Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Svoboda volby

Dlouho bylo axiomem, že nejbližší konkurenti provádějí srovnávací test. Rozhodli jsme se poněkud porušit pravidla hry a na dvojici japonských univerzálů s vysokým pohonem, které tvořily třídu crossovers, podobné v ústavě, přidávají francouzský hybrid minivanu se SUV. Nováček na trhu Mitsubishi Outlander tedy samozřejmě soutěží s obvyklým beznadějným Subaru Foresterem. Renault RX4, i když se vyrábí pouze 3 roky, ale bohužel není slibnou odvětví vývoje. A druhá scéna -generace, která brzy nahrazuje současný model, není dosud naplánována ve verzi 4x4. Objektivita srovnání tří vozů je poskytována těsnými technickými parametry: rozměry, motory (2 litry objemu), mechanická krabice. A cena za cenu za auta je běžná.
Dynamika zrychlení s téměř stejnými ukazateli na všech třech strojích je vnímána odlišně. Lehkostí v hnutí, bezpodmínečný vůdce Subaru Forester. Nic nadpřirozeného, \u200b\u200bale dáváte plyn středně velkým revolucím a auto poslušně, jako dobrý lovecký pes, spěchá po týmu. Přestože spravedlivě musím říci, že trakce není na dně moc dobrá, ale už jsme se chystali udržet slavný opačný motor dobře, který je dobře podporován, miluje ho, i když je příliš hlasitě hlučný hlučný. Ale opakuji, Forester provokuje vykořisťování.
Mitsubishi je nejsprávné. Jasná práce páky KP, měkký baryton motoru a ... naprosto neviditelný v zrychlení pocitů. Zdá se, že se auto pohybuje ve viskózním viskózním prostředí. To je samozřejmě důsledek nádherné zvukové izolace. Zdálo se však, že běh na neutrál je pro nás nedostatečný. I když je to snad kvůli skutečnosti, že tento Outlander stále není opilý.
Renault je určitě tady v zadní stráži, a především díky krabici, nikoli motoru. Programy RX4 jsou extrémně dlouhé. Abyste se uvízli na druhém na vrcholu trakce, musíte první před vyzváněním otočit a třetí v přenosu je již čtvrtý. Optimální rozptyl tedy nebude fungovat, bez ohledu na to, jak se ptáte. A po celou dobu cítíte nedostatek trakce, i když Rench Engine je nejsilnější ze tří. Naopak brzdové dynamiky je francouzské auto nejvíce slušnější, i když pláče na obličeji. Subaru je také snadno inhibován. Ale na Mitsubishi musíte intenzivně intenzivně šlapat střední pedál.
Opravitelnost průchodu drobných nepravidelností jsme neotevřeli tahly všech dobře provedených zuby. Ale stále nejasnější zavěšení je Outlander. Nestabilní, vysoký a mimořádný, Renault se posunul vpřed, prosím, ne. Vůz jednoznačně vypadne z otočení, které musíte sklenici podpořit ramenem. Na parkovištích je to doplněno velkým poloměrem rotace, aby se točila, takže v tomto stroji bych upřednostňoval roli spolujezdce.
Subaru a Mitsubishi zde se mohou docela hádat o vedení, ale pouze jejich charakter je jiný. Skvělý, záludný, citlivý a responzivní lesník, trochu, však narušuje, se chová jako typický osobní auto. A mimozemšťan dělá vše důležité, dospělým způsobem můžete dokonce říci s mírným zpožděním, jako je pevná a nekonzistentní limuzína. Věc samozřejmě jde o amatérského, ale zkušený a aktivní řidič bude mít Subaru více rád a nováček a klidný Mitsubishi. Jeho neutrální manipulací lze dokonce porovnat s elektronickým simulátorem. Ačkoli je to úžasné: oba mají konstantní pohon všech kol s interdosseózní diferenciálem, který je Wylskyoftem blokován pouze během sklouznutí. A kvůli těmto pantoflím uprchli ze zahrady se samotným konceptem crossoverů. Nepošidivnou hlavní výhodou všech tří je vysoké umístění těla nad silnicí. Žádné parky vám nezabrání v lezení na každé z těchto vozů na jakékoli hranici města (samozřejmě v rámci přiměřené) nebo jede po rozbité venkovské silnici. Asi 5-6 centimetrů a kolik dávají při průchodnosti! Dokonce i v písku náš karavan prošel důstojností. Ale před tím, co ruští bahenní fanoušci z prosperující Evropy nesní o ruské špíně. Po rozptýlení po poli se skupina nedávných čistých nových vozů pilně stříká hliněná kaše. Outlander je první, kdo odmítne jít. Ne, nesedí si, ale zoufale bije. Zde by se snížilo! RX4 na letních pneumatikách pohřbí hlouběji a vyžaduje metodologický výkyv. A pouze Forester, po přepnutí pákového efektu, který se vyčníval mezi zámky předních sedadel, fascinující, pomlhavě hodí pruh překážek. A neřekl bych, že když lesník dobrovolně veslová se všemi čtyřmi, je nějakým způsobem znatelně nižší než skutečný džíp. Bravo! Z výše uvedeného je zcela zřejmé, že Mitsubishi velmi dobře nasměruje na pevný povlak, na rozdíl od Subaru vůbec nepracuje všechny švy a nesrovnalosti. Ale ve venkovských oblastech se ten druhý cítí mnohem sebevědomější. No, Renault ... jen Renault. Má mnoho dalších výhod.
