Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

RABLES ILYUSIA

Bojí se univerzální všechna vozidla skutečných dobrodružství?
 
Ponuré ráno
Ach, nelíbí se mi to všechno, nelíbí se mi to ... jako by se snažil objevit něco nového, znovu jsem obcházím kolem kretén all-terénních vozidel zaparkovaných na redakčním parkovišti. Hmm, bylo nutné brát brokovnici ... - stejně jako si mi mysleli hrdinové Tarantino. V kufru již byl silný kovový kabel a lopata a pár rukavic. Ale je to tak - pro čištění svědomí. Tady by byl velký dělostřelectvo, naviják jako Waorn nebo Super Witch. V nejhorším případě by Saratov Soliton byl dobrý - všechno je lepší než nic ...
Ne, nechtěli jsme zaútočit na neprůchodnou džungli ostrova Borneo. Ano, a Amundsenovy vavříny nás netuší, alespoň prozatím ... maximální úkol je prostě něco! - Vyšplhejte se podél neočekávaného otoku tání, položte jemeni v hlubokých sněžnicích a vraťte se domů bez pomoci odtahového vozu. Co je to úlovek? Opravdu, k dispozici, existují dvě tak mocné off-roads, jako jsou Mitsubishi-Pajero a Chevrolet-Traillair. Ve vzhledu je všechno na rameni. Nicméně, pokud se to neděje, pak to bylo stále alarmující.
   
Nelze zde existovat žádné dva názory. Řídicí panel Pajero (vlevo) je informativní. Provozní režimy převodovky a letáky před očima. Trailbraise místo toho má voltmetr
     
   
Stylisticky centrální konzole se liší jako nebe a země, jsou velmi podobné funkčně
   
Krása neprochází bez stopy
Skutečností je, že mám předsudky pro taková univerzální vozidla všechna terain. Skutečná all-terénní vozidla jsou Hammer-H1, UAZ-469, dobře, možná, možná, Gelendevagen a nutně krátkodobé a naftové. S nadbytkem minimální - maximální účinnost. A tito dva? Jsou příliš podobné vyjednávacím fiscím. Jen se podíváte na Traillera! Není to jen delší, širší a vyšší než v důchodu Blayser. A vzhled nováčka se bude zvyšovat. Odvážný profil, mírně zamračený čelo, impozantní světlomety - to vše s jeho monumentalitou se podobá obřím bas -reliefs amerických prezidentů v Jižní Dakotě. Napravo se zdá, že Jefferson, Anfas je již Roosevelt. Zajímalo by mě, jestli Yankees nazval Traillerovi nejlepším vozidlem All -Terrain minulého roku? Koneckonců, řekněme, mezery v prstu mezi křídly a předními světlomety se zjevně nezohlednily. Chevyova strava má také svůj vlastní uvnitř - jedná se o silniční kaučuk s malými riziky běhounu, nízko pod zádi rezervy, ne vůbec povinné kroky. Ano, a Pajero třetí generace, alespoň na první pohled, vypadá příliš dobře na profesionálně vykonávat nějakou práci, s výjimkou defilace na molu. Japonská all-kmen se podobá výstřednímu shakteru, který před sestupem při porážce navštívil butik pánského oblečení, odtud skočil do drahého kadeřníka a nakonec souhlasil s pedikúrou. Ve městě vzpomíná a olízl Mitsubishi vypadá prostě v pohodě - oči jsou kočičí, boky jsou svalnaté. Ale nějak se Chrome Tsatski v této záležitosti bude dívat? Otázka ... Navíc třetí generace Pajera ztratila všechny značkové atributy -Terrain: závislé pozastavení a strukturu rámce. A říkáte, proč se obáváte?
   
