Testovací jednotka Nissan GT-R R35 od roku 2007

Master of Sport

Na veřejných silnicích tento Nissan neukáže čtvrtinu jeho schopností. Zde je autodrom, kde kdysi pronásledovali piloti Formule 1, vhodná louka! Sergei Kanunnikov se setkal s GT-R v portugalském estorilu. Foto autora a Nissan.
Trochu více! No, další vteřina! Nebudu mít čas! Červené bílé kužely se blíží monstrózní rychlosti. Stále se dostanu do úzké chodby, ale pak, s největší pravděpodobností, ostudně vyléčím trávník
Neuvěřitelně, ale šipka rychloměru rychle letí doleva! Poté, co jsem se podařilo ohromit fantastickými brzdami, létám mezi kužely a sotva Nissan se držel na pneumatikách do zatáčky, opět stiskl plynový pedál. Zdá se, že instruktor na pravé straně zamumlal něco schvalujícího. S největší pravděpodobností pouze povzbuzující. Koneckonců, abyste mohli využít schopnosti tohoto vozu vážně, potřebujete schopnosti a dlouhý trénink.
Kdo jsi, GT-R-san?
Tvar tohoto stroje o obsahu nemiluje. Hrozný přívod vzduchu, nemilé veverky světlometů, široká kola, sotva umístěná v křídlech, proti víku kufru za plnou hmotnost méně než dvou tun 486 koní. A 582 n.m! Je pravda, že společnost však nenaznačuje ani maximální rychlost, ani čas. Auto s levým kolem je primárně určeno pro Spojené státy a tam jsou takové údaje považovány za provokativní a zpravidla nebudou zveřejněny.
I když stisknete plynový pedál pouze dvěma třetinami, tělo rychle tlačí do židle. Má box na šest rychlosti ruční režim? Prostě není čas o tom přemýšlet. Chcete -li začít používat páky pod volantem, budete muset udělat několik kruhů, zbavit se auta. Můžete samozřejmě jít pomalu, ale pak je kulomet ještě výhodnější.
Když jsme se trochu navzájem řídili, šli jsme s Nissanem trochu rychleji. Automobičky All -Wheel Drive ukazuje charakter charakteristiky klasického rozvržení. Hlavní kola jsou zadní. Jaký okamžik je přerozdělen vpřed, rozhoduje elektronika. Kupé tvrdohlavě drží asfaltu se širokými koly. Nezapomeňte však, že pokud taková zvíře vážně vyjde z koleje, je velmi, velmi obtížné ji vrátit do trajektorie. Kromě toho na ringu jakoukoli posuvnou ztrátu času.
Nyní je dokonce trochu nepříjemné, že byla organizována dálnice: retardéry byly roztříštěny kužely, které nedovolily urychlit více než 170 km/h na krátkých přímkách. Ale pro GT-R je taková rychlost dětinská.
Když vyplníte auto na zatáčky jako ostrý a čistý volant, cítíte se obratnější než ve skutečnosti. To je mimochodem hlavním nebezpečím takových strojů: rozvíjejí pocit přípustnosti. Neexistuje žádná řeč o rolích, a to ani v nejchladnějších a nejvíce zdlouhavých zatáčkách. Zdá se však, že na dlouhých vysokorychlostních obloucích se sedadla tvrdá sportovní sedadla nedrží dostatečně. Tento bod však již není v židlích, ale v pásech. V takových režimech, závodech.
Stop! Je čas vrátit se k racionalitě. GT-R je sport, ale ne závodní auto. Nebudu s ním soutěžit nebo s kolegy, kteří také dostali příležitost chytit na slavné portugalské dálnici.
Poté, co jsem opustil auto, nemohu dlouho vychladnout z komunikace s ní a vzpomínám si, jak bylo tělo tlačeno do křesla při zrychlení a během brzdění spočívalo na pásu. Uši jsou stále sladká hudba silného japonského šesti
S závodem v životě
Dobrá zpráva pro fanoušky elitních sportovních strojů: Nissan GT-R bude snad s námi oficiálně prodán. Budu předpokládat, že cena bude přidělena o něco nižší než u italských, německých, britských modelů podobných charakteristikám.
A teď špatné nejsou zprávy: v Rusku neexistují žádní hodni mistrů sportu mezinárodní třídy silnic a dokonce i autodromů. Stejně jako spolužáci, Nissan GT-R, který je druhým, třetím nebo snad pátým autem majitele, podrážděně vyprší plnokrevní šest, se nejčastěji plazí podél cest hlavního města, na které není víc než úzké ulice a úzké ulice a úzké ulice a dokonce, ale související západní Avtobany. A nejde jen o dopravní zácpy. Tvrdé odpružení otřásá duší od nejvíce pacienta a nejostřejší pneumatiky volantu s neustálým stresem. Avšak kvůli emocím způsobeným takovým automobilem v krátkých oblastech, kde si alespoň nějak uvědomí jeho schopnosti, samozřejmě trpěliví. Kromě toho je vědomí držení něčeho vynikajícího, jak víte, důležitější než příležitost k plnému využití objektu. Není to ono? _x0008_
Nissan GT-R je docela schopen se hádat s významnými konkurenty v mnoha sportovních disciplínách.
Kompartment
Nissan GT-R je postaven podle motoru Transeksl vpředu, převodovkou zezadu, před osy. Okamžik z motoru k krabici prochází první kardanský šachta, druhý jde z krabice na přední kola. Díky tomuto rozvržení má auto téměř dokonalé vážení. Tuhost tlumičů šoků je upravena z místa řidiče. Pro městskou jízdu se doporučuje režim pohodlí, nazývá se sportovní dálnice, ale závodní poloha (rasa) zahrnuje závody, nejtěžší nastavení.
Prsten
AVTodr v Estorilu 30 km od Lisabonu byl postaven v roce 1972. Nejprve se na něm konaly klubové závody a soutěže mladších vzorců. Od roku 1984, Formule 1. První královský závod v Estorilu vyhrál Alain Simple, což nestačilo pro titul Champion toho roku: Nicky Laud se potřetí stali.
Kruhový záznam a dnes patří slavné brazilské Ayrton Senne, který v roce 1992 prošel 4,36 km za 1,13041 min při průměrné rychlosti více než 230 km/h. Od roku 1996 nebyla v Ashtorilu provedena závod Formule 1. Jiné prestižní mistrovství automobilů a motocyklů však nepropustí portugalský prsten.
VDNH Japan
Prezentace Nissan GT-R se konala v rámci grandiózní přehlídky modelové řady japonské společnosti. Na výstavě úspěchů Nissan Economy se představilo 59 (!) Passenger a Light Commercial Cars. Mezi auty pro japonské, americké, čínské, evropské a další trhy bylo v jiných regionech mnoho zajímavých, málo známých.
Jedno z nejneobvyklejších automobilů: Nissan-zaměřené taxi pro japonský trh. Sedan s designem ve stylu sedmdesátých let je vybaven dvoulitrovým karburátorem 85 koňským výkonem (!) Motorem, který pracuje na plynu a vyvíjí pouze 85 koní a čtyřstupňovým automatickým. Povinné atributy pokladny mezi předními sedadly, tylemi na sedadlech a stejně sněhové rukavice pro řidiče. Ve věku špičkových technologií, například dítěte Nissan GT-R, společnost nedělá složité, jak otevřít dveře cestujícímu taxi. Řidič z něj dělá silnou rukojeť s červeným opálením, umístěným vpravo od svého sedadla. Trochu se podobá starým autobusům, ale jednoduchým, spolehlivým a levným.
Sergej Kanunnikov
 
 
 

Zdroj: Časopis „řízení“