Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (MONTERO, SHOGUN) LWB 2000 - 2003 SUV

Konzervativní a radikální

Na začátku 90. let, Mitsubishi Pajeri Jeep-Gran Cherokee byly možná nejoblíbenější dovážené oscidence. Na nádvoří z předvečer 2001, třetí generace Pajera a druhého gangu Cherokee. Navenek, oba se hodně změnili, uvnitř japonštiny zcela novou náplň, Američan je pevností zdravého konzervatismu.
Mitsubishi Pajero třetí generace byla zavedena na podzim roku 1999 a je nabízena ruským kupujícím ve třech a pěti-dveřní verzi s šestiválcovým benzínovým motorem s přímou injekcí (3,5 litrů, 149 kW / 202 litrů.) Nebo turbodiesel s nespokojenou spalovací komorou (3, 2 l, 121 kW / 165 litrů.), s pětistupňovou mechanickou nebo automatickou převodovkou.
Jeep-Gran Cherokee dostal nový subjekt na podzim roku 1998 a od roku 1999 prodávaných v naší zemi. Stroje dodávané oficiálními prodejci jsou vybaveny osmi ve tvaru benzínu (4,7 litrů, 163 kW / 220 l.) Nebo v řadě šest (4 l, 142 kW / 193 l. VM (3,1 l, 111 kW / 152 litrů p .). Alternativa přenosu není - čtyřstupňový letectví Eisine Warner.
Ukazuje se, že z automobilů pro off-road a pro normální silnice vyžadují zcela jiné vlastnosti. Chování moderní obětování na asfaltu by mělo být co nejblíže dobrému autě, ale není oprávněno se zploštit na nerovném terénu. Některé vlastnosti jsou bohužel nevyhnutelně dosaženy na úkor druhých. Real off-silniční dobyvatelé s výkonným sparovým rámem, závislou suspenzí s působivými tahy, vysoce-profil pneumatiky s velkým vzorem trapné na asfaltu. Parket Southwalk, v podstatě se neliší od automobilů s pohonem všech kol, včetně nečistot.
Kde je zlatý uprostřed? Samozřejmě, v každém případě je to jiné. Na světě (ale ne v Rusku) neexistují tolik míst, kde jsou vozidla s vysokým průchodem zvyklá na skutečně. Ve Spojených státech, kde Sazvnikov prodal nejvíce, pouze 10% aut epizodicky se přesune do zemních silnic.
 
Tradice a inovace
Ačkoli na všech kánonech druhé generace Jeep-Gunki - zcela nové auto, to není tak radikálně odlišný od předchůdce: dostal modernější vzhled, stal se o něco déle. Ačkoli na základě vozu a neohrabal, jeho salon se stal prostorným a pohodlnějším. Samozřejmě, že tělo zůstalo nosičem, stejně jako všechny Cherokee, od roku 1987.
Konstrukční prvky jsou ještě méně: Je zajímavé pro přenos s konstantní pohonem plnohodnotného a s vysokým třením diferenciálů v obou mostech. Závislé jarní suspenze nebyla podstata zásadních změn.
Třetí generace Pagero, naopak, demonstruje nejnovější technologie ve všech jejich brilanci - stojí za to při pohledu pod kapotu. Neexistují žádné motory s přímou injekcí benzínu.
Pokud byla první a druhá generace Mitsubishi Pajero docela tradiční v konstrukčním rámu, se zadními nezávislými a frontami nezávislé suspenze, v současné době obdrželo tělo přenášení a nezávislé pozastavení zezadu. Takový režim je typický pro parketovou oscence. Značkaný přenos Super-selekce, který se objevil na druhé generaci Pajera (kombinuje výhody rozvržení s konstantním pohonem a postiženým přední nápravou), konzervované - přijít s něčím lepším obtížným.
V našem testu se Mitsubishi Pajero GLS setkal v pěti-dveřní verzi (cena 59 tisíc dolarů) a Jeep-Gran Cheroka Laredo (45 tisíc dolarů).
 
