Testovací jednotka NISSAN 350Z kupé od roku 2007 kupé

Cikcak

Dopravní značka se klikatým v bílém trojúhelníku nejen označuje nebezpečné zatáčky. Říká, že je cesta pro Nissan 350Z.
V tiskových zprávách je obvyklé psát o svém produktu výhradně lichotivé slova. V notebooku věnovaném pro Nissan 350Z se slovo ne-kompromis nejčastěji zjištěno z epithets.
Dnes, když automobilový průmysl dosáhl takových vrcholů, a to i s extrémní jízdou, proces z řidiče závisí méně a méně a každá elektronika hydraulika činí multi-válcové monstra k dispozici i slabý sex, mnoho fanoušků sportovních vozů vyžaduje přesně nekompromisní. To je, že bez zesilovače volantu a brzd, bez ABS a ESP, bez klimatizace a krále v hlavě. Takže boj proti silnici byl současně bojovat s autem ...
Mezitím, ve dvoře XXI století, a vytvoření sportovního auta je umění kompromisu mezi tradicemi tělesné kultury a technickým pokrokem. Chcete-li se ujistit, zkuste řezat hydraulický pohon řízení v polknutí. A včetně klimatizace, pamatujte si s tím, co jednotlivci Michael nebo jeho mladší bratr polykají kyslík z hadice během osmidílné nohy.
Je čas přemýšlet - a potřebujeme to? - Tam je stále: otázka s ruským prodejem NISSAN 350Z je stále vyřešena. Hlavní překážkou, jak říkají v zastoupení společnosti, je velmi nádherná kvalita ruského benzínu. Mezitím evropští novináři dali příležitost vyzkoušet, jak 350Z pohony němčiny.
Ne bez plemene. Dokonce i nejnebozorejší sportovec, aby nedošlo k pohledu vzhledu, musí představovat významný klub a mít nějakou charismu. Samozřejmě to není o masovém produktu společnosti Mitsubishi, ale o určitém aktuálním obrázku, jehož nepřítomnost zabraňuje například jednou německou společnost, která učinila jméno a peníze na malých čepici, prodávala zástupce třídy sedany. Nissan s tímto způsobem je vše v pořádku. Mnozí v Evropě se dosud nedokázaly zapomenout na kultov Zem z Datsunu - tak v 70. letech se nazývá Nissan, stejně jako nedávné hlasité vítězství Samuraje na závodech v Le Mana.
Další sportovní auto by mělo být přísné, ale krásné. Samozřejmě případu chuti, ale sotva kdo bude otočit jazyk, aby řekl, že designéři nedokázali udělat velmi obrovské a harmonické tělo. Pravda, německé silnice nám nevěnovaly pozornost, a na čerpací stanici, kde jsme se zeptali na silnici, jeden německý vlastně si všiml, že naše auto se podívat na Audi Tt v profilu a za Porsche Boxster. Ať je to, ale v Fas a podrobně se nachází Nissan Designer škola nezaměnitelně. Není divu, že je v roce 350Z něco z Infiniti FX35, je možná nejvíce chytlavé auto aktuálního obrysu.
 
 
Žádný hloupý. Počet nissan 350z sedadel jsou opravdu nekompromisní. Žádné zadní lavičky a jiné atributy 2x2 vzorce - za zadní stranou reproduktorů akustického systému. Kromě Bose, top verzi 350Z balení zahrnuje standardu pro tempomat, vyhřívané černé kožené sedadla, zatímco v interiéru červeného kůže je možnost.
Ale pokud jde o ubytování zavazadel, všechno vypadá tak nekompromisní. Ovazu odkládací schránku v centrální konzole, kde se monitor navigačního systému s největší pravděpodobností umístí v průběhu času, zamykací trup za židli cestujícími, vedle boxu rukavic. V zadní části, skrytý před zvědavými očima, je část trupu umístěn pevný kufr, v přední části - pod sklem - sáček je o něco menší. Mezi nimi - masivního paprsku s literou Z na leštěném hliníku. Obecně platí, že tyto známky Zorro na těle a v kabině najdete více než na obálce zpěváka Zemfire.
Na naší verzi má židle dvě elektricky regulační. Jeden klíč mění úhel sklonu zády, druhý řetězec sedáku sedadla, plus úhel sklonu druhé je ručně nastavitelný. Pokud je však vaše výška více než 185 cm, pak budete muset sedět se zakřivenými nohami. A volant, který nebudete mít příliš sportovní - sloupec je nastavitelná výška, ale nemá úpravy odjezdem. Mimochodem, palubní deska se ohýbá spolu se sloupcem, jako jednou v Porsche, a proto bude pravá ruka vždy zavřena zóna rychloměru z oka, ukazující rychlost od 140 km / h a vyšší. Uvedený indikátor je proto vhodnější pozorovat v levé části tří dashboys vyrobených na samém vrcholu středové konzoly.
V tomto okně, výletní počítač nám někdy ukázal čísla 260! Zda zařízení byla lhate, nebo nisanovanans neměl čas upravit elektronický omezovač. Mimochodem, American Nissan 350Z prodejci jsou prohlášeni za auto, které urychluje na 264 km / h.
Bez respite. Nejdůležitější věcí je mít čas přepnout na třetí rychlostní stupeň: druhý po 40 km / h otvoru šipka tachometru do červené zóny a motor bezprostředně slugg. Na třetím můžete pohodlně jít do městského režimu od 30 do 100 km / h. Pravda, pokud se chcete aktivně přesunout a neustále udržovat motor v oblasti maxima na výnosu 4,5--6 tisíce r / min., Musím táhnout rukojeť poměrně často. Převody 350Z jsou zahrnuty pouze jasně a stejná třetina nemůže být zaměňována s pátým. Průběh páky je krátký, a samotná rukojeť je sotva věží přes centrální tunel, takže je možné ji pracovat pouze pohybem kartáče, uvedení lokte. To je jen kožená manžeta, která zavírá scénu, je velmi nepříjemná o ruce.
Pravda, rychle zapomenete na to, protože auto připomíná simulátor v gymnastické hale. Těsný volant, který má být poslušný, musí být udržován velmi těsně. Nesouvisející pedály. Zvláště spojka: Cítí se výrazně připomínající kolo čerpání nožního čerpadla. PLUS, po půl hodiny, jízda začíná kňučet dolní záda - s každým intenzivním lisováním na plynu, pohon zadního kola vás bolí v zadní části. Kromě toho je patrné pro urychlení i v pátém přímém přenosu. Před šestým, přiznáváme, naše podnikání nedosáhly: Koneckonců, mnoho takových strojů - navíjení hadovití, a ne přímá auta.
 
