Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (MONTERO, SHOGUN) LWB 2000 - 2003 SUV

Russed "pyžero"

Vážený Sazvnikov není první rok, je populární u velmi bohatých občanů Ruska. Stali se druhem symbolu pohody a pokud si přejete, nějakou vlastní příslušnost.
Zpravidla jsou zakoupeny v naší nejbohatší konfiguraci, s množstvím dodatečného vybavení, aby bylo možné pochopit, kdo je vlastníkem takového auta. Pajero není výjimkou. TRUE, po určitou dobu se trh objevil pokles poptávky po tomto modelu, který je docela vysvětlen: Ten, a pak to byla menší aktualizace v roce 1997. A teď dlouho očekávaný Pajero III - nejprve v Tokiu, a pak Detroit a Geneva automobilové zastoupení.
 
Třetí generace
Auto se změnilo a důkladně, co tento časový čas napsal tento rok (SP, 2000, č. 2, s. 50). Zejména skutečnost, že se objevily nové motory. Heads Gamma 3,5-litr 24-ventil ve tvaru převodovky ve tvaru GDI (s přímým vstřikováním paliva do válců) s kapacitou 202 litrů. s. Dalším novým produktem je 3,2 litrový dieselový motor D1-D s turbodmychadlem, přímým vstřikováním a středním chladičem.
Připomeňme i další změny. Paddero III má nové tělo s integrovaným rámem. Tento design umožňuje nejen zvýšit tuhost na ohýbání a kroucení, ale také snížit střed hmotných hmot, které je velmi významné pro obětování. Nová zadní suspenze je také zasloužena - nezávislá, multi-dimenzionální.
Zvláště poznamenáme změny v přenosu: jeho aktuální verze Super Select Select 4WD-II je vybavena regulací elektronové regulace frézy servo. Rozložení točivého momentu na osách je planetární meziroční diferenciál: Dosahuje točivý moment na přední a zadní nápravy ve vztahu k 33:67. A Viscouft vám umožní automaticky měnit distribuci momentu mezi osami až 50:50.
Nové Pajero je vybaven pětistupňovou automatickou převodovkou sportovních režimu Invecs II, který umožňuje přepínat převody a ručně, tedy kombinuje výhody mechaniky a automatem. Know-how firmy - kloubová hřídel carbonthics vyvíjí s vážným střetům - takže vývojáři chránil palivové nádrže a zadní cestující před poškozením.
Externě, Pajero změnila velmi výrazně, ale současně neztratil individualitu vůbec. Jako když člověk, který zastínil přes určité věkové bariéry, dodal na energický vzhled B'eli pevnosti, chcete-li - pečlivost: bylo výrazně vzrostl, uzdravil něco. Stručně řečeno, Mitsubishi Pajero vyzrálé. Zvlášť, pokud mluvíme o pětidveřové auto.
Druhá věc je krátká verze třídveřový: plastické chirurgie měl další záměr: vytvořit automobil proporcionálně, důraznější, na rozdíl od svého kolegy Další prostorný. A to se podařilo úplně.
V novém těle obou verzí zvýšil vnitřní objem. Pevný podíl populace prostoru nad hlavou a po stranách, což je vynikající kombinace dřeva, drahých kožených odrůd vysoce kvalitní plasty - co jiného je potřeba se cítit jako úspěšného člověka.
Na sedadle řidiče, zachycuje nejen prostorné, pohodlné, dobře rozložením zatížení sedadla. Jak správné vnímat otnal řadu úprav (elektrické nebo mechanické, v závislosti na konfiguraci). A co je buclatý volant, který sám o sobě spadá do rukou. Vzpomínám si, že v předchozím Pajero, řidič necítil tak volně. Ve středu přístrojové desky se objevila kapalina
obrazovka crystal displeje s odečty počítače trasy, údaje o stereo režimu, venkovní teploty apod napravo od řidiče dvou pák - převodovky a kontroly přenosu. Oba se stal kratší, a to navzdory skutečnosti, že rozsah jejich pohybu, a to jak pro mechanické a automatické boxy, jsou optimalizovány.
Chtějí být v roli pasažéra? Na zadním sedadle - ve stejném prostoru, dostatek prostoru pro nohy a hlavu. Dokonce i v krátkodobém-pass verzi, jsou zcela zdarma. Jedním z nich je jediný vážný, ale: sedák je jednoznačně nízká - to je nepohodlné a nemá dlouhou cestu.
V kufru Long-base Pajero se nachází třetí řada sedadel. Nějak vypadají jako hračka, i když dvě opěrky hlavy skryté v zadních dveřích by měly naznačovat v plnohodnotných místech cestujících. Pokud použijete kufr pro tento účel, sedadla jsou snadno odstraněna, tvoří jeden celé číslo s podlahou nákladního prostoru (mimochodem velmi prostorný). V krátkém Pajero je kufr mnohem skromnější, ale stále vhodný než předchozí verze.
 