Ergonomie Outlanderu je určitě pohodlná. Pevně \u200b\u200bklepá, ale ne stísněná interiér, lakonické ovládací úchyty, široké dveře jsou bojovány výhodné a vkusné. Je jen škoda, že v kabině tónovaného stroje s černým salonem, vysokým panelem zařízení a tmavý bez poklopu. Subaru je Antipode: kolosální dvouaspické okno ve střeše, nízký pasový linie vytváří, že jste na veřejném displeji v okně. V Mitsubishi je také na střeše díra jako možnost až 2! Ale zadní poklop je nehybný. Kdo je tak, ale mám rád průhlednost a otevřenost. Ale zároveň je Forester v interiéru zcela nezajímavý: banální a poražená japonská řešení ve stylu počátku 90. let nejsou příliš naštvaná, ale neinspirují. Tenký, ne, bagel, nevýrazné tvary a zářící plast. Ale je vhodné sedět za volantem. Je to pohodlnější pro všechny. Nacházíte se v lehce ne vyšší nad zemí než v obyčejných strojích. Žádné přistání Jeepu.
V tomto smyslu těžší v Renaultu. Jemný volant autobusu je umístěn tak, aby na koleni spočíval široký sloupec. A když pracujete jako pedály, neustále si otřete kalhoty na plast. A do daleké lokalizované páky KP musíte natáhnout. Ano, a programy jsou zapnuty extrémně fuzzy a bavlny, stejně jako v devíti, po téměř referenčním Outlanderu jsem občas nedostal. Navíc je toto tvrzení vážné, ne rozmaru: dozvíte se o tom, co 3 nebo 5. nebo 5., zjistíte to pouze. Což není vždy bezpečné. Ale v RX4 banda kapes a krabic, včetně žlabů pod obou předními sedadly. A zadní řada je rozdělena do tří částí, které se pohybují na délce a sklon nezávisle na sobě. Na zadní straně předních sedadel, skládací stoly! Kromě toho má Renault vynikající viditelnost: půl skleněný vysoký zvon vám umožňuje snadno prozkoumat silnici během manévrování. Řekl jsem, že bych raději řídil cestujícího ve francouzském autě, zejména za sebou, a zároveň by to bylo pětileté dítě, které má zájem a zábava. A poloha Jeepu nad silnicí dává řidiči příležitost podívat se na přední stranu, což je bezpochyby pohodlnější a bezpečnější. U konkurentů naopak pohled vydrží těsně nad cizími lidmi, dokonce i průhledné brýle, do střech se stojany.
Mitsubishiho praktičnost malého zavazadlového prostoru říká, že bylo nutné ušetřit něco pro zlepšení hmotnosti, proudků a prostoru ve druhé řadě sedadel. V tomto ohledu není Outlander bojovník. I když pokud upustíte zadní část druhé řady, pak nic. A to je úžasné na pozadí, který se startoval stanice. Renault, jak jsme již řekli, je dobře provedeno jak v transformacích, tak v kontejnerech. Na předních sedadlech jsou dokonce i barders. Také dodám, že tento levný černý plast, který je posednul celým dnem těla RX, se mění snadněji a stojí méně než kovové panely. Toto je plus. Je také příjemné, že náhradní pneumatika nebude muset být vybírána zpod věcí v kufru, visí na pátých dveřích, ale pod půvabným zjednodušeným pouzdrem. Renault má také největší zrcadla. Takže alespoň RX4 vypadá jako outsider testu, bylo by nespravedlivé to nazvat nezajímavé nebo neúspěšné. Outlander kůň je bezpečnost. 9 polštářů, nejmenší, ale správně skládací kapuce a tlusté dveře s tyčími, zaručují klid. A Subaru má velmi široký a hluboký kufr s nejnižší výškou zatížení. Neocenitelná věc v domácnosti.
Byly stanoveny výsledky našich priorit. To však neznamená, že ve stejné sekvenci se jejich známky a kupující zřídí. A oni hlasují ruble ... dolar. Proto je poněkud překvapivé, proč je RX4 nejdražší. Je to všechno o samozřejmě v euru a pokud jsou směnné kurzy poněkud sladěny, bude obnovena spravedlnost. Je obtížné konkurovat automobilu za stejných podmínek pro řízení, ale vyžaduje transformovatelný interiér. Naše doporučení vypadají takto: Pokud chcete řídit, vezměte si Forester, a to i bez turbíny, stále řidičské auto s nájezdem nerestraint. Outlander je nový pevný vůz s pohonem všech kol, ve kterém nebudete přijati do současného trofy. A RX4 je velmi pěkný městský minivan, který vás nezklame ani v zemi, ani v zimním ledu. A pokud jste fanouškem francouzských aut, nemusíte být moudří s výběrem. A toast sbohem. Pojďme tedy pít, abychom vždy měli tak bohatou volbu!
 
MIMO:
Dvě japonská vozidla si zaslouží titul pohraničních stráží. Za prvé, protože se nejedná o plnohodnotné SUV, ale nejen univerzály. Za druhé, srovnání s hraničním strážcem je vhodné kvůli univerzálnosti těchto strojů velmi užitečnou kvalitu při ochraně hranic dlouhé a předávání různých podmínek silnic. A francouzské auto je obecně jeden a půl komplexní hatchback zvýšené kapacity a zároveň schopnost křížení. Jedním slovem, triumf symbiózy nebo směsi, které jsou nyní v módě ve všech spotřebitelských výklencích. Nejednoznačnost s tímto typem ponechává otisk na designu, který je někdy vnímán nezřetelně a ztrácí integritu z toho. To je patrné ve formách více starších Subaru, který je na rozdíl od populárních plic a dynamiky v obrysech moderních staničních vozů statičtější a těžší. Outlander je velmi svěží evropská verze Intra -Storage Model Airtrek z roku 2001, a proto již má více sportovních obrysů a také módní detaily. Scénická obecně změna civilního automobilu ve velmi podnikání na obraze SUV. Změna je úspěšná a velmi profesionální, protože modernizace je výlučně kritická pro místo mimo silnice přední a zadní křídla, bamery. Existovaly lahodné extrémní detaily: integrovaná rezerva, horní kufr a deska pro ochranu proti klikové skříni. Pokud mluvíme o tvářích automobilů, Subaru úspěšně rozvíjí obraz souvisejícího outbacku, Renault demonstruje dvě značkové nosní dírky s znakem známé celé kosočtverce uprostřed a Mitsubishi má charakteristickou nosasterness, který se nedávno objevil a jasně tvrdí být známkou příslušnosti společnosti v budoucnosti. Siluety všech strojů (s výjimkou maleb) lze jen stěží nazvat statický nebo dynamický. Forester je docela zaměřen na vytvořený obrázek, ale v tomto ohledu nezaostává za ním a možná před Renault, zatímco Outlander v této nominaci ztrácí kvůli občasnému obklíčenému tělu. Za Renault a Subaru jsou velmi charakteristické: první kvůli neobvyklé integraci všech detailů, druhá kvůli výrazné silné struktuře zadních dveří a ochrannou deskou, která je viditelná zdola. Mitsubishi je více odvozený a dekorativnější, což však může mít rád i někoho.
UVNITŘ:
V interiéru je věkový rozdíl a vágní typ těchto tří vozů jasnější. Novinka od Mitsubishi tedy jasně tvrdí, že je skvělým sportem. Za tímto účelem je blok přístrojových zařízení vzdorovitě štětiště se dvěma patky se rychloměrem a otáčením rozmístěným na okrajích, což poněkud připomíná starý starý Alfa Romeo. Na stejném obrázku funguje také dynamický výkres dveřních panelů. Forester je méně emocionální a vznešený, ačkoli dekorace centrální konzoly pro okřídlený kovový hliník také vytváří náladu lehkosti a dynamiky. Scénická je nepřístupná z hlediska funkčnosti a všestrannosti. Uvnitř více než tucet (!) Kontejnerů s víčkami, včetně mezipaměti pod nohama zadních cestujících. Navíc, skládací stoly pro zadní cestující, samostatné úpravy každého ze tří míst spolujezdce a velmi pohodlné dvou legged dveří se skleněnou sekcí stoupající nahoru. Panel zařízení a dveří Francouzů nesvítí s originalitou, ale vše je na místě a je zcela v souladu s třídou i módou začátku století. Kromě malebné jsou všechny kormidery solidní čtyři spoky, a to se opět připravuje ve prospěch utilitárního a solidního automobilu. Opět skutečný Mikst nebo typická hranice?
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta