Testovací jednotka NISSAN ALMERA TINO 2003 - 2006 Minivan

Rodinný arbor

Osoba se snaží zjednodušit formulář, chcete-li obsah uložit. Kromě šamponu a klimatizace v jedné láhvi vynalezl Nissan Almera Tino a Citroen Xcara Picasso.
Evropské dějiny jednotlivých doplňků nebo, jak jim také nazývají, Compacttvans spustí odpočítávání od roku 1984, kdy Renault vydal Espace model na trh. Myšlenka pak jasně dohlížela na čas, a novinka nepoužila na trh ohlušující úspěch. Auta byla zakoupena především korporátními klienty jako cestující auto a cestoval na letišti letišti.
Zlomenina přišla v roce 1996. Neklidní francouzština se rozhodl na poměrně odvážném kroku - na základě Megane Sedanu, další minivan byl navržen v Renault Model Renault - Megane Scenic. Bylo to trochu kratší Espace (základna 2580 mm proti 2700 mm), ale zcela zachránil rozložení vozu. To byl zákon žánru pro četné napodobitelé. Nové poddruhy nazývané kompalenty. Slovo spící také gothes, i když otázkou je, proč ne volání tak hatchback, neustále visí ve vzduchu.
Vytvořeno na základě populárních sedanů a hatchbacks Compactweans se rozlišují především přistáním řidiče. Je to více vertikální a vysoká, jako je řidiči autobusových autobusů. Na jedné straně je oprávněná - hlavní lety řidiče Komtelnal přicházejí do města. Jednorázové byly vytvořeny na základě silného rodinného spotřebitele, který ve všední dny bude mít dvě nebo tři děti do školy a o víkendech provádí impozantní nakupování. Jednou za rok má povinnou cestu do teplého moře (možnost - v zimních horách). Proto byly všechny microSady zpočátku přizpůsobeny také pro výlety na dlouhé vzdálenosti: kartové kapsy, police pro malé věci, držáky šálků, kryty pro lahve a stoly pro občerstvení - celý tento zákon žánru.
Zpravidla nejsilnější motory jsou instalovány na výlisků z těch, které jsou k dispozici pro sedany a hatchbacky. Na jedné straně, jeden-uniformy jsou těžší než 200--300 kg, a položili další koňských sil. Na druhou stranu, těžiště má vyšší (v průměru o 25-- 30 cm) z auta výše, a proto jeden-uniformy sin na trati se stejnou věc: rohlíky v zatáčkách jsou mnohem nebezpečnější, protože směrování je více.
V ceně je z nich v Evropě je vždy 5 až -10% vyšší než u běžných automobilů. A jak statistik produkce show, modifikace s automatickou převodovkou se používají speciální poptávky.
Obvyklý Nissan Almera s tělem sedanu je nabízena na našem trhu s kapacitou 1,8 litru s výkonem 114 koní. a automatická převodovka. CVT clinoremable variátor na tomto modelu není instalován jako silnější 2-litrový motor. A nejmocnější Almera ve slušné konfiguraci stojí 18.900 $ První z nich, materiál. - Tino je dražší o 5100 $ Je to jen pro pokročilé motoru.?
   
