Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2007 SUV

Parquet Rogue

Závěrečná řada modelů Mitsubishi vypadá docela skromně, ale výběr SUV mezi Japonci byl vždy velmi rozsáhlý. Pokud chcete opravdu vážného rogue, říďte prosím Pajero. Rozpočet vám neumožňuje cítit se svobodně vzít Pajero Sport. Potřebujeme pracovníka vyzvednutí L200, vynikající volbu. A od SUV v očích vlnky: Pajero Pinin, Pajero Io, Outlander, v Japonsku je dokonce dítě Pajero Mini s 660 kubickým motorem. A nedávno byla linka doplněna dalším novým modelem Outlander XL, postaveným na zcela novém podvozku. Ospravedlnění svého názvu, SUV může být nabídnuto se sedmimístným salonem (v Rusku je tato možnost z nějakého důvodu nepřístupná) a bez něj má obrovský kufr. Ano, a Outlanderův motor je také XL 3,0-litrový 220-koňský výkol, agregovaný novým šestistupňovým automatickým. Cena však samozřejmě není nejmenšími testovanými náklady SUV 44 990 Cu. (ve výši 26,80 rublů na 1 Cu), nebo, pokud jde o známější dolary, 46 770.
Outlander Design nemá nic společného s jinými modely Mitsubishi. Japonci to vyvinuli sami, bez pomoci evropské Olivier Buly, který vytvořil Lancer, Colt, Grandis a Outlander první generace. V současném modelu lze najít podobnost pouze se sportovními prototypy, které jsou nespočet početkrát vyhrál Dakar. Stylové světlomety s nárazníkem a silným hliníkovým spodním retkem jsou od nich půjčeny. Outlander jasně připomíná Lexus RX, ale pouze v technokratičtějším výkonu s neonovými zastaveními. Ve skutečnosti lze celý styl XL označit jako techno nebo hi-tech. Ti, kteří mají rádi odpovídající směr v oblečení nebo dekoraci interiéru, budou pravděpodobně jako nový Outlander.
Lidové přísloví říká, že se s nimi setkávají oblečení a doprovázeny myslí. Pokud jej přesunete k vnímání interiéru stroje, setkáte se podle návrhu a uvidíte ergonomii a kvalitu cíle. Takže jsem se setkal s Outlanderem velmi srdečně: velkolepý přístrojový panel se studními a multifunkčními displej, podobný panelu Mercedes ML, krásné návrhářské tahy na dveřích a na víčku rukavice, luxusní rockford akustický zvukový systém s kufrem klimatizace . Po 15 minutách známého se však vnímání SUV vážně změnilo. Veškerý plast je naprosto tvrdý, dokonce i malý jako Opel Corsa, nemluvě o modelech golfové třídy, vystupujte mnohem lépe. Navíc je obtížné ospravedlnit tvrdé plastové úvahy o snadnější čištění v jeho zvlněné struktuře nečistoty a prach se dokonale konzumuje. Jak se ukázalo, volant má pouze nastavení na výšku volantu a nepostupuje o milimetr a jeho umístění není zdaleka ideální. Ačkoli samotný bagel je velmi dobrý v ruce, navzdory malé velikosti, a hojnost knoflíků nezasahuje ani rychlou rotací. Kolem řidiče a předního spolujezdce, až 6 držáků na šálky, se nachází v Outlanderu, je zde také toaleta, jinak co dělat s tolika tekutinami na palubě.
Ve snaze o hledání míst pro držitele pohárů se však zdálo, že inženýři zapomněli na další důležitou možnost, vytápění sedadel a v poslední chvíli uvízli klíče pro inkluze kdekoli, nebo spíše na hlavní vyhřívané místo. Kdybych si nebyl jistý, že zahřívání sedadel je v seznamu možností, nikdy bych nenašel tato malá knoflíky skrytá mezi sedadlem a centrálním tunelem. Je dobré, že jsou zvýrazněni ve tmě. Vypnutí zahřívání na cestách je zcela nebezpečné, protože vyžaduje velkou pozornost a odvrácení od silnice.
A místo srdce je ohnivý motor o Outlander XL. Nejnovější 3,0-litrový motor V6, spárovaný s 6stupňovým automatickým, je velmi dobrý. Motor bez zbytečné těžké váhy a Lenza, který je charakteristický pro velké motory, se točí na maximální 6500 tisíc revolucí a velmi skvěle rozptyluje SUV na 210 km/h, i když deklarovaná maximální rychlost Outlanderu 200 km/h. Nicméně na vysoké úrovni rychlosti XL se chovají velmi nejednoznačně. Na hladkém asfaltu, žádné problémy, vysoké tělo prakticky nereaguje na impulsy bočního větru a volant se nalije s příjemnou hmotností reaktivního úsilí. Ale stojí za to na asfaltu vypadat alespoň minimální vlny, které oplývají sekundárními cestami, a to i při čerstvém povlaku, neexistuje žádná stopa integrity stroje. Již při 160 km/h je docela obtížné ovládat válcované SUV. Volant je stále těžký, ale měkké dlouholeté odpružení umožňuje tělu hromadit a Outlander opouští danou cestu. Musíte držet volant oběma rukama a dokonce i napaření, což je vážná nevýhoda pro moderní auto, zejména vzhledem k vážnému potenciálu motoru.
Zvuková podpora pro sólové večírky, mocný motor a nasekané tělo bojují, což začíná pískat rychlostí 120 km/h. Jak se válčící síly zrychlily, motor roste: píšťalka vyhraje na rychlé a píšťalce. Výsledkem je, že po 150 km/h už nechci mluvit v salonu a hudba začíná vyvíjet tlak na uši.