Souhlasím s tím, že Salon Pajero by měl čest mnoha sedanů střední třídy. Prostor pro cestující zde je dost velmi solidní lidi
    
   
Interiér stezky je také velmi prostorný a připojené pásy jsou podle nejnovějších bezpečnostních požadavků integrovány do předních sedadel
 
Bez posunu je vchod zakázán!
Ale jako by nebylo pochyb. V salonu Pajero zůstává jen zalapá po dechu a zamumlala něco, co se rozpadlo: skoro jako v Lexusu! A to není lichocení. Nedokážu si ani představit, jak můžete stoupat uvnitř Mitsubishi v botách pokrytých hliněnými klipy?! Ne, tady, jako do školy, musíte jít s pytlem zaměnitelných bot. Jak jinak? Styl japonského interiéru není jen příjemný pro oko a kožená čalounění sedadel nebo plastových vložků Muar pod červeným stromem. Na stejné misce váhy, půlports dashboard s vrtanými jamkami číselníků a multifunkčním barevným displejem, vypracování pro kompas, rádio a klimatické. Vysoká třída a čistá práce jsou také viditelná v podvozku CD zabudovaném do centrální konzoly a dokonce i v láskyplně navržené sadě nástrojů, která byla nalezena v zadních zavěšených dveřích.
   
 
Na tomto obrázku můžete jasně vidět výhodu Pajera do geometrické průchodnosti. Věnujte pozornost tomu, jak nárazník Chevrolet visí nízko
 
Trailbraise proti pozadí téměř Lexuse je samozřejmě ztracena. Ale v penězích a poptávce - konec konců, navzdory jejich, tak, že Pajero stojí ve státech o sedm až deset dražších Chevrolet. Další věc je, že v Rusku jsou ceny těchto automobilů mnohem blíž. Jsme však byli rozptýleni.
Zdá se, že všechno není v interiéru Trailbrails nic: prostorné zadní sedadlo, individuální podsvícení a kontrola hudby a kontrola klimatu nad cestujícími a koženými židlemi a elektrický balíček s tempomatem. Ale proč je plast čalounění bzučící jako sud břízové \u200b\u200bkůry štěkání a ve tmě se v očích vlnící se z vícenásobného a příliš jasného osvětlení? Kdo přišel s takovým hloupým algoritmem pro práci klimatizace a jehož usirami jsou zahrnuty stěračů je produkováno v malé vlajce na levém (a pouze) spínači volantu? A komu to přišlo na mysl ... plnost. Ve skutečnosti, přibližně ve stejných zmatených frázích, interjekcích a intonacích, vám Evropan vypráví o salonu jakéhokoli amerického omnipitánu. Jsou daleko od nás.
Kromě toho jsme se opět vzali na stranu - koneckonců, externí lesk a vnitřní chic vozidla All -Terrain není vůbec nutný. Mnohem důležitější ...
    
Sport není dovolená
Název Pajero je neoddělitelný s konceptem rally. Prototypy založené na japonských všudypřítomných, stejně jako prakticky sériové kopie, pískové duny Paříže Dakar, shromáždění ortodistů a poušť Rallown byly orany více než tucet let. Postupem času se počet stal kvalitou. Pravděpodobně stačí říci, že piloti tří diamantů obsadili prvních sedm řádků v absolutním žebříčku Dakar 2002! Američané na afrických maratonech jsou vzácní hosté. Je pochopitelné - jít daleko, zvláště když pod samotnou stranou Mexika, s rozbitými silnicemi a pokyny. V Severní Americe probíhá celá skóre mistrovství. Nejslavnějším stádiem je Bach -1000. Jeho hlavní kouzlo je, že piloti k překonání vzdálenosti 1600 km jsou přiděleni pouze jeden den! Racing Traillers, jako Pajero pro Dakar, mají se svými sériovými bratry málo společného. Ale nucené motory, tělo z uhlíkových vláken, systém nočního vidění pomohl minulý rok pilotům Chevrolevu vyhrát dvě fáze mistrovství-Nevada 2000 a Bach-500.
 
   
Co se vám líbí: setrvačník systému Autotrek Chevrolet nebo klasická páka distribuce Mitsubishi?
    
 

Barevný displej je velmi jasný a nenápadný

Rukavice krabice v Pajero dva najednou, jeden z nich je uzamčen
   
 
Dvě odnímatelné židle třetí řady ne na dlouhé výlety
 
 

Nedokončená vlajka stěračů
   
 
Opakované zatáčky v zrcadlech jsou nyní v módě

Služby cestujících druhé řady ovládacího panelu klimatu a zvukového systému
 
 
Železné nervy, zdravé ledviny
A se zdravím těchto kluků je všechno v pořádku. Klíčem k síle zázračných bohů jsou samozřejmě motory. Pod kapotou je Pajero nejsilnější v rozsahu 3,5-litrového ve tvaru písmene V. 202 HP). Trailbraise drží 270 koní in-line šestiválcového motoru série Vortek s objemem 4,2 litru. Který z těchto dvou je nejrychlejší? Nemůžete hádat najednou? Chevrolet samozřejmě. Musíte jen stisknout plyn a dva tuny tun tohoto sportovního a utržského automobilu létat vpřed jako míč po podávání Marata Safina. Motor, který má moment lokomotivy, se však radostně otáčí až šest tisíc, které již v Americe vůbec nejsou. Ale benzín v tomto režimu je na hovno jako manželka platu od jejího manžela. Zde dvě stě sil Pajera nedělá správný dojem. Ale v případě je nepravděpodobné, že by řidič japonského alternativa necítil podřadnost. Pomáhá modernější pětistupňová krabička s sekvenčním přepínacímu režimu IVECS II (Sheve má zastaralý a nevychovaný čtyřstupňový vodík). Ztráta Japonců v zrychlené dynamice je zřejmá, ale ne fatální. Ale kolik vás Mitsubishi ušetří na palivo! Pokud se dostanete a uděláte žárovku GDI-Eco na palubní desce, spálíte alespoň polovinu času na výlet, spotřeba paliva příliš nepřesahuje chuť sedanu střední třídy. Navíc by si neměl myslet, že dostat se do zeleně je velmi obtížné nebo tempo vašeho pohybu v tomto režimu bude srovnatelné s želvou. Agresivní zrychlení na prvním až 3000 ot / min, pak okamžitě třetí, o něco později, čtvrté, a nyní jedete rychle a zároveň ekonomicky. Pokud se rozhodnete hrát v Kik -Dawn, neobviňujte mě - šipka hladiny paliva klesne před našimi očima. Obecně jsme vás varovali.
   
Maximální objem kufru Pajera je o něco větší než objem stezky. Ale v Chevroletu se sklo pátých dveří otevírá samostatně.
    
    
Příkladem efektivního operace samosprávy diferenciálu stezky je dokonce v kopci a pod těžkým zatížením, obě zadní kola řada. Bohužel, všechny -vzorové pneumatiky nám nedovolily dokončit vzestup. Pneumatiky Pajero zubaté
 

 
Lehkost bytí
Pokud je však Pajero z poměrně objektivních důvodů nižší než stezka v dynamice, pak to snadno kompenzuje ztrátu s běžícími vlastnostmi. Mitsubishi ve městě je prostě vysoký a těžký, ale samozřejmě osobní auto, Chevrolet je spíš jako podvodný vůz. Americký volant je prázdný, jako stín z láhve, a v Mitsubishi je volant elastický a informativní. Upřímně řečeno, zacházením obou bojovníků je Nevazhnetskaya. To je však pro axiom vše. Ale při vysokých rychlostech v Mitsubishi je větší jistota, že stroj ovládáte, a ne naopak - Pajero neprovádí a dokonale drží přímku. Brzy japonské ženy se také používají, ačkoli neexistují žádné stížnosti na intenzitu zpětného zrychlení na Shevy. Ale při filtrování malých nesrovnalostí je trailler před námi - Pajero podrobněji opakuje profil silnice. Eh, stále by to bylo překonáno tyto věčné a obvykle americké houpání a bití po volantu (podivné, dokonce ani přední nezávislé zavěšení nepomáhá) a bylo by to velmi dobré. Tak nepostřehnutelně, s vtipy a vtipy jsme se dostali k neprůchodnosti.
   
