Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Možné mise

Kompaktní vše -dohodujte s mocnou naftou
Mitsubishi Pajero (pro North America Market Montero), třetí generace debutovala na podzim roku 1999. Poprvé v historii modelu obdržel podpůrné tělo a nezávislé pozastavení všech kol. Kupující si mohou vybrat mezi třemi a pětidveřovými možnostmi těla, dvěma dieselovými a dvěma benzínovými motory, tři možnosti konfigurace (GL, GLX, GLS). V Rusku se prodává pouze v nejdražší sadě GLS s 3,2 litrovým dieselovým motorem nebo 3,5-litrovým typem benzínu GDI s přímým vstřikováním paliva. Základní cena tříbodového vozu je 39900 $.
Robinson měl také pátek. Ne, měl pátek. Budeme mít virtuální pátek s Mitsubishi Pajero 3.2 DI -D -novou modifikaci dobře známého stroje pro ruský trh (Zr, 2000, č. 6). Jednoho dne vyhodnotit a vyzkoušet auto v typické situaci - pracovní týden hladce probíhá o víkendu.
 
Ochutnejte, pro barvu
Ruští kupci drahých vozidel všech -terain jsou velmi konzervativní. Upřednostňují velké, prostorné stroje s výkonným benzínovým motorem a automatickou převodovkou. Nebojí se zvýšené spotřeby benzínu, kterou mají tendenci přijmout jako nevyhnutelný poplatek za dynamiku a pevnost stroje. Moderní dieselové motory samozřejmě vyšly daleko dopředu, ale poté, co získaly pozoruhodnou sílu s velmi mírnou chutí a dostatečně ztichly, mnoho z nich bylo pro palivo neobvykle vybíravé. A protože jeho kvalita v Rusku je stále nestabilní, výrobci high-tech motorů (zejména s potravinami od obecného obecného generála) bez spěchu, aby nám nabídli nejnovější vybavení.
Mitsubishi však nemá kam jít: motory GDI s přímým injekcí benzínu jsou také velmi vybíravé. Tady to je, převrácená strana pokroku! Naštěstí má nová nafta zjednodušená verze pro ekologické požadavky EURO II (základní motor se vyrábí v rámci Euro III). To je mimochodem v našem autě. Obecně, stereotypní nafta - pro traktor se musíte zlomit. Pod rovnoměrným rachotem motoru se zapálením od komprese necháváme parkování prodejce.
 
JAKÉ MÁŠ KONÍČKY?
Ah, dnes pátek! Přijmeme pravidla naší vlastní hry - odmítneme pozměňovací návrh, abychom si zvykli na auto a odešli. Z domova garáže, na věci na víkend, pak pracovat a okamžitě odtamtud - směrem k dobrodružstvím. Vzhledem k tomu, že Mitsubishi Pajero je u nás krátký, předpokládá se, že jeho majitel nezískal četnou rodinu - jinak by pravděpodobně vyžadoval prostornější auto. Budeme hrát?
Letní noci jsou teplé, a proto není nutná pomoc zářících svíček - klíčový obrat a okamžitě ožívá. Na volnoběhu nemůžete zaměnit dieselový motor s benzínovým motorem - specifický hluk mu dává hlavu. Na podlaze je znatelné a chvějící se - konec konců jsou zde pouze čtyři válce a ne malé - každý pro 800 kostky! Kontroly úsilí japonských inženýrů jsou však ušetřeny vibracemi. Zvláštní pozornost jsou přední sedadla: stejně jako v nákladních vozech jsou lisována a může být změněna rigidita tohoto zavěšení. Ti, kteří chtějí dosáhnout maximálního slučování se strojem, mohou opravit sedadlo, milovníci pohodlí budou raději nakonfigurovat své zavěšení pro svou vlastní hmotnost.
Brzy ráno a již horké - je čas zapnout klimatizaci, přesněji, klimatickou instalaci. Ano, na první pohled se jeho panel snadno bere pro pravidelný spojovací systém s klimatizací. Ale na kulatých úchytech, hlavě rychlosti ventilátoru a vzduchových toků, existuje auto magická poloha, když potřebujete nastavit požadovanou teplotu v kabině.
Ať se to líbí nebo ne, ale garáž stále není u vchodu. Budeme muset na chvíli zaparkovat poblíž domu. Je zde velmi přeplněné a všechny cesty jsou již nuceny autami. Není tak jednoduché udělat cestu k Mitsubishi Pajero na úzkých příjezdových cestách - ačkoli auto neznamená, že je velmi široká, pravá strana, kterou se cítíte dobře, a musí být uhodnut pravý roh nárazníku. Je však snadné to vzít zpět, pokud samozřejmě vytáhnout odpočinek střední hlavy ze zadního sedadla předem. Kdo, řekni mi milosrdenství, vážně očekává, že mezi kolkovými výklenky jsou tři?
Otevřete zadní dveře, vážte objemnou sportovní sáčku a působivý batoh. Zbývá hodit na správné sedadlo případ s dokumenty a ...
 
