Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (MONTERO, SHOGUN) LWB 2000 - 2003 SUV

Vezměte divoké kočky

V dubnu, bude oficiální prodej Nové Mitsubishi Pajero začne v Evropě.
Seznámit se s historií Pajero, je třeba se vrátit ke čtvrt století dříve. V roce 1973 na Tokyo Motor Show, Mitsubishi představila konceptuální oscidence pod názvem Pajero - ve skutečnosti kopie amerického jeepu-J52, dědic slavného Willis. Nicméně, první pódium nebyl schopen odstoupit první průvod. Nicméně, stejně jako Pajero II je uvedeno v Tokiu o šest let později. Pravda debut je považován za jeho třetí vystoupení na veřejnosti se konala v říjnu 1981. Třídveřový krátkou stěnou oběť byla doslova plněné pokročilý v době technických řešení, které mnoho slavných automobilky brzy začal kopírovat. Říkáme, například nezávislé zavěšení předních kol instalován namísto typické pro procházení těchto let primitivní jaro, vznětový motor s turbokompresorem Krenomer. Po několika měsících se speciálně vyškolení Pajero vyhrál první cenu a stal se tak vítězem jedné z kategorií Rally Paříž-Dakar. Od té doby, Pajero je konstantní účastník většiny soutěžních nájezdy.
O devět let později, těsto druhé generace byl popadl těsto, ještě více přizpůsobený off-road zábavu: bylo smál se tím, že blokuje zadní diferenciál nápravy, změna Clien systém a tlumiče se třemi režimy tuhosti. Před pár lety, benzínový motor s přímým vstřikováním paliva GDI byl instalován na vozidle. V říjnu 1997, limitovanou edici dvou a půl tisíce kopií (přesně tolik, bylo nutné zvládnout model) Mitsubishi vydává Ralline verzi Pajero Evolution a je jasné - to je předzvěst nadcházejícího nahrazení druhé generace stroj. Co se potvrdilo čas: na konci loňského roku - jako dříve, na Tokyo Auto Show - společnost oznámila vydání plně aktualizované třetí generace pagesero.
Navzdory významným změnám vzhledu se návrháři podařilo zachovat rozpoznatelné individuální vzhled Saznodnik. Pokud jste dali předchůdce vedle nového Pajera, jsou příbuzné funkce nepochybně hádány. Ačkoli ve vzhledu nováčku není tak jasně cítil agresivitu a asertivitu - dravá vyjádření obličeje se změnila více spokojeně. Nicméně, Japonec věří, že pyžero vypadá jako divoká kočka, připravuje se na útok na jeho obětování. Nic neřeknete - bohatá fantazie!
Ve srovnání se starou verzí je nový vzhled pevný a squat. Není však překvapující - délka a šířka se zvýšila o 160 a 90 mm, resp. (55 a 100 mm ve variantě s dlouhou bází), snížená pouze výška - o 45 mm. Zvýšená obálka, samozřejmě ovlivněna a zvýšení vnitřního prostoru - Salon je nyní mnohem prostornější. Obecně platí, že nový Pajero byl primárně vytvořen pro pohodlnou městskou jízdu, která nepřímo svědčí tělo s rámem integrovaným do něj (starý Pajero má samostatný rám spinerů). To zvýšilo tuhost těla pro kroucení a v důsledku toho snížené vibrace a také zlepšila manipulaci a pasivní bezpečnost. A konstrukce těla umožnilo snížit hladinu podlahy o 50 mm, takže se dostat do salonu je nyní výrazně jednodušší. K dispozici jsou také širší dveře.
Čtenář se jistě zeptá: Japonci opravdu zbaveni automobilu vysoké průchodnosti ve prospěch pohodlí? Naštěstí ne. Stejně jako jeho předci, Pajero se docela s jistotou cítí mimo asfalt. Nejprve je to zásluhy přenosu pohonu SS4-II, což je vývoj bývalého SS4 systému. To vám umožní vybrat režim plného pohonu s nebo bez mezicového diferenciálního zámku, existuje také možnost zapnout směrem dolů. Pro pohyb za normálních podmínek je upraven ekonomický režim s pohonem zadního kola. Systém SS4-II používá pokročilejší viskózní funkci s planetovým přenosem v diferenciálu střední scény. Umožňuje distribuovat točivý moment mezi předními a zadními nápravami v poměru 33:67. Další plus modernizované přenosu je schopnost jít zezadu na čtyři rychlosti při rychlostech až 100 km / h.
Vynikající průchodnost vozu je povinna nová pozastavení. Na rozdíl od starého modelu je nový Pajero vybaven nezávislou suspenzí nejen přední, ale i zadní kola. Bývalý závislý spoušť ustoupil nezávislým dvojitým předáním, nejprve testováno na modelu evoluce. Je důležité na off-road a skutečnost, že se pohyby suspenzí se zvyšují o 40 a 30 mm. Samozřejmě, samozřejmě aktualizované motory své příspěvku. Dieselová modifikace PAJERO, vybavená modernizovaným čtyřválcovým motorem je vhodná pro jízdu mimo silnice, která se zvyšuje z 2,8 do 3,2 litrů. Jeho kapacita je 175 litrů. s. místo předchozích 140 litrů. s., točivý moment vzrostl do 390 n.m.
Jednoduchý nárůst energie dnes není nikdo k překvapení. Nový dieselový motor je ekologicky čistší, ekonomičtější, a to zejména zásluhy nové hlavy se čtyřmi ventily na válec. Nicméně, v Rusku, dieselové motory nejsou příliš stěžují, takže největší úrok bude pravděpodobně způsobit Pajero s benzínovým motorem. Nejnovější verzi šestiválce 3,5-litrového GDI, i když ztratila 25 litrů v moci. s. (220 l.), Ale stalo se více cestovatelné: 80% maximálního momentu (355 nm) se vyvíjí na 1500 ot / min. Spotřeba paliva se však stala nižší. V Japonsku je určen další motor pro PAJERO - 2,5-litrový dieselový motor, ale nebude oficiálně dodávat tyto stroje do Ruska.
Takže první, zatímco korespondence setkání se strojem proběhlo. Mitsubishi Pajero vypadá docela hodného soupeře druhu veletrhu, s nímž bude velmi brzy přijít do boje za peněženku kupujícího. Ale jak se divoká kočka projevuje v ruských podmínkách - čas se zobrazí. Zdá se však, že úspěch je poskytován: pajero - auto má kult ...
Srdcem převodovky pohonu všech kol je ruční box.
Tělo se rozrostlo - stalo se prostorný salon.
Pajero starý a nový: patrný, že příbuzní?
 
Michail Gzovsky.
 

Zdroj: Journal "za volantem"