Ochrana zvuku a vibrací motorů Mitsubishi a Chevrolet si zaslouží nejvyšší hodnocení
  

    
Co je to
Prodejci General Motors jsou dováženi do Ruska Traillera v nejbohatší verzi LTZ. Za 47 388 $ dostanete zcela zabalené vozidlo pro všechny. Kůže, ovládání klimatizace s ovládacím panelem pro zadní cestující, kompletní elektrický balíček, autotrek pro převodovku všech kol, zahřívání předních sedadel a zrcátků, magneton s akustikou Bouz, slitinového kola, rezervou plné velikosti a Do této částky jsou zahrnuty i digitální rekordér. Jedinou možností je elektrický pohon na střeše, která zvyšuje cenu stroje o 1200 $. Pokud však nepotřebujete tolik mletého masa, můžete zadat objednávku pro základní verzi Trailbrail - LT. Bude to stát mnohem levnější - 39 000 $, zatímco výkonný 270 -koňský výkol Vortek, elektrický balíček a cukrovinky od vás nikde nechodí.
Pajero, který navštívil náš test, se odhaduje na 54 990 USD, a to je nejdražší Mitsubishi v Rusku. Je zbytečné uvádět všechny své zvony a píšťalky - všechno je zde silně zahrnuto. Pajero s 3,2-litrovým dieselovým motorem a dieselovým motorem paliva paliva kmenové kolejnice (165 HP) jsou mnohem dostupnější. Za 43 890 $ získáte plné a zabalené všechny -rezistentní -slitinová kola, kontrolu klimatizace, anti -angle, rádio se šesti sloupci, zcela odnímatelný třetí řada sedadel. Je jen škoda, na které se dieselové motory dosud příliš stěžují.
Můžeme se obejít bez navijáku?
Club Highway 4x4 je dobře známým místem v Moskvě podle převodovek. V létě, za suchého počasí, lze mnoho z jeho sekcí překonat v autě. V zimě bude snad snad ne každý -terain vozidlo převezé do vzdálených rohů, kde nejsou viditelné stopy vozů na odstraňování sněhu. Měli jsme dvojnásobně štěstí. Monstrózní lednové tání proměnilo oddělené sekce v šampionátní bažinu a lehký mráz, který zasáhl den předtím, než přidal ostrost pocitů ve formě zákeřného ledu. Pajero byl první, kdo šel na rande s Buyaks. A všechny obavy z vytrvalosti a spolehlivosti na mimorozci podpůrné struktury s nezávislými přívěsky se ukázaly být marné. Vysoce vybavené tělo se nedotklo půdě, páky přívěsků se zvýšenými pohyby jsou také umístěny vysoko, které připomínají podvozek výfukového podvozku reaktivní vložky na vzestupu. Složitá cesta s mnoha stoupáními a klesáními, které jsme hravě překonali, aniž bychom spojili pohon předních kol. Zkusme se dostat z koleje. Knihy, stříkačky sněhu zpod kol, nohy! Páka slavné super-linie druhé generace je převedena na 4H režim (přímý převodovka je přední most připojena pomocí ViskOsyft, rozdělení momentu přes osy v poměru 33:67) a Pajero, jako a a vydáno, vystoupil z pasti.
Přecházíme na složitější cvičení. Levé zadní kolo je zavěšeno, pod nohama silně toleová vrstva volného sněhu. Plyn! Skryté zadní kolo se zběsile otáčí, druhé se ani nepohybuje, přední část není dostatečná trakce - a znovu nohy. Blokujeme středový diferenciál, snižujeme a znovu běžíme na místě ... opravdu jste vstali? Poslední lék jsme vložili v průběhu tlačítka vedle selektoru převodovky násilně blokujte zadní diferenciál. A najednou se líné kolo začíná shrát a Mitsubishi se s jistotou plazí směrem k pevné zemi.
Mimochodem, všechny Pajero z modelového roku z roku 2002 je povinné vybaveno diferenciálem pro zpětný samosprávu. Užitečná věc. Self -block je také užitečný ve městě, takže ponechání ledu na asfalt, ne vyleštit kola. Pomůže to. Pokud jste při zvedání překročili rychlost 12 km/h, pak násilně uzamčený zadní diferenciál rozpustí elektroniku a nevyhnutelně byste se plazili dolů, kdyby nedošlo k žádnému bloku.
Při přenosu Trailbrail je diferenciál samosprávy. Kromě toho znatelně účinnější než v Pajero a pracuje i při maximálním zatížení zadní nápravy. Ano, a systém AutoTrac All -Wheel, což je multi -disc spojka s předním elektrickým motorem a elektronickým ovládáním, zná jeho práci. A co je nejdůležitější, dítě se bude moci vypořádat s vedením. Žádný pákový efekt není jediný setrvačník na centrální konzole. V zimě je nejlepší nechat to v automobilové pozici 4WD. V tomto režimu elektronická jednotka, která přijímá informace o sklouznutí zadních kol, posouvá disky spojky a přenáší okamžik na přední kola - čím větší je box nápravy, tím větší trakce jde vpřed. Na ledových silnicích je to jen bzučení - přidané těsnění, zadní část třesku ho hodila na řadu a pak přední kola již přišla na záchranu, což nedovolilo rozvoji nekontrolovatelné rotace. Solidní potěšení! Ale na drsném mimo Road, automatizační pasou - pro ty okamžiky, zatímco přední konec, zadní kola dokážou vyskočit z kolejí nebo doupě ještě hlouběji. Auto visí na schodech a ... lopaty v ruce! Otočením setrvačníku na umístění 4H, přísně zvednete přední most, ale nedostatečná geometrická průchodnost a bezzuba gumová stále narušují Trailser Mitsubishi. Ačkoli americký americký nikde nestál. Tam, kde Shevy už nemohl jít dopředu, se přinejmenším vrátil po cestě sám.
 
