Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Analogie

Teutonic, omlouvám se, fyziognomie Mitsubishi Outlander je nejlépe nejvhodnější pro ruský překlad jeho jména mimozemšťanů. A pokud má pod kapotou 2-litrový benzínový motor tak milovaný v tomto sektoru (no, jak si nepamatuji Cr-V!), Pak bude Forester (tj. Subaru Forester) s mechanickou převodovkou téměř Ideální analog pro srovnání s mimozemšťanem. Nejen, že je účel, velikosti, velikost motoru, základní zařízení a jeho cena blízko, ale schéma pohonu je stejná: obě mají trvalé pro všechna kola se symetrickým centrem diferenciálem blokovaným Wylianem. Na rozdíl od většiny konkurentů, kteří mají jedno nebo druhé magické zařízení, které při sklouznutí předních kol spojuje zadní kola.
 
Dostali jsme obě auta s poměrně bohatým vybavením. Outlander ve sportovní konfiguraci za 29790 $, který kromě dvou předních dvou dalších bočních airbagů, klimatizace, střešní kolejnice, určité množství dalšího malého výzdoby uvnitř i vně, stejně jako obsazení 16palcových kol s pneumatikami 215/65 R 16. Subaru Forester je přibližně stejný, ale stále plus rádio, tempomat a obrovský poklop ve střeše a kola nejsou 16, ale 15 palců. Ale také obsazení s pneumatikami 205/70 R 15. Kdyby měl v nárazníku další další světlomety, bylo by získáno maximální vybavení VR v hodnotě 31490 $.
 
A nyní důležitý bod. Když jsme dorazili na vyzvednutí Outlanderu, zjistili jsme, že to není zajištěna specifikací, ale velmi krásná 17palcová duemila s úplnými dálnicemi Pirelli P6000 225/50 Zr 17. A nelze je ignorovat, že tato kola později měla určitý účinek na naše hodnocení.

  

Vnitřní myšlenky
Je nepravděpodobné, že by někdo pochyboval, že navenek navenek není tak expresivní jako Outlander. Na druhé straně ne každý rozpoznává expresivitu cizince adekvátního jeho obrazu. Pokud však považujete hlavní funkci vzhledu stroje za stav stavu mezi sousedy v proudu, pak po získání Outlandera rozhodně neztratíte.
 
Je pro vás obtížnější existovat s vnitřky v něm, ale je tu něco, o čem je třeba myslet. Líbí se vám módní minimalismus cizince, nebo dáváte přednost klasickému stylu formace Forestera? Zdá se, že se jedná o pevný obložení černého stromu na tvrdém plastu panelu Mitsubishi, nebo jste stále dražší než měkká podšívka a konzola pro Subaru Titan? Existují docela objektivní věci. Například je třeba poznamenat, že Forester vám umožňuje pohodlně sedět dlouhým řidičem, zatímco Outlander poskytuje více místa pro nohy sedící zezadu. Stejně jako několik dalších pozorování salonu a zavazadel, které najdete v podpisech na odpovídající ilustraci.
 
Outlander se setkal s moskevskou kruhovou silnicí násilnými reakcemi na zaoblené koleje, chráněné pneumatikami v asfaltu extrémního levého pásu. Jedná se však o normální chování automobilu v širokém nízkoprofilové gumě a z toho jsme nevyvodili žádné zvláštní závěry. Pokud se naléhavě nechtělo napsat článek o vhodnosti používání hrotů ve městě.

