Testovací jednotka NISSAN ALMERA TINO 2003 - 2006 Minivan

City Traveler.

Téměř všichni výrobci, vytváření moderního malého, ale prostorného městského auta, přicházejí do stejného vzorce - kratší a vyšší. Tak to ukazuje mini-ven. A v závislosti na tom, jak kratší, nad a více dobrá, bude nebo micro, ať už kompaktní (SMS, 2000, č. 7), ať už auto v plné velikosti. Jeden z nejnovějších inovací v populární třídě kompaktů - Nissan-Almert Tino, pro které jsem šel do nížinných zemí.
To je, jak je název Nizozemska přeloženo - země, z nichž v hlavním městě je Evropský zastupitelský úřad Nissan. Přesunuli jsem na okraji Amsterdamu, konečně najdu správnou adresu a dostanu roztomilý přívěs s vynikajícím navigačním systémem Birdview - ptáka. Teď jsem s geografií na vás.
Mít několik kilometrů, chytání pocit, že motor pracuje nějakým způsobem neobvyklým - voličem na podlaze (mimochodem, spíše krátkým), stejně jako obyčejný stroj, ale při přepínání přenosů nejsou žádné charakteristické otáčky. Vzpomínám si, že pouze nekonečně klinotní variátor CTV je připojen k dvoulitrovému motoru. V klidných režimech provozu podporuje rychlost motoru na úrovni 1500-2000 ot / min téměř bez ohledu na rychlost, zvyšuje je pouze s ostrým zrychlením. Připojení motoru s koly je poměrně tuhý - není téměř žádný pocit gumové kardanové superentní v malém motoru s automatickou převodovkou, když šipka tachometru prochází přes měřítko a auto, obě řízení a jízdy. Zde je zde a sportovní režim - v tomto případě se norma stane 3500-4000 ot / min.
Na úzce zaplavené vozy nábřeží Amsterdamových kanálů, Tino manévr a parky překvapivě snadné: rozměry, jako golfový hatchback, a recenze díky více vertikální přistání a velkého zasklení mnohem lépe. Docela široká zadní tělesa stojany, kde jsou ubytovány lehké bloky, ale případ korigovaných velkých zrcadel. Ale neviditelná kapuce se musel zvyknout na neviditelnou kapuci.
Jízda Almers of Tino Sensations jsou spíše cestujícím: Neexistuje již přední panel, podobně jako pracovní desce a uzavřen s nižším sklem někde daleko, ani teče, že se rozvětvená, s miniaturními okny, přední regály. Měkká pohodlná židle se širokým polštářem má klidnou jízdu, ale při přistání pokaždé, když jsem se rozplynul na boční válec na zádech, i když se neliší obezitu. Mimochodem, s průměrným růstem jsem se ukázal, abychom se vešli na nejnižší úpravu židle a horního volantu. Takže může existovat nějaké problémy s výběrem přistání, ale ne kvůli nízkému stropu - měřil jsem asi 120 mm přes hlavu. Stylový přední panel je korunován funkčním blokem, který kombinuje navigátor, audio systém a přístrojový panel. Ten je pohodlný pohodlný, ale výběr květin je namáhavý oči: na světle šedém poli - tmavě šedé volby s bílými čísly. Left-Down řídil řídicí jednotku zrcadla a kontrola světlometů - ani vidět ani GROPE. Další nevýhodou se projevil ve večerních hodinách: jasný navigátorový displej se odráží ve šikmém čelním skle.
Na pouštním asfaltovém místě, některé lůžko bylo přesvědčeno, že s rychlým manévrováním zesilovače mírně Derses a odolnost skok se objeví na volantu - obvykle si to nevšimnete, ale s náhlým oddělením překážek může interferovat. Suspenze je tuhá, v každém případě v prázdném stroji a v policistech vrstvy jemně otřásla. Na druhou stranu poskytuje, navzdory velké výšce těla, minimální role, nepřítomnost houpačky, stejně jako poměrně jasné a rychlé reakce na silnici. Velmi dobré silné brzdy: Za prvé, tam je přestávka esistu, což zvyšuje účinnost nouzového brzdění a za druhé, téměř nepostřehnutelné provozní ABS.
Jak by mělo být kompaktní, ale stále Venu, Tino má velké dveře, hladké podlahy a vysoký prostorný salon s řadou transformačních možností. Počet posledně uvedených dosahuje 24, zejména kvůli třem odděleným židlím vzadu, které mohou být přivedeny a složeny dohromady, aby se změřily nebo demontovány vůbec. Pod nimi, dva boxerské cache, další dvojice hromadných boxů pod předními sedadly a samozřejmě hodně malých polic, kapsy, rukavic dopředu na panelu a na dveřích a na zádech předních sedadel - skládací stoly . Značná pozornost je zaplacena a bezpečnost - dvě čelní a dvě boční polštáře, značkové nissanovsky aktivní zádržné opěrky, předpínače a omezovače úsilí bezpečnostního pásu, nárazuvzdorné tyče v dveřích. Konečně se podíval do prahového trupu - působivého. Je to škoda, pod jeho podlahou pouze tanec, i když dostatek prostoru a pro celou velikost kola.
V Rusku se Nissan-Almert Tino objeví již v současné zimě a bude stát asi 20 dolarů.