Na silnicích ...
Většina všeho, co chci vyzkoušet, samozřejmě nejsilnější benzínovou verzi pěti-dveří pyžero
Motor okamžitě úplatky s vynikajícím bodovou charakteristikou. Trokane - téměř na nečinnosti. S 1000 ot / min již hladký, bez tlaku a trhnutí, jistý přetaktování. A tak na všech přenosech až do 5000-5500 ot / min. Příroda motoru je tak vyvážená, že na dálnici, a ve městě, které spravujete V a IV převodovky - zbytek je zapotřebí pouze s troggy a na navíjení horských serpentinů. S energetickým způsobem, motor může dokonce zdát, že je neaktivní - nemá jasné, ostré pickupy, uctívané nadměrné temperamentní řidiče. A přesto je nový GDI šest dobrý. Dokonce i dlouhý korálkový pajero bez jakýchkoliv problémů urychluje na autobane až 160-180 km / h, a na tříveřové auto, šipka rychloměru je umístěna na dvě stě
kilometrová značka.
Vysokorychlostní dieselové schopnosti jsou jasně skromné. Již na 160 km / h pociťujete pokles tempa přetaktování - je zřejmé, že limit je někde blízko. Povaha dieselového motoru je částečně diktována turbodmychadlem. Až 2000 ot / min, reaguje s Lenzou k pohybu urychlovače pedálu, pak náhle zobrazuje non-hearth temperament a zklidňuje se na 4500 ot / min. To vše činí auto naživu, pohyblivé, je nutné častěji vypnout přenosy.
Na novém Pajero se líbilo brzdy. Pedál prakticky nemá volný pohyb a kontrola zpomalení je provedeno změnou úsilí o stisknutí pedálu. Všechno je tak jasné, že nikdy není pro celou cestou s více kilometrem, nebyly v brzdění žádné chyby.
Ne špatný pyžero III a pohodlí. Dlouhé korálky zde vedou a s benzínovým motorem. Na asfaltu, jeho pozastavení dokonale pracuje všechny malé nesrovnalosti a jemné vlny. Cítí se, že je to prakticky osobní auto, které mimochodem neřeknete o Mitsubishi ozvnodniki předchozích generacích. Ve srovnání s benzínovou verzí je Diesel jasně tvrdší. Reaguje energicky nesrovnalosti, aktivně klepnutím na pneumatiky na švech a kloubech. To je poplatek za tvrdší dieselové pružiny. O krátké konverzaci Pajero je speciální. Doslova vzlyká sedify pro přenos malých nepravidelností na volantu a tělo automobilu a vlny jsou mnohem patrné. To je opravdový sortier, v jeho suspenzi se zdá, že nejen pružiny jsou utaženy, ale také tlumiče nárazů.
Nová zadní suspenze nejenže zlepšila hladkost mrtvice, radikálně změnila ovladatelnost. Předchozí Paramero byl charakterizován velkými válci, rozmazanými, fuzzy reakce - velmi charakteristické rysy mnoha velkých oscidence. Nyní se auto stalo odlišným, úplatí spolupráci a přesnost odpovědí na akce řidiče. Existují však režimy, ve kterých stroje reakce vnímají i jako zbytečně cestující. To je zvláště zhřešováno pěti-dveřní benzínovou verzí. Při rychlostech 100-120 km / h, Pajero je příliš řez, což činí velmi opatrně ovládat práci volantu, a to je velmi nepříjemné během přestavby a v jemných rotacích. Mimochodem, ani nafta, ani krátký průchod nadměrné ostrosti reakcí hřích.
A asi jednu věc. Překvapený nečekané vibrace a to bylo na dlouhých vozech. Jakmile jsou šipky rychloměru vybrány na 100 km / h, objeví se nepříjemný přenosový buzz, se vyvíjí do vibrací. Stačí kliknout na pedál spojky a hluk zmizí. To vše trvá až 120 km / h. Co to je - opustil tajemství, ale krátkodobá verze takových plas neohoznila. Podivné, pro zbytek Pajera se ukázalo být velmi pohodlný.
 
... a bez nich
Tato špína se nezkusila. Náš Pajero pracoval na horských španělských sochách a speciální terénní dálnici, což demonstruje hlavně geometrickou propustnost a manévrovatelnost. Oba mají nové auto na úrovni. Ale něco jiného odhalilo. Ztratil se na rovině, nafta zklamaná na horských serpentinech. Jeho aktuální datum neumožnilo přesně dávkovací moment na předních kolech, což přirozeně vyžadovalo časné začlenění demultiportu. Benzínový motor, naopak, spokojený s vynikajícím traktem, který vám umožní ležet na druhém převodovce, kde je dieselová dieselová kategoricky nezdala i na první.
Tvrdá suspenze krátkodobé verzi na off-road do vibrací na volantu přidal spravedlivý protřepák na nesrovnalosti. Takže v poli, nejpohodlnější byl pětidveřový benzín pyžero. Vzorky pro průchodnost odhalily další nevýhodu: páka, která řídí možnosti přenosu, nepřesnou informovat řidiče o zařazení konkrétního režimu. V teple boje proti nerovnému terénu se problémy vznikly s jasností inkluzí.
Snímky. Rama, jako takový, nic víc!
 
SOUHRN
Samozřejmě, Mitsubishi Pajero III překonává své předchůdce. Je to nejen ekonomičtější a ekonomičtější, ale také je lépe přizpůsoben současným požadavkům. Ve svém aktivu, pohodlí, kapacitě, interiérových transformačních schopností, lepší ergonomii a vynikající kvalitu jízdy.
A co označené nevýhody? S něčím, co můžete soutěžit, něco si zvyknout na něco, a zejména nepříjemné, pojďme naděje, tvůrci auta budou správné. Pajero III se již objevil v salonech oficiálních prodejců Mitsubishi Motors. Náklady na tuto oscidenci kolísají od 47 000 USD do 68 000, v závislosti na konfiguraci.
 
Sergey Voskresensky.
Fotografie z Sergey Voskresensky a společnost Mitsubishi
 

Zdroj: Journal "za volantem"