Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (MONTERO, SHOGUN) LWB 2000 - 2003 SUV

Mistr kompromis

Výrobcové oscidencí často prohlašují, že jejich auto, říkají, je stejně dobré na asfaltu, a na off-road. Ale kalibrace často zjistí, že jeden z pohárů silně převažuje. Bilance vlastností Mitsubishi-Pajero bylo odstraněno téměř v nuly.

Lahodná Primanka
Statistiky argumentují, že 90 procent majitelů drahých sžíček není nikdy složeno z asfaltu. Možná v Evropě, kde jsou venkovské obrubníky zcela poseté soukromým vlastnictvím s nápisem, je také. Ale máme jiný obrázek. V proudu automobilů táhnoucí se po deštivém víkendu ve městě neustále bliká nečistoty malované bahenní fontány z pod kol, nejen Niva, ale také prestižní řazení. Jeden návrat z rybolovu, další šel do vesnice rodičům, třetím, jak narušovat cestu na silnici. Obecně platí, že Rusko je stále džíp. A zřejmě nebudou hodit tuto vzrušující okupaci.
 
Pokud alespoň někdy někdy existuje hnětací špína, parktails jako lexus-rx300 nebo bmw-x5 nelze zvážit. Souhlasíte s nákupem drahé auto a rozbít drahé auto dvě velké rozdíly. Profesionální celý den, například hlídka nebo dyskaovery, extrémy. Jejich tvrdý nákladní podvozek se závislou suspenzí ospravedlňuje pouze s neustálou prací na rozbitých silnicích a terénních silách. Ale tolerovat jeho hrubý charakter na asfaltu pro vzácné off-road galady potěšením amatému.
 
Ten, kdo žije v hlavním městě a pouze o víkendech je vybrána na přírodě, potřebujete univerzální osstodnik pohodlný v každodenním použití, který má dobré jízdní vlastnosti, ale v případě potřeby je schopen řídit tam, kde je nutné řídit. Vzhledem k tomu, že tyto návrhy v rozmezí 40 000 000 USD budete pravděpodobně věnovat pozornost Mitsubishi-Pajero. Auto je spojka s vysokou technologií a avantgardních technických řešení: nesoucí tělo s integrovaným rámem, nezávislým suspenzím všech kol, přímých vstřikovacích motorů, automatickou skříní s ručním přepínacím režimem, vylepšeným vysíláním super-select. Na první pohled jsou zálohy velmi přesvědčivé. Zde zkontrolujeme, co jsou v případě, podél cesty, porovnání nového Pajera se svým slavným předchůdcem. Ale první, zjistíme

 
jaká je cena?
Pajero se tradičně vyrábí se dvěma tělesnými 3-dveřními dveřmi a dlouhými dveřmi. Ruský dovozce Mitsubishi nabízí na našem trhu pouze nejdražšího GLS výkonu s velurem nebo koženým interiérem, benzínovým 3,5 litrem GDI motorem s kapacitou 202 litrů. s. nebo 4-válec 165-silný turbodiesel di-d s objemem 3,2 litrů.
 
 
       
Tříve dveřní pyžero vypadá více sportovní. Střední opěrka hlavy na zadní pohovce. A tady dva zde budou spokojeni s komfortem
 

Třího stmívače, dokud nedávno nebyl nabídnut pouze s benzínovým motorem a koženým interiérem ($ 45,890 s ručním boxem a 47,590 dolarů s automatickým). Nízká v létě, společnost byla nafta s velorem a mechaniky za $ 39 990. Toto je nejdostupnější verze Pajera.
 
Pět-dveřní stroje jsou rozmanitější. Zde je možné kombinaci motoru, převodovky a vnitřního obložení. V dalších jiných (nebo téměř stejné) podmínek, jeho benzín Motor je dražší než dieselový motor na $ 54005750, automatická box za $ 1750 dražší manuální a kožený interiér dodává $ 34003750 se veluru. V souladu s tím, že cena je od 44.090 $ za dieselovým motorem s mechanikou a veluru až 54.990 $ za benzin s automatickým a kůže.
 
