Testovací jednotka Mitsubishi Pajero (Montero, Shogun) LWB 2000 - 2003 SUV

Moudrost zralého věku

Každoroční kosmetická aktualizace sestavy je dlouhou tradicí japonských firem, včetně Mitsubishi. Tento rok není výjimkou, zejména proto, že populární model Pajero slaví dvacet výročí. Byla to dobrá příležitost dát do modelového roku z roku 2003 nové funkce terénního vozidla v roce 2003 nové funkce navržené tak, aby byly ještě patrnější. Styl předních a zadních nárazníků, luceren, chromových emblémů a obložení mřížky radiátoru se změnil. V kabině se nové dřevěné vložky se změněnou barvou a texturou materiálu, kombinovaný (dřevo-koženou) volant. Obecně se auto stalo ještě luxusnějším.
A přesto to možná není hlavní věc. Po moudré elektronice, která usnadňuje životnost řidiče, získal nový Pajero integrovaný komplex sestávající ze tří subsystémů: výměnu stability, kontrola trakce a brzdění během sestupu. Prvním je Masc (Mitsubishi Active Stability Control) je zodpovědný za aktivní zabezpečení. Jeho úkolem je analyzovat odečty úhlu úhlu rotace volantu, ovládaná kola, rychlost vozu a polohu těla, rozpoznání začátek smyku a upravit jej. Druhá - MATC (kontrola aktivní stability) zvyšuje schopnost křížového šňůry a zvyšuje točivý moment na nejvíce naložených kolch. Konečně, MEBAC (Control Assist Control Engine Brake Assist) pomáhá udržovat auto v podmínkách off -road sestupu. Jediný celek je sjednocen skutečností, že pomocí pracovního brzdového systému zpomalují samostatné kolo, upravují posouvání, které se vyskytuje, nebo převezme roli diferenciálního zámku, redistribuce točivého momentu. Podstatou posledního subsystému je, že při udržování konstantní rychlosti sestupu podobně redistribuuje brzdový moment vytvořený motorem.
To vše přirozeně nemohlo být vyzkoušeno.
 
Na asfaltu
Krátce -bobování Mitsubishi Pajero, a dokonce i s benzínovým 3,5 -literovým motorem -auto je velmi riskantní, vyvolává rychlé a dynamické řízení. Je docela přirozené, že ve srovnání s delším a klidnějším obočí je to mnohem kritičtější pro chyby řidiče a v extrémní situaci může uspořádat nejen impulzivní sklouznutí zadní nápravy, ale také následné výkyvy, když se snaží kompenzovat kompenzaci to. Náš experiment proto není obtížný, protože průběh stability kurzu lze vypnout. Cesta srovnávače se sadou zatáček usnadňuje dosažení rychlostí, při kterých si výkonné pneumatiky začnou proklouznout téměř jako v zimě - je čas vyhodnotit výkon elektronického asistenta.
V prvním tahu začíná taková požadovaná sklouznutí, ale jakmile je řidič připraven na protiopatření, ve střevech automobilu je slyšet sotva slyšitelné cvrlikání, doprovázené světlem Strašidelného motoru: jako by neviditelná ruka Vypracuje auto a vrací ho do dané trajektorie. Zdá se, že elektronika složila zkoušku - Vypnul jsem stabilizační systém, pobavil jsem své vlastní ambice, ale také jsem pracoval jako volant. Nápověda elektroniky samozřejmě není pro všechny příležitosti, ale může sloužit dobré službě při nezkušeném pohotovosti.
 
Na mimo silnici
Jarní tání je již pozadu; Možná je to k lepšímu: naše jízdy jsou nejvíce standardní a riziko stagnace v bahně je poměrně velké. A tak vám kombinace příkopů, vzestupů a sestupů umožní docela efektivně načíst přenos a nutit elektroniku k práci. Nejprve se snažím překonat poměrně strmý skluz přímo tímto způsobem ve verzi pohonu zadních kol.
Poté, co se Pajero rychle zastavil, myslí na zlomek vteřiny a pod již známým prasknutím blokuje zadní diferenciál. Účinek je patrný - auto překonává více centimetrů třiceti svahů a teprve pak se vzdává: Říkají, že je čas zapnout všechny pohon kola. Pojďme si vzpomenout na slavného Super Select: Přenáším páku na umístění 4 HLS - a znovu na útok na svah. Tentokrát zvedneme znatelně vyšší, ale znovu na zlomek vteřiny visíme na obtížném místě ... a najednou, pod úsporu elektroniky, snadno vstoupíme nahoru! Není špatné. Nyní diagonální visící v cílovém příkopu, kde vše -velmi jasně zpomalil kola visící ve vzduchu a přerozdělování točivého momentu, rychle pokračuje. Pouze nebezpečí odtržení předního nárazníku platí před touhou opakovat experiment v ještě hlubším příkopu.
Chcete -li demonstrovat poslední výhodu elektroniky, potřebujete dlouhý strmý sestup a dokonce i s kříženým profilem. Bohužel, to nebylo nalezeno pro test a v méně nabitých oblastech se auto chová docela hoden. Přesto si myslím, že tento subsystém by fungoval bezchybně.
 
Pomáhat nespřízněným
Je zřejmé, že počet všech druhů pomocných systémů v automobilu se pouze zvýší. Všechna vozidla -terain zde nejsou výjimkou. Většina z těchto džípů se však vztahuje k inovacím skeptickým a upřednostňuje osvědčenou mechaniku. Proč? Částečně odpověď na tuto otázku dává specialisté Mitsubishi. Na základě jejich obrovských zkušeností zdůrazňují, že integrovaný systém MASC+MATC+MEBAC nemůže zcela nahradit tradiční schéma pohonu všech kol nuceným blokováním diferenciálů. Zvyšuje pouze aktivní bezpečnost a zjednodušuje řízení off -road a dokonce za určitých podmínek. To znamená, že člověk, který není zdaleka všechny -rezistentní nájezdy a třesk, pomáhá elektronice pro dobro, s ní se bude moci dostat z nestandardní situace. Pro ty, kteří jsou přesvědčeni ve svých vlastních schopnostech a nedůvěřují elektronickým skutkům, bylo rozhodnuto dosud zachovat obvyklý pohon všech kol s mechanickým zamykání zadního rozdílu. Na trhu tedy budou přítomny obě verze automobilu a elektroniku budou poskytnuty pouze nejdražší konfigurace Pajero.
Kombinace kožního, dřevěného a off -road parafernalia je charakteristická pro moderní všechny -terrain vozidlo.
Učení ... omluvte mě, Pajeroovy schopnosti ponořením.
Klubový srovnávač byl ideální pro hodnocení systému stability kurzu.
V krátkém balení Pajera je docela prostorná, ale je tam obtížné se tam dostat.
 
 
 
Sergey Voskresensky
Foto: George Sadkov
 

Zdroj: Časopis „řízení“