu. Hatch uzamčený v zadní části zadního sedadla umožňuje přepravu lyžování.
 
Interiérová dekorace je vyrobena z měkkého šedého plastu různých odstínů s vložkami - textilní a pod stromem. Sedadla jsou čalouněna látkou (kožené opláštění - možnost). Velikost sedadel se zvětšila, podpora se zlepšila. Polštáře jsou umístěny o něco vyšší než v předchozím modelu - viditelnost se zlepšila. Sklení se stalo silnějším, zvýšilo to ochranu hluku.
 
Elektroregulace sedadla řidiče umožňují nejen naklonit záda a zvednout polštář, ale také změnit úhel instalace posledně jmenovaného.
 
Na dveřní brnění řidiče jsou umístěny tlačítka Windows, skleněné zámky a dveře. Pod loketní opěrkou (nevšimnete si najednou) - knoflíky kmene a poklop plynové nádrže. Chrome -Made Handles dávají exteriéru dobře známý zlomek exkluzivity. Současně prořízne oko, jak je vyřešen zámek zapalování - bez jakéhokoli rámování, nahý kovový honí po díře v plastu.
 
Sloupec řízení je nastavitelný podél úhlu sklonu, ale ne na délku - je to překvapivé pro auto, které je dodáváno v Evropě jako automatické auto. Volant je profilován pod prsty a posednutí pokožkou, existují tlačítka ovládání rádia. Zařízení s fluorescenční podsvícení je jasně viditelné přes volant. Domituje otáček (červená zóna - od 6600 do 8000 ot / min) a rychloměr s digitálním kilometrem. Pod konzolí konzoly je rekordér rádiové pásky - nikoli nejzávažnější přístroj, ale hodnější se snadno postaví na jeho místo (a pokud odstraníte krabici umístěnou níže pro různé malé věci - ještě hodnější).
 
Celkový dojem z kabiny sedí jako rukavice, ale nezpůsobuje klaustrofobii, jako někteří jiní, zdobený ve stylu kokpitu ...
 
Motor je dobrý. Jeho přijetí v kombinaci s jasným provozem automatické krabice umožňuje, aby se Maxima snadno stala vůdcem dopravního toku. Motorové reakce na plynový pedál jsou okamžité a lineární při jakékoli rychlosti. Současně jsou izolace hluku a vibrací takové, že motor není prakticky slyšet.
 
Ergonomie místa řidiče byla dobře vypracována, všechna zařízení a ovládací prvky jsou na místě. Ideální však musí být nedosažitelný: levá noha byla otupělá, stojan na to je příliš posunut doprava a musíte sedět a ohýbat končetinu nejúspěšnějším způsobem.
 
Volant je vhodný, ruce neklouzávají, zpětná vazba se cítí dobře, i když nemůžete nazvat ostrou kontrolou. Auto se nejlépe chová, když se pohybuje v přímce vysokou rychlostí - jedná se o auto pro německé autobahny nebo americké dálnice. Zároveň zavěšení dokonale spolkne i velké nárazy. Sedět vzadu se otřese trochu energicky. Je však mnohem důležitější, aby kola neztratila kontakt s silnicí.
 
Neexistuje žádná termínová stabilita proti přímým nárokům. Chování v zatáčkách je pohon předních kol a docela předvídatelné jsou jeřáby těla minimální. Skutečnost, že záda není nezávislým zavěšením, ale paprsek může cítit pouze velmi zkušený řidič, a dokonce i na nerovné silnici. Funkce vozu - řidič necítí skutečnou rychlost: na rychloměru - 130 km/h a v pocitech - asi 60.
 
Brzdy dokonale fungují: vybavené ABS, mechanickým asistentem pro zlomení systému a elektronickým distributorem brzdových sil, zastaví stroj tak sebevědomě, že si můžete myslet, že byly navrženy pro sportovní auto ...
 
Modernizace nepochybně prospěla automobilu. Auto je ve všech směrech dokonale vyvážené. A skutečnost, že navenek není příliš nápadný, je pro mnoho kategorií zákazníků spíše plus než mínus.
 
Text: Alexey Ignatov
 
 
 
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 7/2000]