K výslechu se závislostí, volal jsem diesel 5dv auto s kulometem s koženým interiérem. Tam je takový Pajero $ 49 590. Proč vlastně s koženým interiérem? Vzhledem k tomu, kromě kůže zde existuje celá řada dalších užitečných a příjemných věcí, které jsou rozhodně stojí příplatky na $ je 3400. Přestože velur zařízení je zcela soběstačný. Proč diesel s kulometem? Podle zkušeností vím, že oba tyto agregáty jsou skvělé samy o sobě a jsou také vzájemně kombinovat. Ale v benzínovém motoru charakteru, naopak, méně než můžeme očekávat od šesti tohoto objemu.
 
Seznam vybavení
 
Provedení GLS (velur salon):
 
posilovač řízení
Nastavitelný sloupek řízení
Multi-mode ABS s elektronickým rozdělováním brzdné
Dva přední airbagy
ostřikovací
mlhovky
Imobilizér
klimatizace
Vyhřívané elektrické ovládání zrcátek
Elektrické ovládání oken
centrální zamykání
Magnetola, 4 Dynamics
Informační displej
Návěsové přední sedadla
vyhřívání sedadel
Odděleně skládací zadní sedadla s úpravou na zadní straně zad
Zavazadla lišty na střeše
cast kolových disků
Hybrid zadní diferenciál s automatickým a nuceným blokováním
Salon a kožený volant s vložkami pod stromem (s dieselovým motorem, 3 dveře)
CD přehrávač s 6 reproduktory (dieselové, 3 dveře)
Kožený volant (benzin, 5 dveří) Luke ve střeše s elektrickým pohonem (benzín, 5 dveří)
 
provedení GLS (vnitřek kůže) navíc:
 
boční airbagy
Salon a kožený volant s vložkami pod stromem (všechny modifikace)
tempomat
Magnetol se 6 reproduktory a 6 disku CD měnič
barevný informační displej
Elektrický pohon přední sedadla
Lukáš ve střeše s elektrickým pohonem (všechny modifikace)
 
Vně i uvnitř
Vzhled Pajero-III je velmi rozporuplné. Některé z něj jsou potěšeni, jiní nepřijímají. V každém případě je přezdívka Bulldog a žába k ní jsou již přilepená. Takové sdružení způsobit vzdal nosu, očních světlomety houpačka a konvexní abnormální oblouk přední blatníky. No, ať je žába. Porsche 911 za téměř 40 let jako žáby a dodnes žije a žít. Zatímco více dravé zástupci sportovních fauny již dlouho dobře BOSE. Hlavní věc je, že Pajero značky přitahují pozornost. Nemůžete říct o něm: anonymní Japonci. Krátký jeden 3-dveře je obzvláště dobré: alespoň zaslat shromaždiště nájezd na trati.
 
   

Výhody nosného těla již ovlivněny přistáním do auta. Neexistuje žádný samostatný rámec, což znamená, že podlaha se stala nižší, a nyní již není možné vylézt, jako by v kabině vozíku, jako v bývalém Pajero. A dveře se staly širší. Obecně platí, že pokud jde o pohodlí přistání, přistání, Pajero je jen trochu horší než minivany a parktails.
 
   
Deflektory klimatizace ve stropní službě slouží druhé a třetí řadě sedadel

Ztuhost předního pancéřového suspenze (velur interiér) lze nastavit pod hmotností řidiče

Box mezi předními židlemi má dva přihrádky
 

První dojem z interiéru není japonský, vypadá to příliš drahé. Místo tuhé šedé plastové, ušlechtilé černé tóny a měkké dokončovací materiály reliéfní textury. Kůže na sedadlech není hladká a kluzká, ale perforovaná, s měkkými záhyby. Nesmíte se držet takové křeslo a nenávidíte se na něj. Dokonce i vložky pod červený strom na torpédo nevypadají jako alapoked. A na volantu a jsou vnímány vůbec s přírodním lakovaným stromem. Třída!
 