 
Bez komplexů. Není divu, návrháři nazývali umístění předního motoru - motor se mírně posune směrem k základně, což zajišťovalo rave mezi přední a zadní osou v poměrech 53/47. Při brzdění před otáčením, vložená přední náprava umožňuje lépe zaregistrovat trajektorii a poté, co se dostanete z obratu, když otevíráte plynu plné, ukazuje dokonalou rovnováhu 50/50.
Suspenze z auta je podle potřeby velmi tvrdý a otočí 350Z podstupující bez znatelných válců. Na rozdíl od asijských extrémů je vozidlo vybaveno aktivními bezpečnostními systémy, ale to je vlastně pěkné, elektronika opravuje řidič velmi správně. Stává se zase otočit volantem na více než zákony fyziky, úhlu, a dokonce i přes uzavřené okny budou slyšet, jako gumové zpívá. To zpívá, že o něco více - a auto válcování do vnější strany obratu. Bridgestone Potenza Re040 pneumatiky, stejně jako sporty, na zadní ose šití - 245/45 proti 225/45 vpředu. ESP spolupracoval s námi pouze jednou, když rychlostí 60 km / h jsme se obrátili na průsečík ve tvaru T, z nichž německý asfalt byl dostatečně sypaný pískem.
  Čistá sada. Jsme také zvyklí, že sportovní auta se vyznačují nekompromisní cenou, protože je nutná zaplatit za potěšení. Nissan 350Z v tomto ohledu zachránil a jasně šel splnit spotřebitele. V Evropě se vozidlo začne prodávat v říjnu za cenu 33,5 tis. EUR, které pro sportovec, který se urychluje stovky za méně než 6 sekund, je docela mírně. Od japonské-americké verze se bude rozlišovat - záznam pro třídu je 80 litrová palivová nádrž, větší radiátor, modifikovaná suspenze a něco v malých věcech.
Bohužel, nedostupný ve starém světě Rostter 350Z, který již mají Američané možnost nakupovat, platit 37,2 tis. $. . Nemá téměř nic jiného než 280 hp a šestistupňová mechanika. Ale není to?
Text Dmitrie Gronsky, fotografie autora a Nissan
 
Model / Modifikace NISSAN 350Z
Výrobce / Země Nissan Motor Co Ltd / Japonsko
Počet dveří / míst 3/2
MOTOR
Umístění typu / číslo / válce Petrol / 6 / V-obr
Pracovní objem (kostka cm) 3498
Napájení (kw (hp) na rpm. / Min.) 206 (280) na 6200
Moment (nm na rpm. / Min.) 363 na 4800
PŘENOS
Pohon zadního kola
Převodovka mechanická, 6-rychlost
Brzdy, bezpečnost
Přední / zadní disk ventilovaný
ABS, asistence elektronických systémů 4-kanál, EBD, brzdový asistent, ESP, TRANTIONCONTROL
Airbagy čelní a boční pro řidiče a Transferespassazhire, nafukovací
Velikosti / Massa.
Délka / šířka / výška (mm) 4310/1815/1320
Základna kol (mm) 2650
Pneumatiky 225/45 R18 vpředu, 245/45 R18 Zadní
Hmotnostní obrubník (kg) 1500
Objem palivové nádrže (L) 80
Maximální rychlost (km / h) 250
Zrychlení do 100 km / h (sec.) 5.9
Spotřeba paliva (město / dálnice, l / 100 km) 11.7 / 9.0
Cena v Moskvě není definována
 

Zdroj: "Autopilot"