Outlander se ve městě cítí sebevědomější. Pozastavení pohodlně převyšuje policisty s na lůžkem jakékoli velikosti, i když jim vůbec nevěnují pozornost a nesnižují rychlost. Intenzita energie zavěšení a pevná vůle vám umožní bezpečně skočit do obrubníků a zároveň se cítí velmi pohodlně. XL se dokonce snaží vypadat sportovním vozem: K tomu má nejen silný motor, ale také těžký volant. To je pouze pozastavení, naopak, je nakonfigurováno pro pohodlí. Výsledkem je, že rychlá jízda je pouze v přímé linii a ve dnech Outlanderu je silně vyhříván a sklouzne z přelomu předními koly. Měkká suspenze však téměř zcela eliminuje možnost zavedení, je to dosaženo pouze velmi vážnou provokací, například s ruční brzdou. Je nemožné náhodně způsobit smyk, že u automobilu s tak měkkou odpružení je docela přirozené, navíc je na stráži stabilizace stabilizace stabilizace bezpečnosti M-ASTC. To je jen to, že musíte být přesnější s kolejemi: Při přetaktování je SUV tráví stále tolerovaně, ale stane se ostře zpomalit a musíte udržovat volant s trojnásobnou silou.
Prakticky jsem nemusel používat velkolepé okvětní lístky volantu, kromě toho, že ze zvědavosti funguje šestistupňový stroj velmi logicky. Samozřejmě, v režimu Kick Down, přechod z 6. přenos na třetí se nestává tak rychle, jak by rámeček chtěla postupně překročit kroky, jako by se pokusil o to, který je lepší. Veškeré přepínání se však vyskytuje poměrně hladce, což je snad důležitější, pokud váš cíl není používání Outlandera jako sportovního vozu. Ačkoli sportovní algoritmus práce by nezabránil automatickému dosažení ideálu, když není zapojeno poslední rychlostní stupeň a krabice reaguje ostře a rychleji na pohyb plynového pedálu. Mimochodem, Outlander je téměř jediné auto, kde jsou okvětní lístky vyrobeny ze skutečného hliníku a na silnici je příjemné jen zdvihnout a cítit kovový chlad.
Nebylo to bez testovacího testu a my jsme konkrétně nehledali nečistoty. Na cestě na jednu krásnou louku, kde v létě můžete jet v jakémkoli osobním autě s výjimkou Ferrari, roztavený sníh vytvořil ohni. Před mýma očima ji řidiči odmítli zaútočit na Volkswagen Touareg a Land Rover Discovery III. Po demonstračním otočení králů of the off -road bylo děsivé propojit se v louži na SUV, ale ujistit se, že auta ještě neodejdou a mají silný kabel, my a Outlander rozhodli jsme se pro experiment. Připojuji všechny pohony kola, zablokuji centrální diferenciál a vypnu systém anti -vývahy ... krátké zrychlení a mírně prohrávám s letními asfaltovými pneumatikami, SUV mě okamžitě překročil na druhou stranu. Podrobil jsem se pocitu přípustnosti, na zpáteční cestě jsem šel k útoku na stejnou překážku nedbatněji, za kterou jsem zaplatil. Zapomněl jsem vypnout elektronický límec a Outlander uvízl na výbuchu louže, který anti -boomový systém nedal kola volně v řadě: SUV se zastavil, sotva zavěsil přední nárazník pro římsu měkké půdy. Uvědomil jsem si dokonalou chybu, když auto odletělo pouze do kaluže. Ruka rychle cítila pro klíč odpojení elektroniky, ale pro jeho deaktivaci by z nějakého důvodu mělo být tlačítko drženo po dobu nejméně 3 sekund, jak píše instrukce. V mém případě se ukázalo, že to stačí na to, aby auto ztratilo setrvačnost zrychlení a zastavení.
Když se kola konečně mohla volně otáčet, Outlander byl úplně imobilizován, musel se dostat z auta a srazit trať tak, aby nepřekročil 215 klirence SUV. Výsledkem bylo, že jsme po 15 minutách byli znovu volný, ale incident s anti -testováním byl na dlouhou dobu pamatován.
Pak jsem musel čelit další vážné překážce. Poměrně hluboký příkop potřeboval projít pouze diagonálně, jinak se roztrháte, alespoň nárazníky nebo dokonce výfukový systém. Geometrická křížová schopnost nebyla pochyb o tom, že bylo jen děsivé, že Outlander by neměl dostatek volného tahu pozastavení a kola by byla ve vzduchu. A tak se to stalo: XL zvedl zadní kolo a zároveň vyložil jednu přední část. V takové situaci většina SUV, a to i při blokování centrálního diferenciálu, zastavení a Mitsubishi, překvapivě nezachránila.
Nakonec jsme se poblíž redakční kanceláře rozhodli uspořádat párové závody mezi Mitsubishi a 3,0-litrový BMW X5. Pokud jde o energii mezi automobily, došlo k úplné paritě: 220 koní v Outlander a 218 - v Bavarzu, obě auta s 6 -rychlostní automatikou. Na rozdíl od předpovědí byli Japonci rychlejší a závody se během jízdy opakovaly třikrát s různými řidiči. Ztráta trochu na začátku kvůli krátkému sklouznutí předních kol (i s nuceně blokovaným centrálním diferenciálem) a pomalejším kulometem, již rychlostí 100 km/h outlander, s jistotou unikl do těla dopředu a Další rozptyl ještě více tvrdil vedení Mitsubishi. Pokud jste proto vedeni úvahami o dynamice síly a zrychlení, pak je Outlander velmi úspěšným výběrem silného motoru v prostorném těle za relativně mírnou cenu. Kromě toho je výkonný zvukový systém Rockford také vhodný pro pouliční závody.
Pokud mezi prioritami existují požadavky na kontrolovatelnost a pohodlí v kabině, pak je lepší najít jinou možnost, například čekat na vzhled SUV Peugeot 4007, který je založen na podvozku Outlander. Francouzi určitě přinesou japonské pozastavení na mysl a zároveň zlepší kvalitu interiérové \u200b\u200bdekorace.
Pokud jde o srovnání s použitým BMW X5, Bavaret, navzdory ztrátě dynamiky zrychlení, jasně dobývá kvalitu interiérové \u200b\u200bdekorace a vynikající manipulaci vrozené pro všechny automobily BMW.
Text: Leonid Pavlov. Foto autora a dmitry malygin.
 