  
Průměrná pohovka stoupá pomocí plynového tlumiče s držáku

Zadní má další větrání a řízení topení.

Ve srovnání se starým Pajero je salon z nových automobilů mnohem prostornější a pohodlnější. Dokonce i tři stmívač se stal plnohodnotným 4-lůžkem, a ne 2 + 2, jak to bylo dříve. A v 5-dveřní auto na střední pohovce, vůbec obecně. Zde mohou pohodlně nastavit tři, a nebudou odpočívat na kolenou v opěradle předních židlí, i když se přesunou na zastávku. Kromě toho jsou cestující samostatně nastavitelné na rohu zadní části zad, individuální dálkové ovládání ventilace a topení, druhý obvod klimatizace s deflektory ve stropě a centrální loketní opěrka s držáky šálku.
 
    
Třetí pohovka je zjevně nadávána, ale zadní brýle otevřou bokem, poskytující extrakt

A kolik příjemných maličkostí v kabině! Vpravo na torpédo, návrháři se podařilo umístit a airbagu, a tolik jako dvě rukavice. Centrální box mezi sedadly je také dvojnásobná a v jeho spodním prostoru je umístěn další zapalovač výstupní cigaret. Dokonce i v opalovacích krocích jsou zatahovací sekce, překrývající se horní část čelního skla nebo boční okna. Obecně, pokud se tesa na silnici začne mlubovat, že je to nepříjemné v tomto autě, vědět: Pajero s tím nemá nic společného. Jen nemůžete mít štěstí s tchyně.
  
Za kolem
Sto procent národního původu Pajero-III hádá pouze v ergonomii. Stejně jako v japonském autě můžete sedět v něm a jít poprvé. Všechny ovládací prvky jsou umístěny na místě a pracovat naprosto logické. A tady je rodinný prvek Pajera ze všech generací zapuštěných v hlubokých wells zařízení. Pravda, v určitých úhlech je nezachrání z oslnění. Ano, a obrazovka informačního zobrazení pod přímým solárním paprskem není prakticky číst.
 
 
Řízení
 

1. Blok oken. 2. Přepnutí mlhových světlometů a světel. 3. Nastavení vzdáleného zrcadla. 4. Korektor světlometů. 5. Zařízení ovládání jasu osvětlení. 6. Cruise Control páka. 7. ALARM SIPER. 8. Informační displej. 9. Magnitol. 10. Ovládání klimatu. 11. CD měnič. 12. Zadní topný vypínač. 13. Přepněte topení spodní části čelního skla. 14. Spínač topného topení. 15. Páka super voliče.
 

Díky novému uspořádání, přistání za kola se stala mnohem pohodlnější. Nejde o stoličku jako v Pajero-II, a nezávisí na podlaze, jako v Pajero-sportu. Polštář sedadla se nachází v optimální výšce. Mimochodem, přední křesla s ručním nastavením (velur interiér) mají pružinovou suspenzi. Na ulici může být rozpuštěno pro větší pohodlí a na dálnici je blokována, aby se lépe cítil auto. Kožená sedadla nejsou namontována, ale vybavena elektrickým pohonem. Pro obětování je to také užitečná věc na Kongresu na špatné silnici. Doporučuje se vylézt výš a pohybovat se blíže k RAM.
 
Přístrojová deska

 
  
1. Spusťte metr. 2. Rychloměr. 3. Indikátor režimu přenosu. 4. Ukazatel úrovně paliva. 5. Teplota chladicí kapaliny ukazatel. 6. Signalizace neuzavřené dveří. 7. Otáčkoměr. 8. Ukazatel automatickém režimu přenosu.
 

Snad jediná výtka je příliš velký úhel sklonu volantu. Pokud se v pravidelném postavení, aniž by patnácti tři ruce, jak by mělo být, ohnuté v loktech, pak když se volant otáčí, v polovině-čistokrevný, horní straně je zcela vytažen a spodní tendenci trefit dno , Nicméně, to je charakteristické pro mnoho druhů.
 
S předním a bočním hledíkem je vše v pořádku v proudu orient bez problémů. Spodní část čelního skla se zahřívá. V souladu s tím, stěrače v zimě zmrazí méně. V zrcadle Salonu jako obvykle, frekvenční opěrky hlavy. Situace je však zachráněna nádherná venkovní televizory. Jsou vybaveny elektrickým skládáním. Opuštění auta na úzkém parkovišti nebo ve znevýhodněné oblasti, uši mohou stisknout a možná zůstanou nedotčené před příjezdem.
 
Měli jsme rádi
 

Sluneční clona s zatahovací sekcí

CD-Changer je na centrální konzole, a ne v kufru
 
Bohatá sada nástrojů v odnímatelném kufru

Centrální box kryt je pokročilý, provádět roli lokry
 

A:
 
Nádherná turbodiesel a automatická krabička
Hladkost na rozbitých silnicích
Možnosti mobilizace přenosu
Pohodlí a kvalita interiéru dekorace
 
Neměli jsme rádi
 
  
Páté dveře se otevírá ze strany vozovky

Informační displej a zařízení nejsou čitelné na slunci

Dlouhý zadní nárazník snadno poškodit silnici
 

A:
 
Manipulace na asfaltu plně neodůvodňuje očekávání
Bavlněné brzdy
 
Děti v autě
Všechno je tradiční zde: Elektrická okna a zadní dveřní zámky mohou být zajištěny dětským zámkem. Elektrická okna a bezpečná. Pokud se podél cesty setkávají s překážkou, automaticky klesají. Airbag spolujezdce není vypnuta, takže je nemožné instalovat dětskou židli před opěradlem. Děti do 12 let se doporučuje přepravovat ve speciálních židlích, nejlépe v zadní části (v 5-dveře v průměru) pohovku.
 
Je však nepravděpodobné, že by se jedná o 1012-rok-staré sourozence souhlasit, že bude připoután ke speciálnímu dětské polštářovi (pouze polštář zůstává ze skládací židle). V 5-dveřních automobilu budou pravděpodobně brát v kufru, na třetí pohovce. Tam se můžete skrýt před rodiči a elektronická hra v zavazadlové růžice je připojena. Na galerii mají i držitelé pohárky pro jeho milovanou limonádu také druhý obrys klimatizace, než skončí.
  
Všechny vaše já jím s vámi
Další plus nosného těla je malá výška zatížení. Pajero je podlaha kmene je nižší než mnoho jiných OSSES. Ve dveřním automobilu pod ním je výstraha se dvěma větvemi a v 5-dveří obrovský výklenek, ve kterém je třetí pohovka brilantně odstraněna. Nyní ve složeném stavu, dětská sedadla nejí objem kufru a nemají tleskat na Ughab, jako ve starém Pajero. Pokud nepotřebujete další místa, lze snadno odstranit, a pak v hromadném sklepě můžete uložit kabel, ruční naviják, hroty s auto-chemie a jinou maličkostí tak, aby nedošlo k podél kmene.
 
Sedadla druhé řady v obou tělech se skládají v poměru 40:60, což je mnohem vhodnější pro stejný obvod 50:50. A zvednout sklopenou pohovku, stačí uvolnit jeho zámek a lehce tlačit. Zbytek financuje absorbér plynu. Takže s ostrým startem se složená pohovka nepadla zpět, nemusíte ho navázat na stropní madla. Stačí stisknout tlačítko zámku na tlumič nárazu. A samozřejmě, Pajero nemůže být představen bez odnímatelného pouzdra s poněkud bohatou sadou nástrojů ve dveřích kufru. Existuje i autonomní svítilna.
 