PRACOVAT...
Člověk se musí dostat jen z nádvoří vyrobených autami, projít několika okraji a připojit se k potoku, který se pohybuje do centra města, protože pomalu plazící armádou aut vezme Mitsubishi Pajero. Je zbytečné škubnout - napůl -eart spolu se všemi a užívat si klimatizovaný vzduch, který prošel filtrem - bez květinového pylu a chmýří topolu. Další plus v provozu je dlouhodobý, s minimálním pedálem spojky. Je snadné se pohybovat, aniž by se dotkl plynového pedálu. Hudba můžete poslouchat, zejména proto, že akustika v Mitsubishi není velmi špatná.
Konečně svoboda! Dynamika nafty Mitsubishi Pajero vám docela umožňuje odtrhnout se od malých leafers a soutěžit s vážnými auty. Je důležité pouze přepínat programy v čase - pod 1 500 ot / min, je zbytečné požadovat dynamické zrychlení z turbodieselu, ale od roku 2000 na 4000 je s ním jen málo. Tady je kancelář. Něco lehce osvětlilo palivovou žárovku ... Nezáleží na tom, je tu více než dost, aby se dostalo za hranice kapitálu, dokonce upraveno o dopravní zácpy.
 
Chcete -li volnou opěrku, v Pampas!
Tady je dlouhý večer - šťastný čas pro většinu občanů. Zatímco letní obyvatelé balí věci, existuje šance na proklouznutí. Hustý proud se postupně zrychluje: s dieselovou dieserem 60 km/h se v pátém rychlostním stupni zcela půjde. A nad 90 km/h přepínání na čtvrté není nutné ani pro předjíždění - když na otáčce je více než 2000 otáček za minutu, nafta může konkurovat benzínovým motoru s litrem větší a s kapacitou 200 koní. Jakmile se tedy zdá, že příležitost jde rychleji, je hřích, který ji nepoužívá. Navíc pro touhu obtěžovat, že nebudete muset platit tokem 20 litrů na sto, a stabilita a úroveň hluku vám umožňují jít nejen rychle, ale také pohodlně. Tradiční potíže se všemi vozidly - průměrná hladkost způsobená velkými neopodstatněnými masy - byly díky nezávislému pozastavení minimalizovány.
Když musíte zapnout užší a více klikaté silnice, schopnosti Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D zpočátku přispívají ke sportovnímu vzrušení. Ale malé rohlíky a citlivý volant nevyvolávají pro dlouhé zatáčky pro dlouhé zatáčky - v poměrně chladném zatáčce je intenzivní vchod nahrazen bezmocným klouzáním předních kol venku. Nenechte se oklamat o nezávislých přívěscích v kruhu a širokých pneumatikách: Mitsubishi Pajero je primárně vše -ne sportovní auto. Spolehlivost řízení pro něj je důležitější než podněcování ambicí řidiče. Není to hřích, abychom si vzpomněli na brzdy, téměř jsme sklouzli na řadě. Pracovali však bezchybně.
 
Zvednout na kopci
Asfalt byl nahrazen prašným a hrbolatým primerem, ale není důvod snížit rychlost na minimum. Pozastavení se vyrovnává s chybami je znatelně lepší než na dlouhé verzi s motorem GDI. Možná byly zřízeny tuhé prameny kvůli těžké naftě? V každém případě je to nyní dobré. Před strmým vzestupem, který by mohl být obejít. Ale proč tehdy všechny -kola? Pokračujeme postupně přenosovou páku superseal II, včetně předních kol, přísného blokování středového rozdílu (mimochodem, je to asymetrické - 33:67, to znamená, že většina točivého momentu obvykle padá na zadní kola) a konečně nízký přenos. Nyní dodávka trakce umožňuje nejen vstoupit sem do pohybu, ale dokonce i pohybovat.
Cesta se opět zlepšila a snížené vybavení již není potřeba. Abychom se však mohli vrátit do horní řady, budete muset zastavit, jinak bude velké schéma přenosu na palubní desce blinn s žárovkami - automatizace vyžaduje dodržování pokynů. Účelem naší země je tedy vrchol vysokého zeleného kopce, kde vede polní cesta. Povzbuzeno schopnostmi automobilu, zaútočte na nárůst zvýšeného prvního rychlostního stupně. Selhat! Před strmou oblastí, hluboké propagační síly, aby ztratily rychlost. A jakmile šipka tachometru klesne pod 1500 ot / min, zdroje nafty a stání - prstoklady konce! Musíte se znovu obrátit na pomoc letáku, jinak se nepohybovat.
 
Co máte v batohu?
Po zabírání dominantní výšky na ni nebudeme nasadit pušku. Je čas zničit kufr. Ve velkém batohu, něco jako měkká židle, velká pruhovaná taška, pár vysokých bot a helma. Uhádli jste? Ne? Pak vytáhneme obsah vaku, roztáhneme ji na svah, připojíme ji k židli, posaďte se - a letěli ...
Vítr fouká na svahu a zvedne řidiče Mitsubishi Pajero vyšší a vyšší ... Poslání vozu je dokončena.
Mitsubishi Pajero 3.2 Di-D
Obecná data: Počet míst - 5; Vybavená hmota - 2000 kg; Plná hmotnost - 2510 kg; Maximální rychlost - 170 km/h; doba zrychlení z místa na 100 km/h - 11,7 s; Spotřeba paliva v podmíněných příměstských a městských cyklech - 7,6; 11,6 l/100 km; Dodávka paliva - 71 l. Konstrukce: nesoucí tři door tělo. Rozměry, MM: Délka - 4280; šířka - 1875; Výška - 1845; Základna - 2545; Trať vpředu/zády - 1560/1560; Odbavení silnice - 225; Poloměr otáčení je 5,3 m. Motor: nafta s přímým vstřikováním paliva, přeplňované a střední chlazení vzduchu, čtyři -cylidlo, šestnáct -ventil; pracovní objem - 3200 cm; Průměr válce a pístový tah - 98,5x105,0 mm; Stupeň komprese - 17.0; Power - 121 kW/165 HP při 3800 ot / min; Maximální točivý moment - 373 n.m při 2000 ot / min. Přenos: Super-Seal II, permanentní pohon všech kol s blokovaným středem a zadními mezi normálními diferenciály, viskOsyft a schopností vypnout přední kola; převodovka - mechanická pět -rychlost; Přeprava čísel: I - 4,23; II - 2,24; III - 1,40; IV - 1,0; V - 0,76; Z.KH. - 3,55; Hlavní zařízení je 4,1; leták: I - 1.0; II - 1.9. Suspenze: Nezávislá jaro, vpředu - na dvojitých příčných pácích, za - multi -link. Brzdy: Disc ventilován zesilovačem a abs. Řízení: Rheck s hydraulickým zábalem. Velikost pneumatiky: 265/70R16.
Editoři děkují CJSC Rolf-držení poskytované autem.
 
 
Text / Anatoly fomin
Foto / Alexander těk, Alexander Polunin
 

Zdroj: Časopis „řízení“