SOUHRN
CD-VEN NISSAN-ALMERA
Tino je univerzální auto pro každodenní jízdu ve městě (zejména s výrobcem CVT) a pro přepravu hromadného zboží pro domácnost a na dálku cestování velké rodiny. To je jen celá velká rodina, kterou je v kapse?
Nissan-Almert Tino byl prezentován na autosalonu v Ženevě na jaře roku 1999 a o rok později bylo jeho vydání zahájeno na Nissan Motor Iberika v Barceloně (Španělsko). Mini-ven kompaktní třídy je založen na běžné plošině s Almerovou platformu a je vybavena 1,8 nebo 2,0 litrových benzínových motorů, stejně jako 2,2 litrových turbodielel. S nejmocnějším benzínovým motorem je agregován pouze plynulý variátor CVT a zbytek - pětistupňová ruční převodovka. U některých trhů je také 1,6 litrová benzínová jednotka. Vyrobeno v komfortu, atmosféře a luxi.

Nissan Almera Tino.
Obecná data: Počet míst - 5; Pohotovostní hmotnost - 1550 kg; Plná hmotnost - 1920 kg; Maximální rychlost - 180 km / h; přetaktování čas až do 100 km / h - 12,6 s; Spotřeba paliva v podmíněném zemi a městských cyklů - 7,2; 12,9 l / 100 km; přívod paliva - 60 l; Palivo - bezolovnatý benzín AI-95. Rozměry, mm: délka - 4264; šířka - 1750; Výška - 1608; základna - 2535; Rozteč v přední / zadní - 1525/1500; Silniční vzdálenost - 150; Objem zavazadlového prostoru - 440/850/1030 l; Poloměr otáčení - 5,2 m. Motor: benzín, čtyřválec, řádek s distribuované injekce, čtyři ventily na válec, dva vačkové hřídele, který se nachází v přední části kříže; Pracovní objem - 1998 SMZ; Průměr válce a zdvih pístu - 86.0x86.0 mm; kompresní poměr - 10,0; Power - 100 kW / 136 litrů. S. při 5800 ot / min; Maximální točivý moment - 175 NM při 4800 otáčkách za minutu. Převodovka: Drive na přední kola; Převodovka je plynulá clinorem CVT variátor; Rozsah převodových poměrů - od 2,33 do 0,43; s. X. - 1,59; Hlavní ozubené kolo - 5,47. Zavěšení: před - nezávislý typu Mac-Ferson se stabilizátorem napříč stability, shromáždí na pomocném rámu; Zadní - závislý, se dvěma podélnými pákami a Scott-Russell mechanismu. Brzdy: hydraulické, disk s vakuovým zesilovačem a ABS, přední - větrané. Řízení: stojan se zesilovačem. Velikost pneumatik: 205 / 55R16.
+ Velké vchody, prostorný salon s mnoha možnostmi transformačního přezkoumání dobré, pohodlné židle, výhodná CVT variátor, vynikající navigační systém (líto, nefunguje v Rusku), dobré dynamice, minimální rohlíky a válcování těla, účinné brzdy , tříletá záruka.
- Outdoor tvrdé odpružení, zaostává řízení zesilovač, tvrdé čitelné přístroje, vysoké požadavky na paliva (bezolovnatý benzín 95th), rezervní kolo - taneční, malých odkládacích skříněk, neviditelné dveře blokování tlačítek.
 

Yuri Neduchov.

Zdroj: Journal "za volantem"