 

Rozměry automobilu, mm
 
Salonové rozměry, mm
 
 
Bezpečnostní
Jedním z důvodů přechodu na nosný orgán byl požadavky pasivní bezpečnosti. Faktem je, že rámová konstrukce je velmi obtížné spočítat tak, že tělo má naprogramované deformační zóny a rovnoměrně absorboval energii nárazu, aniž by byl vystaven v kritickém přetížení vozu. Pajero-II urychleně předal pasivní bezpečnostní zkoušky, včetně nezávislých evropských testů řady EuronCAP.
  
Kromě pásků s předpínačy a omezovači síly, ochranné tyče v dveřích a polštářech, zadní kardanové hřídele z uhlíkových vláken si zaslouží z pasivní bezpečnosti. Se silným dopadem se vyvíjí jako teleskopická anténa bez vstupu do kabiny nebo palivové nádrže.
 
V arzenálu aktivních bezpečnostních médií stojí za zmínku mentalaby, které bere v úvahu, v jakém režimu je přenos pohonu všech kol pracuje super-select.
  
 
AY ANO DIESEL!
Samozřejmě, na volnoběhu, Diesel dává hlavu. Ve srovnání s 2,8 litrovaným motorem starého Pajera, hluku a vibrací na těle z DI-D motoru jsou přenášeny mnohem méně. Stojí za stisknutí plynového pedálu a konečně odjíždí vibrace a charakteristická stale zůstává pouze na zrychlení. Ale to, co následuje x-r-r-yu-yu-yu? Dokonce i od nuly až po stovky Dieselu ztrácí benzín v6 pouze 1,7 sekundy penny. A pružnost DI-D je obecně vynikající. Ne všechny dieselové oscidence se strojem se mohou pochlubit přetaktováním od 80 do 120 km / h za pouhých 14,5 sekund.
 
Motor

 
  
1. Skleněná nádrž. 2. Vzduchový filtr. 3. Moxy motoru. 4. Motorová olejová sonda a automatická převodovka. 5. Nádrž hlavního brzdového válce. 6. Blokovat relé a pojistky. 7. Rozšiřující nádoba. 8. Chladicor Cork.
 

Ale mnozí nemají rádi dieselové motory jen kvůli pomalé dynamice v hlavních rychlostech. Co je letargie? Stiskl jsem pedál na sto Pajero jel, šel jsem znovu sto dvacet. Fantastický! Cestující 140 km / h je vůbec bez napětí podporováno bez napětí, ale restartovat se pouze na 160. Mám pokání, ale v rytmu 130150 km / h, s napodobením intenzivního předjíždění, jsem prošel pouštní Novorizhskaya dálnice 240 kilometrů. Současně byla splněna spotřeba paliva (upozornění na Diesel) na 15 l / 100 km.
 
Ujišťuji vás, benzín V6 v tomto režimu jí ne méně než dvacet AI-95. Relativně ekonomický Když je symbol GDI na panelu, benzínový motor se stává pouze tehdy, pokud jej vložíte na floatal. A pokud opravdu sklizeň, jako pistole. A má dynamiku na pozadí bývalého Pajero-3.5, který není Ahow. Začal na ekologii, V6 GDI na vysokých rychlostech jednoduše pokrmů, které je zvláště patrné s ručním boxem. Proto, pokud si koupíte benzín Paramero-III, pak se kulometem. Je však to za přepravu $ 5400 za náročnou kvalitu paliva benzínu v přítomnosti takového velkolepého dieselového motoru?
 
 

R / D tlačítko LOCIAN Injikovaný zadní diferenciální zámek
 

Adaptivní 5-rychlostní automat s ručním přepínáním je také 5 bodů. Ale ne pro schopnost přizpůsobit se stylu pohonu řidiče je od zla. Hlavní věcí je, že box Inca II pracuje velmi jemně, logické a ví, jak zpomalit motor i v poloze D. Pátý přenos v něm je poměrně dlouhý. Motor se k němu dostane co nejrychleji a pracuje na malých revolucích, šetří palivo. Ale pokud potřebujete střílet, kick-Downmore je dost rychlého a dostanete stabilní zrychlení. Byl jsem potěšen skutečností, že v ručním režimu, není krabice standardně přepínat na další přenos k dosažení maximálních otáček a zanechává právo zvolit ovladač.
  
