Mitsubishi Pajero Test Drive (Montero, Shogun) od roku 2006 SUV

Čí pohon je úplnější?

Jeden prokázal v minulém století, dobře zachovaný veterán, který vůbec neztrácí popularitu. Další nováček, který se vážně zajímá o ruský trh: i nyní se shromažďuje v Naberezhnye Chelny.
 

Ve všech ohledech se oba SUV, i když jsou často (a zjevně chybně) nazývají crossovery. Vážná auta pro vážné lidi Mitsubishi Pajero Sport a Ssangyong Kyron.
  

Pevná velikost, výkonný rám, snižování řady ozubených kol, nejistý zadní most, k čemu takové auta potřebujete? Není pochyb o tom: jedná se o vážné koně, kteří se vztahují ke středně velkému SUV. Samozřejmě to není křižník a ne klasický Pajero, ale nemůžete je zavolat na SUV. Navíc jsou nabízeny za docela cenově dostupné (relativně nejznámější SUV) ceny: jeden i druhý model lze zakoupit asi 30 000. E.

Pajero Sport je obecně hrdinský model. Přesto je na dopravníku od roku 1998 (úprava nafty je rychlejší, ale ne moc), ale stále má velký úspěch. Přísný vzhled, bez jakýchkoli ozdůbků, nasekané tvary, ani jeden prodejci prodejců říkají: za to milují sportovce. Můžeme potvrdit, že milují, a kolik -měsíčních front a mezi těmi, kteří mohou být považováni za přímého konkurenta, není nikomu nikomu nižší.
 

Kyron zatím nemá žádnou slávu. Ačkoli něco naznačuje, že se situace změní brzy: právě když je ve stínu jiného Ssangyongu Rextona. Jejich technické rozdíly jsou mimochodem nevýznamné a zjevně velká popularita jednoho zcela na svědomí distributora. Jak je uvedeno ve slavném vtipu, rozdíl mezi nimi v PR. Navenek, Kyron je více avant -garde a dokonce způsobil. Za značkou jsou experimenty se vzhledem; Je pravda, že již zmíněný Rexton nevyčníval. Možná za to byl milován
 

Rozdíl v interiérech je stejně znatelný, ačkoli obě auta nesvítí s potěšením. Rozměry obou vám umožňují starosti s volným prostorem v kabině. Zdá se, že strop Mitsubishi nad vámi visí, ale rozdíly v tomto parametru lze považovat za nevýznamné.
 

Design Pajero Sport by mohl být nazýván nudným, ale na to nějak nevěnujete pozornost. Spíše to nazýváme klasický: Kompletní symetrie ve všem. Přehled je dobrý, a to i přes malý povrch čelního skla, židle mají hmatatelnou boční podporu a přístrojová deska, i když nese otisky minulosti, se bezchybně čtou. Můžete si stěžovat pouze na nedostatečně pohodlné úpravy židle. Abych seděl na pravé vzdálenosti, musel jsem trpět.
 

Po prvním pohledu na místo řidiče v Kyronu jsem chtěl šilhat. O čem to je symetrie, o čem to mluvíš? Designéři samozřejmě neobrali salon automobilu schopného vyřešit vážné problémy na stánky s hračkami, ale upřímně pracovali své peníze a nabídli neobvyklou kombinaci nafouklých knoflíků a přísných přímých linií. Je možné zjistit, kde je co?
 

Ukázalo se, že to bylo možné a bez problémů. Neočekávaná řešení na centrální konzole nejsou ve skutečnosti zmatená. Recenze přes čelní a zadní okna je možná horší, ale boční zrcátka jsou zjevně větší a pohodlnější. Židle jsou zde mnohem měkčí, jak se říká, pro amatéra.
 