+
Výkonný motor
Prostorný salon a kufr
Design
 
-
Jednoduchá interiérová dekorace
Chůzi zavěšení
 
Cena testovaného automobilu je 1205732 rubles

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Přenos pohonu plného kola
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Dekorace salonu s kůží
LOBICKÉ SKLODY ELEKTRICKÉHO OPRAVY
Elektrické vytápění předních sedadel
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace
Klimatizace mono
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
Nastavitelný úhel sklonu zadních sedadel
CD-Audio systém
CD Changer
Světelný senzor
Trip počítač
Luke s elektrickým pohonem
Mlhovky
pračka světlometů
Kola z slitiny
Zbarvení kovové
Elektroregulace sedadla řidiče
Tempomat
Specifikace
Tělo
SUV typu těla typu 5 dveří
Počet míst 5
Svazek kufru, L 422-2056
Vybavená hmota, KG 1650
Plná hmotnost, KG 2175
Délka, mm 4640
Šířka, mm 1800
Výška, mm 1680
Základna kola, MM 2670
Odbavení silnic, MM 215
Motor
Typ benzínu, s distribuovaným vstřikováním paliva a systémem změny fáze
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců V6
Pracovní objem, CM 2998
Průměr válce/pístový tah, mm 87,6/82,9
Stupeň komprese je 9,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 220/6250
Maximální točivý moment, NM/RPM 276/4000
Přenos
6stupňová převodovka, automatická
Přední pohon s plnou s možností blokování zadního a centrálního rozdílu
Přední odpružení je nezávislé, jaro, McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, jaro, multi -link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 225/55R18
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 200
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 9,7
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 15.1
cyklus země 8.0
smíšený cyklus 10.6
Kapacita palivové nádrže, L 60
Palivo Ai-95 benzín
   
   
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru