Mitsubishi Outlander Test Drive od roku 2007 SUV

Mitsubishi Outlander XL s 2,4 litrovým motorem.

Objevil se Mitsubishi Outlander XL s motorem 2,4 litru. Stojí to od 33 000 $ s manuální převodovkou a látkou nebo od 38 000 $ s kůží a variátorem. Dostali jsme sadu 38 000 $ s variátorem, koženým salonem a prémiovou třídou s variátorem pro test.
Jak se liší od jediného dostupného Outlander XL pomocí tří -litrového motoru a automatickou převodovkou za velmi solidní 45 000 $? Ano, téměř nic. Stejné potěšení z ušlechtilé kontrolovatelnosti, jehož vážný podíl je poskytován příkladnou rigiditou těla pro kroucení, závodní rozpěrkou pod kapotou a nízké těžiště, dosažené díky lehké hliníkové střeše.
Kde vypadala kola?
Fanoušci značky jsou zvyklí na sportovní charakter crossoveru, ale ostatní možná budou muset být v tón, zejména překročení amerických automobilů. Na Outlander XL nemůžete jen otočit volant správným směrem a přitisknout pedál a pozorovat, jak SUV zapadá do potřebné trajektorie. Pokud jste stiskli pravý pedál, rychle se ocitnete přesně tam, kde vypadala kola. Mitsubishi Crossover neodpustí chyby a reflexi za volantem.
Ale minimum podélného a příčného nahromadění, žádné kolísání těla. Držíte volant, máte pocit, že auto je posloucháno extrémní přesností, a to nejen s regálem řízení.
Globální motor
Přiznám se, že XL je jedním z mých oblíbených vozů v této třídě. Jednou jsem měl šanci jezdit na to v zkřížené oblasti tři po sobě jdoucí dny a vřelé vzpomínky na tuto cestu byly stále naživu. Je pravda, že to byl tří -liter outlander. A dnes vám připomínám, že máme benzínový motor s pracovním objemem 2,4 litrů výsledek společného projektu Světového motoru Mitsubishi Motors Corporation, Daimlerchrysler a Hyundai Motorová společnost. Jeho rozlišovací konstrukční rysy odlité tlakovou hliníkovou jednotkou, elektronický systém pro kontrolu fází distribuce plynu a výšku zvedání ventilu (MIVEC), zadním sběratelem výfukových plynů.
Vývojáři jsou obzvláště hrdí na kompaktnost a nízkou hmotnost energetické jednotky. Jeho rozměry byly sníženy v důsledku použití řetězce namísto pásu pro pohon distribučních hřídelí, jakož i odmítnutí použití převodovky ventilů ve prospěch přímého pohonu mechanismu ventilu.
Ve skutečnosti 2,4 -litrový motor spárovaný s variatorem umožňuje velmi pohodlně jít do Outlanderu rychlostí 160170 km/h, přičemž 30003500 revolucí. Při předjíždění pomáhá ruční režim na volantu závodní okvětní lístky pro přepínání. Variator přemýšlí rychle, ale jako obvykle, křičí s motorem při maximální rychlosti.
Spojka to nemohla vydržet
Vzpomněl jsem si, jak jsem se v létě XL skvěle zvládl špinavým primerem, a rozhodl jsem se zavolat 30 stupňového zasněženého vzestupu a ve samém středu kopce se Japonci najednou z těchto vykořisťování najednou postavili. Když však přenosová zatížení překročilo prahovou hodnotu (známý, pouze pro výrobce a není specifikován v oficiálních údajích), elektronika automaticky vypnula zadní nápravu, po níž zůstává pouze zapnout naopak.
Po dvou pokusech pod zadní oblouky padl kouř. Spojení se nakonec zablokovalo. Za méně než pět minut práce. To není zdaleka tvrdé blokování! Kola uvnitř spojovacího skluzu a přehřátí, které ostatní crossovers hřích a. Bylo silně zasaženo pohybem off -road a náhradního kola, které omezuje převis. Pokud jste předvídáni na lehké mimo okolí, je lepší ji střílet.
Odpověď na otázku, zda je levný XL dobrý ve srovnání s možností tří literu, řeknu: méně rychle předjíždí Kamaz. Ale obecně se jedná o 100 % Mitsu a on mě znovu potěšil. Skoro jsem zapomněl na jeho ergonomické nesprávné výpočty: příliš daleko umístěné selektor variátoru a absenci nastavení náklonu polštáře sedadla. Přesto má ve všech ohledech příjemnou interiérovou dekoraci, referenční ovladatelnost a samozřejmě estetiku těla.
 
Autor: Dmitry Leontyev, fotografie Alexander Ortnovy-Baranov
   

 

Zdroj: Časopis 4x4 [únor/2008]