Porovnání dynamiky automobilů není zcela správné. Náš Pajero Sport by se mohl pochlubit benzínovým motorem o výkonu 170 koňských sil (vůz může být také vybaven 2,5-litrovým dieselovým motorem o výkonu 100 koní) a automatickým kontrolním bodem. Kyron byl na mechanice, ale co se týče motoru, nebyla na výběr: na tomto modelu je nainstalován pouze dvou -litrový turbodiesel 141 litrů. S. Takže drsná reakce na plynový pedál v Mitsubishi, stejně jako Ssangyong, omezenější, nepřekvapilo. Pokud nezohledňujete pochopitelný rozdíl v dynamice zrychlení, můžeme říci, že v městských podmínkách se auta chovají podobně.
 

Ceny
Ssangyong Kyron

Nejdostupnější náklady na Kyron z 836 500 rublů. Základní konfigurace zahrnuje ABS, kapacitu řidiče a předního spolujezdce, gur, klimatizace, nastavení sedadla řidiče ve výšce, vytápění sedadel, imobilizátor, elektrická okna a elektrická mlýna. Verze s automatickou krabicí stojí od 890 500 rublů.
 

Snow Test Co by mohlo být pro takové auta lepší? Existují nesrovnalosti a problémy s třením a snímky a hlavně bílé panenské země.

Kyron začíná. S lehkým pohybem ruky, v doslovném smyslu slova, musíte jen otočit rukojeť: jdeme do režimu 4n. Start je sebevědomý, téměř bez sklouznutí. Vůz mírně vede ze strany na stranu, ale to je s největší pravděpodobností otázka pro gumu.
 

Pozastavení není zcela tuhé. Obzvláště vzhledem k soupeři. V souladu s tím jsou tu houpačky, rolky, ale pozornost! Nebyla zasažena na nejnepříjemnějších jámách více než jednou. Ale skočíme tak, že se zdá, že věci, které zbývá v kabině, se chystají vyletět odkrytým oknem. Vertikální otočení je velmi patrné.
 

Obrovská plus aktivita při nízkých rychlostech. Přísná dieselová výstroj, snížený výstroj a my se dostaneme z hlubokého sněhu a ponecháme působivou velikost řeky. Volitelný zadní diferenciál zvýšeného tření pomáhá: i když zavěsíme jedno ze zadních kol, auto nestojí v klidu.
 

Ceny
Mitsubishi Pajero Sport

Základní SUV s 2,5-litrovým turbodieselem a mechanikou lze zakoupit od 29 350 $. Standardní vybavení zahrnuje: airbagy řidiče a spolujezdce, klimatizace, centrální hrad, elektrická okna, nastavitelný sloupec řízení. Objednávání automobilu s 3,0-litrovým benzínovým motorem od 35 290 $. Verze s automatem je k dispozici od 36 $ 190.
 

Nyní je řada Pajero Sport. Přepínání pohonu plného kola a poté na redukční zařízení je dáno s velkým úsilím: na Mitsubishi je klasická páka páky a nemůžete ji pohybovat trochou prstu. Veterán drží silnici vynikající plavání zdarma. Pohyb zavěšení se zdá být menší než u Kyrona a je hmatatelně tvrdší. Každá nerovnost se hraje na těle a rychlost musí být snížena, aby se zajistilo přijatelné pohodlí. Existuje však velmi příjemný pocit péče, jeho vynikající recenze na zatáčky volantu, což vám umožní používat vaši reakci ve prospěch sebevědomé jízdy.
 

Vyvodíme závěry: Obě auta, bez falešné skromnosti, si zaslouží název SUV. Jejich geometrická schopnost křížové šéfky je samozřejmě menší než schopnost hlavních klasiků, ale jsou mnohem levnější. Pokud jde o snadnost provozu v jiných, méně obtížných podmínkách, rozdíly se stanou znatelnějšími. Mitsubishi dokazuje, že to není nic, co by sport měl konec, a ukládal agresivní jízdu svému majiteli. Ssangyong je improvizovanější a ne tak rychlejší.
 

Testovací vozy poskytují Rolf Karline a C-Neva, oficiální prodejci Mitsubishi a Ssangyong


Text: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 

 
 

Zdroj: Hlavní časopis [č. 113/2007]