Testovací jednotka Nissan GT-R R35 od roku 2007
Srovnávací test: Nissan GT-R, Chevrolet Corvette Z06, Porsche 911 Turbo

Naši pravidelní čtenáři si bezpochyby pamatují zveřejnění před čtyřmi měsíci, která se věnuje prvnímu testování GT-R, když jsme v Německu testovali verzi pro japonský trh. Pak jsme měli velmi určitý názor na auto, ale některé detaily přesto vyklouzly z naší pozornosti. Okamžitě jsme si uvědomili, že charakteristiky GT-R mu určitě umožní zaujmout místo mezi světovou elitou ve třídě 2+2 ... ale nedokázali jsme si představit, že brzy já a editoři Mike Montisello a Andrew Bornop dostanou příležitost příležitost získat příležitost Pro provedení srovnávacího testu prvního v USA, GT-R v konfiguraci pro americký trh s Chevrolet Corvette Z06 a Porsche 911 Turbo. Pro test jsme si vybrali jednu z nejzábavnějších horských silnic v Kalifornii a také neméně způsobující trať Butotonwillow Raceway (kde se k nám připojil Steve Millen, bývalý testovací test závodu Nissan). Zde jsme zjistili, že GT-R nejen ospravedlňuje celý humbuk uspořádaný kolem jeho vzhledu, ale také ho metodicky naseká na kousky ostrým samurajským mečem.
Testy na trati se konaly na dálnici Buttonwillow podél trasy č. 13, jejíž délka je 4,39 km. Teplota vzduchu byla 14, vlhkost 45%. Nebyl tam žádný vítr.



Třetí: Porsche 911 Turbo
Brýle: 380,7
Čas kruhu: 2: 02.1

Není žádným tajemstvím, že inženýři Nissan používali 911 Turbo jako srovnání při návrhu GT-R. Pokaždé, když jsme se zúčastnili akce, nějak související s GT-R, všimli jsme si Porsche 911 Turbo, který se blížil poblíž, zjevně používal Nissan Engineers jako standard. Byly rovny 480 koní, vydané šestiválcovým soupeřem s objemem 3,6 litru. Díky takovým ukazatelům 911 Turbo, vážící 1 682 kg, zrychluje na stovky za 3,4 sekundy, stačí provést Corvette a GT-R, ale je stěží možné vyhrát GT-R a Corvette. Příchod na čtvrt míle nedává nic, protože 911 Turbo i Corvette ukazují stejný výsledek 11,7 s a GT-R za nimi doslova na zlomek vteřiny.

Pokud jde o ovladatelnost, byli jsme v naší stříbrné Porsche poněkud zklamáni. Teoreticky by mělo by turbo hnací kola 911 polykat rychlé zatáčky, ale místo toho vykazoval nedostatečnou rotaci ve složitých zatáčkách a nadměrně urychlenější. Někteří argumentovali, že takové chování je spojeno s použitím pneumatik Michelin Pilot Sport PS2, jiní zhřešili na příliš měkkých odpružených pramenech. Ale bez ohledu na to, jaký byl důvod pokrytý, nemohl Porsche ukázat akutní řídkost, kterou nám GT-R ukázal na klikaté horské silnici a na trati.
911 Turbo nepochybně vykazoval nečekanou absenci správné přilnavosti, navzdory všem pohonu kola. Sledovali jsme

911 Turbo zářilo v přímých částech dálnice. Interiér Porsche se ukázal jako nejluxusnější ze tří, přední sedadla jsou velmi pohodlná, s dobrou podporou, kůže je plná. Porsche získal v kategorii automobilu mnoho bodů, ve kterém bych raději řídil příměstské stopy. Z nedostatků stojí za zmínku hlučnost při vysokých rychlostech a malých knoflících rádia/navigačního systému/kontroly klimatu, což ztěžuje používání těchto možností při řízení.
Náklady na 911 Turbo se pohybují od 135 470 USD, což se také týká nevýhod v našem testu. Obecně je cena, kterou platíte za to, že můžete jít do Porsche, zcela oprávněná. Ale co se týče suchých čísel, japonský supercope dohnal a předjel němčinu, což znamená, že nyní je něco, co nahradí Porsche.
Za druhé: Chevrolet Corvette Z06
Brýle: 384,2
Čas kruhu: 2: 02.2

Charakteristiky Corvette jsou nepochybně působivé: 7-litrový V8 produkuje 505 atmosférických L.S. Při 637 nm okamžiku. Elegantní Chevy prokazuje nejsilnější zrychlení ze všech, což je nejjednodušší předměty pouze 1 519 kg. Zrychlení na stovky jako zbytek, ale když jezdí o 402 metrů, podařilo se mu vyvinout největší rychlost v cíli 199 km/h, což je o 4 km/h více než u 911 turbo a 11,5 km/h než tohle GT-R. To dokazuje, že navzdory neschopnosti Corvette opustit začátek tak rychle, jak to dělají jeho soupeři s kolami, pokud začne, nikdo ho nedohoní.
Upřednostňuji atmosférické motory, než jsou přeplňovány, pokud jsou stejně dobré. Motor Z06 má konstantní vzteklý výkon, v celém rozsahu rychlosti, v jakémkoli přenosu. A zvuk ... je americký V8, musíte říct něco jiného? Z takové síly upřímně rozbije střechu, říká Montisello.