    
Dejte sedm míst!
Před rokem, debutováním na americkém trhu, se mohl Trailler chlubit pouze pětiseatorovým salonem. Zatímco nejbližší soupeři Chevroletu - stejný Pajero (v USA Montero) a Ford Explorer - sedm míst pro sezení. Zástupci Chevrolet tvrdili, že úmyslně opustili dvě další křesla, protože nemohli být pohodlně. Jo, a oni se za to nedostali! Nejprve od zákazníků a poté od úřadů. Takže již na konci roku 2001 Chevrolet, na žádost pracovníků, představila sedmimístnou verzi Trailbrail s indexem Ext. Navíc se vnější rozměry vozidla všech terain nezměnily.
    
Příjemná překvapení
Modifikace modelového roku Pajero 2002 se liší od předchozího modelu s nevýznamnými, ale příjemnými nuancemi. Kromě již zmíněných diferenciálních diferenciálů, nových slitinových kol japonského designu, se objevila mřížka radiátoru a zadní světla pokrytá chromem. Salon posílil multifunkční barevný displej s úhlopříčkou 4,5 palce a kombinézy pásů zvýšily celkovou úroveň bezpečnosti.

Fanoušci odborného tréninku
Všechny mé iluze byly rozptýleny jako cigaretový kouř. Kabel se nehodil. Potřeba navijáku odpadla sama. Ukazuje se, že naše všechny -rezistentní dandies nejsou tak špatné? Možná ano. Pokud již můžete být dobrým člověkem a přemýšlet o kráse nehtů, pak může být alternativa považována za stylový, pohodlný a skutečně boj současně. Samozřejmě můžete spekulovat o tomto tématu, které se nějak dozvědělo, bude se za tři roky chovat za tři roky. A kolik slaných zim dokáže odolat elektrickému motoru celkové stezky Trailbrails Multi -Disc? No, určitě o tom budeme mluvit. Jen jindy.
Mitsubishi-Pajero-3.5gdi
Za
Skvělá kvalita shromáždění,
skvělé off -road schopnosti,
jasné chování cestujících
na silnici, pohodlný a prostorný salon,
důraz na detail
Proti
Vysoká cena,
nejednoznačný vzhled
 
 
Chevrolet-Trailler
 
Za
Výkonný a elastický motor,
prostorný salon,
atraktivní vzhled
 
Proti
Není to nejlepší geometrická schopnost křížového kříže,
nudný design interiéru,
na některých místech nepřesné shromáždění,
zastaralý design převodovky
 
Michail Medveděv, Photo Maxim Goncharov

 

Zdroj: Časopis „Limousine“ [03/02]