Hora a myš
Chování Pajero-III na asfaltu při prvním zmateně. Pokud jde o starý Pajero, pokrok je zjevně novým znatelně oslovil osobní automobily. Ale v Absolutním máme hloupý volant (od zastávky před zastavením téměř 4 otáčky), rolích, stejně jako přeplněný Oscarus a explicitní nedostatečné otáčení ve vysokorychlostních otáčkách, auto usiluje orovnat trajektorii. Plus bavlněné brzdy. Na semaforech nejprve opustím stopku po celou dobu, dokud jste použili k žádosti o pedál na obvyklém. Ano, a brzdná cesta na měření bylo Velik.
 
Pro klasické oscidence, nedostatečné otáčení a významné boční válce. Tímto způsobem vysoké auto varuje řidiče o nebezpečí převratu předem. Většina z nich se neliší v brzdách superopeco. Ale z Pajero-III, jeho nosného těla, nezávislému pozastavení všech kol a mechanismu řízení spěchu očekávat více.
 
Co se stane, hora porodila myš? Brzdy by je mohly zefektivnit na svědomí. Ale věta není ve spěchu.
 
Myslím, že pro Mitsubishi inženýry by nebylo těžké ostříhat volantem a snížit role, což přináší jízdní vlastnosti Pajera na úroveň parků. Ale podle jejich plánu měl Pajero zůstat celý den. Ostré regál řízení na kamenech a v Kae nebude držet žádný hydraulicel. Zpočátku si vybere prsty řidiči a pak se rozbije nebo letí. Pevný krátkodobý suspenze, která neumožňuje role, je dobré pouze na asfaltu. Ale není s tím nic společného.
 
Každá medaile má zadní stranu. Ano, Pajero se nemůže pochlubit manipulací BMW-X5. Ale má měkký běhoun a drží přímo pravdu. Jedná se o vynikající výletní loď pro bojovníky s dlouhým dosahem.
 
Super-Select: věc v sobě?
Levná Soughheaders obvykle mají konstantní pohon působí na zadní kola a pevně spojen s přední straně, které lze použít, krátce a pouze na kluzké vozovce. Pokročilejší modely mají stálý pohon full-kola s blokovaným středně síto diferenciálu. Převodovka Super-Select spojuje oba režimy. Můžete jezdit po celou dobu, jak v zadní poloze (2N páky) a na plný pohonu (4N). Pro zvýšení průchodnosti, lze zablokovat mezi síta diferenciál (4HLC) nebo zapnout dolů kola (4LLC) i s blokováním.
 
Na rozdíl od super-vybrat ze staré Pajero, nová převodovka má servořízení. Páka nepohybuje spojku a zátky v hlubinách výdej, ale pouze dává tým elektromotorů. Ale to je takže Sibarite věc. Co je důležitější. Diferenciální mezi osou v poloze 4 N nyní rozděluje točivý moment mezi přední a zadní kola není stejně, ale v poměru 33:67. Kromě toho, že je nyní s vikomti, což může lehce svorka to v případě uklouznutí. V důsledku toho je chování vozu na kluzké vozovce se stal spolehlivější a předvídatelné.
 
Navíc, od roku 2002 modelového roku, nová zadní diferenciál se objevila na Pajero-III. Teď to má nejen pevnou povinnou blokování, která může být použita v kritických situacích na off-road, ale i měkké automatické, velmi užitečné za běžnou kluzkých vozovkách.
 