Way rozdíl. Rozhodování o tom, na pořízení jednoho kompliment místo sedanu, kupující dostane v první řadě, navíc 22 koní - přibližně 9 koně pro každý další litr objemu motoru. Nebo 232 $ za každého koně. Ale rozměry a hmotnost zásilky snižují všechny výhody silnějším motorem o no - jeho maximální rychlost je nižší než 5 km / h, a dynamika zrychlení je slabší. Kromě toho, Tino v navrhovaném uspořádání jezdí přibližně jako obvyklá Almera s motorem 1,6 litru. Já bych nedoporučoval na rizikové předjíždí na něm. Stejně jako soutěžit s vlastníky sedany na startu od semaforu. Motor se rychle přejde do mezních otáček, tak zaostává za rychloměr šipkami za šipkou otáčkoměru. Rozhodl jsem se sám takhle: pokud budeme platit peníze navíc, pak není pro extra koňských sil, protože namísto Rysakov, jsme se dostali do svých stálých zaměstnanců, ale flegmatik bitů.
ČERSTVÝ VZDUCH. Dá se předpokládat, že budeme platit peníze navíc v pravém slova smyslu pro vzduch. Objem zavazadlového prostoru u sedanu je 425 litrů. Tino má už 440 litrů, ale pravidelně instalovány zadních sedadel. Pokud jsou demontovány, pak velikost užitkové plochy bude již 1950 l. To je maximum. Kromě toho se třemi samostatnými zadními křesly, Tino může hrát jako s LEGO návrháře. Mohou být přijata odděleně, se můžete pohybovat, můžete snížit záda. Stručně řečeno, možnosti rozvržení jsou stejně jako je kebab vybírání recepty. Každý vaší chuti.
Na sedadle řidiče, další krychlové metry vzduchu také krouží jejich hlavy - léčit klaustrofobní. A není to jen více vertikální přistání. Zdálo se mi, že v Tino je jen méně autobusem než v Picassa nebo scénické. Nicméně, kdo, jak se vám líbí - rozsah úprav je skvělý a může být jakýmkoliv způsobem zřízen.
Ano, životní prostor je opravdu víc. Jednoduchý příklad: Pokud je váš spoluhráčník okouzlující dívkou, je téměř nemožné obejmout to nejen v pohybu, ale také na semaforu. Prostor mezi dvěma křesly je příliš velký. Pro tato cvičení je lepší se přesunout do zadního řádku.
Na Tino, v souladu s rozsahem již zmíněného žánru, to není jedna pohovka, ale tři samostatná sedadla. Jsou umístěny o něco vyšší než přední - existuje legenda, že se to děje konkrétně, že rodiče mohou ovládat kudrlinky za dětmi. Zvláště od míst, kde je možné zamrznout, i dost pro dospělé. A s poměrně hodným komfortem.
Skladová kapsa netahá. Jak víte, musíte zaplatit za pohodlí. A pokud porovnáte pohodlí Tino a Almery, stane se jasné, jak strávit notoricky známý pět s ocasem tisíců a nelitovat to.
Nevím, jak vy, milí čtenáři, a já se mnou řídím spoustu věcí ve městě. Zpravidla jsou svařovány beztvarý svazek v oddrcovacím prostoru - ve správném okamžiku, kdy začínám spěchat v tom, jako lakomý rytíř v truhlách. V TINO, problém ukládání malých věcí vyřešených, jako by se pedantický kolonel retper. Mapa na lahvích s vodou rozptýlené v celém salonu, mapa najde místo v mřížce na dveřích. Méně požadované maličkosti - v krabici pod sedadlem. Cigarety, lehčí - v boxu přes centrální konzole, tmavé brýle - v případě nad hlavou.
Zadní strana středního zadního sedadla padá na polštář a promění se do pohodlného stolu. Dvě další listy listy od zádů předních sedadel - jako v letadlech. Piknik nemůže být uspořádán na straně silnice, ale přímo na cestách. Existuje dost místa pro poměrně vynikající porci, a ne jen pro termosky a páry sendvičů.
ODPOČIŇ SI! Tino suspenze se mírně liší od suspenze, řekněme, sedan. Ne strukturálně, ale nastavení. Almera, je to poměrně krátkodobá a velmi bolestně reaguje na nepravidelnosti ruského povrchu vozovky. A v Tino jízdu na smíšené trase (město-předměstí) nikdy nezpůsobilo naše pocity ostrého nepohodlí. Možná je případ také ve více vertikální přistání - většina traktorů představovala nejvíce měkkou část těla. V mezních režimech jsme netestovali Tino - vzpomínáme si, že toto auto bylo vytvořeno jako rodinné vozidlo, které neprovede jeho hostitele pro extrémní chování na silnici.
Citroen XSARA, na jejichž základě byl vytvořen Picasso, je nabízen na našem trhu v hatchback a kupé orgánech. Nejvýkonnější verze - s 2,0 l motor s kapacitou 136 hp Slabší motor má objem 1,6 litrů a 109 HP výkonu. Jeden sjednocený jeden motor bude jednoznačně vytáhnout.
Ve srovnání s Tinem se příběh opakuje až na opak - na Picasso instaloval motor o 1,8 litru a 116 HP. Převodovka - mechanická. Náklady na hatchback 2.0 a Picasso jsou, respektive $? a 19,5 tis. USD přeplatku za jednu kompliment - $ ?? tisíc
 
Dědicový umělec. První věc, která spěchá do očí, je docela mimořádný vzhled picassa. Z obvyklých XSARA je zachována pouze design přední části auta - všechno ostatní se stalo díly velkého testu. Zvláště obdivuje příznivce avantgardního předního úzkého skla, který vytváří další recenzi sektoru pro řidiče. V Picassa je to velmi důležité - dokonce i vertikální přistání (ještě více vertikální než v Tino) neumožňuje plně ovládat přední rozměry vozu.
Co se týče pohodlí, extravagance by měla být zaplacena. A vývojáři se snažili, že se klient necítí uražen. Chybí standardní kombinace nástrojů na Picassa. Místo toho, uprostřed centrální konzole, je velký displej, který je zobrazen všechny (nebo téměř všechny) informace požadované řidičem.
Druhý čárový kód - přepínání knoflíku převodovky. Nachází se na vousu reproduktoru v salonu a podobá se joysticku pro počítačový létání. Kolik jsou tyto potěšení z Citroen Designers tah, $ ?? tisíc? Rozhodnete se.
 
Stejný obrázek. Jen letět na picasso, nebudete muset. 1,8 litrový motor je dost pro klidnou a měřenou jízdu ve městě. Maximální rychlost compacttva je 190 km / h, přetaktování až do stovek - 12,2 sekund. A šance mohou dobře dát obvyklé XSARA s motorem 1.6. Jeho podobné ukazatele jsou 197 km / h a 10,9 sekundy.
Ale jestliže Picasso a letěl, jako vítr, aby se plnotužil vysokorychlostní vlastnosti, které by bylo obtížné. Vyznačuje se všemi nevýhodami jednoho sjednocovatele: ohrožující role v zatáčkách a silná banda těla může způsobit radost pouze pro sebevraždu. Například, všimneme, že přispívá mnoha způsoby a je dlouhodobější než ta Xara, suspenze určená k jídlu pohodlí. Obecně platí, že v tomto případě platíme peníze na vzduch: porovnáváme užitečné objemy objemů zavazadlového prostoru a hatchback - 550/1970 L proti 440/1190, resp.
Text Nikolay Kachurin, foto Alexey Ilyin

Citroen Xcara Picasso Auto je poskytována pro Citroenové představitele společnosti v Rusku, (095) 937-8230, Nissan Almera Tino - Skupina NATC GmbH, (095) 967-0680. Pojištění se provádí Ingosstrakh, (095) 956-5555.
 

Zdroj: "Autopilot"