Když všech 505 koní otočí, zadní kola jsou vždy výzvou. Ale stojí za to vzdát hold inženýrům GM: fungovaly dobře. Instalace řídicího systému umožňuje Z06 prokázat mnohem působivější spojku, než byste mohli očekávat. Spojka je dobrá, ale stále existuje dojem, že zadek je trochu plavání.

Navzdory nepřítomnosti zadních sedadel je Corvette velmi výhodná při cestování na dlouhé vzdálenosti. Má hladký pohyb a pohodlných sedadel, i když by nezabránili aktivnější boční podpoře. Salon je docela tichý, hlavním zdrojem hluku je motor a to je dobré.
Došli jsme k obecnému závěru, že Corvette vypadá nejlépe. Je nízký, široký, což naznačuje jeho připravenost se kdykoli ukázat ve celé své slávě. Cena se rovná 79 595 $ z něj činí nejziskovější akvizici na světě ... pravda, nyní má společnost.

Nejprve: Nissan GT-R
Brýle: 386,6
Čas kruhu: 1: 56,9

Nejlepší GT-R se ukázal na trati. Kruhový čas hovoří sám za sebe: Chevrolet Corvette a Porsche 911 Turbo zůstali pozadu, GT-R mával perem a procházel 13. dálnicí knoflíku po dobu 5 sekund rychleji než ostatní. Všichni přítomný se opravdu líbil motor V6 Twin-Turning z Nissanu s objemem 3,8 litru 480 koní při 6 400 ot / min. a 588 nm okamžiku v rychlosti se pohybují od 3 200 do 5 200 v kombinaci s 6stupňovou krabicí umístěnou v zadní části těla se spojkou se dvěma disky. Turbíny IHI namontovaly přímo s výfukovým potrubím pro rychlejší reakci, ránu 0,8 bar, která zrychluje z místa na stovky 3,4 s a 402 metrů prochází po dobu 11,8 s, tj. Spolu s konkurenty, navzdory značné hmotnosti 1 796 kg.
Síla vydaná motorem GT-R je jednoduše fenomenální. Ne proto, že je toho hodně, ale proto, že je dána velmi hladce a přirozeně. Menší velikost než konkurenti, turbíny GT-R jsou citlivější než Porsche, neexistuje prakticky žádné zpoždění mezi stisknutím plynového pedálu a reakcí motoru. Zvuk motoru však tak vzrušuje představivost, jak vydávají zvuky Z06 a 911 Turbo, poznamenává Montisello.

Nejlepší je cítit se v GT-R, když projdete nějaké zatáčky. Mírně zpomalujete a otočíte volant, dáte záda GT-R, abyste vstoupili do hry a mírně změnili linii otáčení, ale nikdy tolik, že stroj je ztracen na stabilitu. Práce volantu je minimální, systém pohonu všech kol přinechává nejtěžší, když ponechává zatáčky, říká Bornop.

Má dostatek prostoru pro velkého chlapa a na zadním sedadle jsou kluci poměrně pohodlně jezdí v obědě do nejbližší restaurace. Výlet nebude měkký, a to ani v režimu maximálního pohodlí. Obrazovky monitoru vypadají elegantní, i když některé podrobnosti by mohly být provedeny lépe. Mohl bych strávit celý den v tomto autě? I jak poznamenává Montisello.
Pokud jde o styl tohoto auta, líbilo se nám to, i když existuje názor, že je příliš podobný robota. Spodní čára se podobá dno běžného stroje, ale pak je velmi výmluvně naznačuje jeho vynikající schopnosti. Jednoduše řečeno, GT-R nejsilnější auto, které kdy vytvořilo v zemi vycházejícího slunce, což přinutí americké a evropské automobilky, aby pečlivě mysleli. A pokud to nebylo za její náklady, rovná se 69 850 $ (přibližné náklady na testovací nastavení 72 880 $) a autorství Nissanu, pak by GT-R mohl být na planetě dobře nazýván exotičtějším strojem.
Zdroj: Road & Tracks