Proč je režim super-volič v super-volič, pokud můžete jezdit po celou dobu ve pohon všech kol? Oficiálně: ušetřit palivo a snížit hluk. Ve skutečnosti ke zvýšení průtoku v režimu 4M lze zachytit pouze lékárník, a zvýšení šumu pozadí je piano seřizovač. Ale v poloze 4 N, a to i na suchém asfaltu, auto reaguje na otáček volantu a obecně chová více stabilní. Nemluvím o kluzké vozovce vůbec
 
Vše je jednoduché. Převodovka Super-Select je již dlouho synonymem pro Pajero a představuje hodně úspěchů. Pokud odeberete pohon zadních kol, bude dupro selektivní proměnit výběru. Kdo bude vlastníma rukama nakrájíme kuře, nesoucí zlatá vejce? Ale pokud Mitsubishi reklamní strategie je před lucernou, doporučuji instalovat distribuční páku 4M při odchodu z prodejcem automobilů a zapomenout na zadním pohonem navždy.
 
V pampy!
Zlomené sutiny srovnávač typické evropské off-road. Rychlost 5060, profesionální džípy se závislou suspenzí na takové silnici začali jezdit a vyčistit ze strany na stranu a parkerchiefy rozbijí suspenzi. Pajero-III jde, jako na kolejích a kola někde pod skluzavkou podle výmolů, nerušte sedla. To je místo, kde se projevuje význam použití vojáka (a nikoli cestujícího) nezávislého pozastavení všech kol a bohatým rally-raid zkušeností Mitsubishi. Paddero-III filozofie je: auto musí pohodlně a stabilně se chová na silnicích jakékoli kvality.
 
Nyní riskantní bahenní dráha. Je lepší zablokovat inter-síto diferenciál a zapnout směrem dolů, aby nepřetěžoval přenos. Potenciál podvozku výslovně umožňuje pohybovat se za těchto podmínek bez problémů. Kombinace výkonného dieselového motoru a dobrého stroje se také projevuje skvěle. Jaký typ japonského Bůh požehnal instalaci na Pajero Shin Yokohama geologifer-g039? Jsem si jistý, že na asfaltové manipulaci a kvalitě brzdění částečně trpělo právě kvůli pneumatikám rozptýlení a jsou blokovány již při rychlosti dětí. A v bahně Yokohama prostě neřeknutí jako sýr v oleji. Pokud si koupíte Pajero-III, zkuste zvýšit prodejce Dunlop Grandtrek Pneumatiky nebo Bridgestone-Deweler-N / T, také zahrnutý do personálu. V bahně, oni také nemírnou lpíše pouze pro nové. Ale na asfaltu a štěrku se chovají mnohem lépe.
 
Ale díky pneumatikám lýzy jsem zkontroloval další zajímavou vlastnost stroje. Samozřejmě pomáhá hladce přesunout ze scény, ale na sestupném přenosu v režimu D stejně narušuje bezzubý kola v skluzu. Překládám volič k ručnímu přepínání režimu a okamžitě zapněte druhý stupeň. Pajero jde hladce, v zeměpisné šířce. Pokuta.
 
V Kiju jsem si všiml, že druhý Pajero příliš brzy začíná platit o zemi s břichem. Nejdřív jsem zhřešil na Kenguryatnik visí, říkají pod nárazníkem. Ale ne, poznamenal na křižovatce předního pomocného rámu. 180 mm lumen pro kompletní zatížení a 200 na prázdný stroj. A v pasu 225 mm, i když vezmeme v úvahu, že existuje clearance měřená bez zatížení, kde přišlo 25 mm? Zaměření je jednoduché. Na novém voze je upřímný. Ale na Pajero, přední prameny hledají docela rychle, a naše auto prošlo téměř 20 000 km. Útěcha je jedna věc: na jiné obětování s nezávislou suspenzí při řezání pramenů, lumen také klesá.
  