Není vzpurný
Luxusní béžový velur v čalouněných dveřích a sedadlech Pajero dělá již prostorný interiér na pohled téměř obrovský. Sedadlo řidiče s nejširším rozsahem úprav umožňuje najít vhodnou pozici za volantem osoby jakéhokoliv růstu. Firemní jídlo Mitsubishi je č. Za tři jsou umístěny bez problémů - šířka je dostačující. Ostatní řešení skládání třetí řady sedadel: Dospělý muž tady nemá nikde jít kolena. Je však lepší jít špatně než dobré jít ...
To je to, co znamená barva! Tmavý interiér Gran Cherokee, naopak vizuálně snižuje objem kabiny. Ale nástupní manekýn je mimo kouzlo barvy - nemá ani hlavu ani oko, jen měřicí kolejnici místo páteře a standardních skleněných háček.
Výsledkem je pozoruhodný: Pro pět míst je znatelně více! Polštářka předního sedadla a absolutní délka - 525 mm. Toto je absolutní rekord pro auta, která kdy navštívila testovací testy. Fakt, nicméně: Pokud jste pod 175 cm, pak najděte optimální polohu za volantem Jeepu je obtížné. Ale na úplnost řidiče, požadavky jsou volnější: měkké zadní a sedák sedadla zvolí příslušný formulář. Místa pro nohy zadních cestujících je o něco méně než v Mitsubishi, ale hlava a ramena se nehádají.
 
Pohled z pozorovacího příkopu
Road Clearance Měříme na plně naložených strojích, jako domácí techniku, zatímco většina zahraničních firem vedou data pro vozidlo vozidla. Přirozeně navrhly v zatížení elastických prvků suspenze a pneumatik, snižují ukazatele, ale souhlasí se: situace, kdy je nutné přistát cestujícím před každým tuberkulkem, povoleno pouze pro vědomě asfaltové stroje.
I přes obraz, Jeep-Gran Cherokee ztratil tuto fázi soutěže - od výkonné ocelové desky, pokrytí dávkovací skříňky zespodu, do asfaltu byl pouze 183 mm. Proti tomuto pozadí, 205 mm před plastickou ochranou plynu nádrže Pajero vypadají přesvědčivě. V dolní části dna však gang Cherokee vypadá více impregnovatelný - tříčlenná ochrana prvku v terénním balení (motor, podkladová skříňka, plynová nádrž) je vyrobena z tloušťky oceli nejméně 3 mm - není to snadné prorazit takové brnění.
Rozložení Pajera prakticky nenechává přední umyvadlo, ale zadní část těla je tak dlouho, že je držet se k němu - pár maličkostí. Gran Cherokee také nevadí k objasnění zadku na hřebeni, ale brnění útulky nízký závěsný benzobac, nad kterou je splatný sparesid v plné velikosti namontované v těle.
 
Světlo a křivé
Výkonné motory znamenají dobrou dynamiku. Jeep-Gran Cherokee s automatickou převodovkou je prakticky neohodeňce pro Mitsubishi Pajero s mechaniky při zrychlení. První je snazší, druhá je silnější.
Američan není příliš pohodlný a při řízení rukojeti - funkce převodovky je následující, což vám umožní pohybovat se buď v rytmu valčíku nebo rock a role - mezilehlá volba je vyloučena.
Pružná charakteristika japonského motoru, naopak, je použití mechanického převodu velmi příjemné. Tyto odpouští motor chyby při výběru převodovky, a kroky natažené pro lepší ekonomiku nejsou nuceni vyřešit celý řádek na segment cesty mezi dvěma semaforech.
Pokud se v přímém směru jsou oba vozy se sebevědomě a na rovné, pak v zatáčkách Mitsubishi přehraboval. Nezávislé zavěšení jim umožní spravovat stejně jako běžné auto. Je pravda, že ve verzi zadních kol, stroj je trochu zdráhá zase a reaguje se zpožděním na akce řízení, ale s pohonem všech kol reakce je živější a přiměřené, a tendence k nedostatečnému rotace klesá.
Džíp je také docela předpovídal na prudkých zatáčkách a jeho volant se vyznačuje neobvyklou amerických strojích s ostrostí a srozumitelným reaktivním účinkem. Ale to je jen v režimech na plný úvazek. Ostré manévry, zejména soustružení, aby poruchu v obraze - sklon k driftu, objeví kurzové výkyvy a jiné nepříjemné příznaky. Bohužel, zbavit se skateboard efektu (situacích, kdy je narušena rovnoběžnost os, když je stroj cut), když je závislý suspenze je téměř nemožné. Nicméně, ve srovnání s předchozím modelem, nebezpečné limity jsou výrazně vyšší.
 