 
Pravá přední a levá zadní kola jsou téměř pozastavena. Na kopci bez přetaktování byl Pajero stále vyšplhal kvůli zamykání zadního diferenciálu
 

Konečně, diagonální visí. Zajímalo by mě, jak se tělo nesoucí sám se bude chovat v této situaci? Tady je. Levá fronta se sotva týká země a vpravo visí ve vzduchu. Otevřete a zavřete dveře. Bezcitné bez problémů, vzadu, i když s malým zkreslením, ale také otevřen a uzavřen. Nádherný výsledek. Vzpomínám si na prezentaci před dvěma lety, že tělo Pajero-III dýchalo hlouběji. Zdá se, že něco bylo dokončeno. Z diagonálu je možné pouze s pomocí pevného uzamčení zadního diferenciálu. Ale dlouhý zadní nárazník, stále jsem na zem. A plastický tříveřový stručný na Buaeraka stoupá je mnohem lepší.
 
Jaký je výsledek? Pajero-III je opravdu skutečná oběť, schopný řídit tam, kde je nutné řídit.
 
Změřte odborníky časopisu Limousine
Počasí
Teplota + 14.
Tlak, mm rt. Svatý. 749.
Asfaltový betonový povlak
Dynamické vlastnosti
(Částečné zatížení 2 osoby. + 25 kg)
Zrychlení, s:
040 km / h 2.9
060 km / h 5.5
080 km / h 9.3 / td\u003e
0100 km / h 14.6
0120 km / h 21,6
0140 km / h 32.4
0400 m 19,1 s (113.8 km / h)
01000 m 35,5 s (143.5 km / h)
Maximální rychlost, km / h 167.0
Chyba rychloměru,% 7.5
Pružnost, S.
60100 km / h (Kick-Down) 8,64
80120 km / h (Kick-Down) 14,49
Noc, M.
12050 km / h 1432
500 km / h 653
Brzda se 100 km / h
Brzdová dráha, M 48.3
Pomalý, m / s2 7,98
 
Provoz, servis
Ruský distributor Mitsubishi Rolf Holding Company tvořil síť čtyř desítek prodejců v zemi. Z nich čtyři (tři v Moskvě a jeden v St. Petersburgu) jsou zahrnuty do Rolf struktury. Jiné nezávislé. Servis a opravy služby jsou oprávněny zapojit se do 18 prodejců. Moskva, členové Rolfu, Norochas stojí 45 dolarů. Většina náhradních dílů pochází z centrálního moskevského skladu obsahujícího více než 11 000 položek. Chybějící náhradní díl bude přinesl z Evropy do dvou týdnů.
 
Záruka na jakýkoli nejjižnější-road Mitsubishi je dva roky bez omezení ujetých kilometrů. V tabulce jsou uvedeny hodnoty pro tři první plánované doby. V budoucnu bude každý 15000km vám zůstat v průměru ve výši $ 500.500. Co chceš? Džípů nebyli nikdy levné v provozu.
 
 
Ceny náhradních dílů a pak usd
TO1 15 000 km $ 320
TO2 30 000 km $ 410
TO3 45 000 km $ 450
Olejový filtr $ 46
Vzduchový filtr $ 35
Palivový filtr $ 58
Vstřikovací tryska (1 ks.) $ 355
Palivové čerpadlo $ 3882
Turbína $ 3290.
Brzdové destičky (přední / zadní) $ 120/101
Tip Směrová trakce $ 57
Řídící trakt $ 97
Podpora míče (nižší) $ 67
Tlumič, přední / zadní $ 117/300
Přední křídlo 557 dolarů
Zadní křídlo (tělo boční stěna) $ 539
Hood $ 517.
Přední dveře $ 785
Zadní dveře $ 785
Přední sestava nárazníku 645 USD
Sestava zadního nárazníku (6 kusů) $ 1506
Čelní sklo $ 740.
Boční sklo 215 USD
Přední světlomet Sestavuje 472 dolarů
Sestavená zadní lampa
(Spodní / nahoru) $ 98/160
 
MITSUBISHI-PAJERO 3.2 DI-D
Celkové informace
 
Tělo
7místný vůz
 
Hubnutí, kg
2155.
 
Úplný

Zdroj: Magazín Limousine [11/02]