Když se silnice končí ...
... Bad silnice začíná. Válcovaný a ne příliš zlomené primer je lépe vnímána za volantem Pajero. Komfortní odpružení, minimum hluku a vibrací - Jízdy v Kaif. Nicméně, s příchodem transominates nebo hlubokých děr, leader Yellow tričko jde do Gran Cherokee. Na dobrých silnicích, jeho zavěšení je tvrdá, ale podle starého nátěru, může se pohybovat mnohem rychleji a úplně nebojí jam ve vyježděných kolejích - závislý zavěšení zajišťuje stálou světlou výšku, což nemá vliv na kmitání stroje. Sliply špinavé plot bude rovněž překonána jistější - vůz se strojem nebudou kout, a samosvorné diferenciály quad jízdy pomůže dostat se do pevné zemi v případě, že vůz nebyl dosud padl na břicho. Nedostatek tahu je nemožná situace Gran Cherokee. Snížená převodovka s řadou 2,72 zajišťuje, že kola se bude otáčet v každém případě.
Pajero předpokládá určitou zkušenost řidiče v jízdě v terénu - zvolit režim provozu převodovky s předstihem. V extrémních případech, bude blokování diferenciálu zadní nápravy pomoci. Útokem tyče z přetaktování se nedoporučuje - punch suspenze je překvapivě obtížné. Zbývá projít komplexní oblasti v napětí, aby se zabránilo dotyku spodní půdy - taktiku opatrný a zkušený.
 
S argumenty o suspenzí
Takže, bez ohledu lépe na asfaltu, závisí - v Kae. Ale v jakém případě se kolo uložení kontaktu s vozovkou při nerovném terénu? K tomu, abychom měřili pohyby zavěšení. Výhodou Gran Cherokee před Pajero se ukázalo být ohromující. Navíc, americká zveřejněny na diagonále vykazují vynikající tuhosti karoserie - všechny dveře včetně zadních, otevření a zavření dokonale. Japonská neúčtovala takové mučení: zadní dveře se otevřely s obtížemi, a pátý a zdvojnásobil téměř centimetr vůbec. Naštěstí, po návratu suspenze do původního stavu, všechno přišlo k normálu, takže, i když nepříjemnou sraženina: rámec druhé generace těchto problémů nevěděl.
 
KDO JE KDO?
Automobily dražší než 40 tisíc dolarů koupit to, aby jim vystavil stresových zátěží na off-road. Prestižní celodenní sloužit majitelům především na městských ulicích a silnicích zemí pouze příležitostně opouštět pro jednoduché venkovských cest. S touto situací, vedení Pajero je obtížné výzvě. Mistři kompromisu z Japonska přesně vědět, jaké vlastnosti a které proporce by měly být v autě.
Nicméně, stále ještě existují psychologické vlastnosti. Vozy této třídy jsou povinni zajistit řidiče neotřesitelnou jistotu, že bude řídit, kde chce. A tento pocit za volantem Gran Cherokee je mnohem silnější. Nechal kompromis není tak sofistikované a nový charakter džípu je o řád.
Děkuje editory firma LLC Rolf holding a Major Avto za poskytnuté automobilů. Podrobnější informace v sekci ceny dealera.
 
Mitsubishi Pajero
+ Zkušební motor s dobrou spotřebou paliva, prostorný salón, nízká hlučnost, komfortní odpružení, širokými možnostmi převodových, vynikající ovladatelnost.
- Převodové vibrace při vysoké rychlosti, malé tuhosti karoserie, malé zdvihy suspenze, nepohodlná třetí řadě sedadel.
Jeep Cherokee Gran
+ Praxe motor, prostorný salon, konstantní pohon čtyř kol s blokovanou meziroční rozdíly, s vysokým třením diferenciálů v mostech, silný nižší přenos, dobrá ochrana agregátů zespodu, účinné brzdy.
- Nepohodlná kontrola zátěže, malá mletí, zhoršující se ovladatelnost v abnormálních režimech, relativně malý kufr.
 
 
Anatoly Fomin, Anatoly Karpenkov
Fotografie od Vladimir Knyazev
 

Zdroj: Journal "za volantem"