  

Zdá se, že stavitelé motorů Mitsubishi přišli nové časy. V oblasti 3500–4000 ot / min nenajdete žádné tradiční vyzvednutí. Motor s jistotou táhne z nízkých rychlostí a poté následuje naprosto jednotné zrychlení v celém rozsahu až po samé vrcholy. A skutečnost, že motor cizince si zachovává schopnost urychlit jeho masivní tělo a po 6000 ot / min se při předjíždění velmi pomáhá.
Bojová jasnost pohybů páky Gear přispívá k intenzivnímu zrychlení, ale nestojí to za to příliš mnoho: páka začne odpočívat. S pomocí starověku, jako světu automobilů, je snadné zajistit, aby tato pomalá svědomí synchronizátorů, což znamená, že by neměla být nucena rychlost přepínání. Vyhnout se
 
Subaru Forester je mnohem ochotnější převzít střední zrychlení tak, aby zrychlení bylo pociťováno s celým tělem. Ale je to horší než nejvyšší (po 5500 ot / min) a jasně ztrácí nejmenší: vaše touha plazit se na nečinnosti (například v silničním provozu) ji vede do plynulého chvění, které lze odmítnout pouze přidáním přidání Revoluce nebo se pedálem spojky. Můžete však použít snižující zařízení.

 

Po Mitsubishi se zdá, že páka zařízení se zdá být vágně visící, ale k tomuto prvnímu dojmu nevyvodíte závěry. Pro schopnost rychle přepínat toto pole je toto pole docela hodné známých tří kombinací -letter, nejčastěji používaných společně se značkou Subaru (což znamená WRC, WRX, Sti. Ed.).
 
Při nejvyšších rychlostech je patrné, že motor cizince je silnější než 160 km/h, že Forester není tak horlivě. Nejedná se však o nejpraktičtější pozorování na dálnicích s multi -lanem, často nemusí být redukováno a normální lidé nejezdí tak rychle na jiných silnicích.
 

Ale podstata automobilu na volantu
Ačkoli tato auta mohla a bez velkého stresu. Musíme vzdát hold: Stabilita pohybu obou je vynikající, bez ohledu na kvalitu vozovky. Pokud samozřejmě nezohledňuje popsané reakce širokých profilů pneumatik na uvedené koleje a další šroubové triky našeho profilu silničního profilu. Po 120 km/h však přestanete všímat. A různé druhy hrbolů a Outlander a Forester spolknou zcela lhostejné a nejen při vysokých rychlostech. A zatáčky jsou psány jako obvod na papíře.

  

Ale dále cesta Forestera a cizince se rozptýlila, a to je chyba luxusních 17palcových kol a v žádném případě nejhorší, ale pro nějaký jiný test, pneumatiky.
 
Samozřejmě, když je auto navrženo pro 215/60 a má skutečně pneumatiky 225 mm šířky profilu ve výšce 50 procent, je nepravděpodobné, že si někdo bude muset stěžovat na rychlost a jasnost reakce rotace volantu. Ano, a také na reaktivní akci. Ale pouze zde jsou podrobnosti o absorbérech odpružení, prameny, stabilizátorů zůstaly stejné a konfrontace Outlander Rolls je slabé. A v případě ostrého a rychlého manévru, jako je restrukturalizace (brání překážce), začíná tělo provádět příčné výkyvy, které vůbec nepřidávají radostné pocity řidiči. Kolo kol, situace by byla poněkud odlišná.

  

Tady, řekněme, Forestere. Relativně vysoké pneumatiky samozřejmě vyhladí reakce vozu a po Mitsubishi se zdá pomalu. Jsou však docela dostačující k otočení volantu a role jsou menší. Reaktivní akce je také dobrá, i když možná se někdo blížící úsilí bude zdát nedůležité. A s jakýmikoli manévry se cítíte sebevědomě.
 
A nebylo možné porovnat schopnost křížových šňůr. Pirelli P 6000 je nejen dálnice, ale také orientované, hlavně na suchém asfaltu. A s Bridgestone Duler, které je většina japonských a terénních vozidel pravidelně vybavena, nelze je dokonce porovnat. Neočekávejte tedy podrobnosti od nás o našich pohybech ve špinavých prádelích. Jindy někde v budoucnu nějakým způsobem jindy později. A určitě nás bude začátečníkem. Navíc se jeho verze s 2,4-litrovým motorem již začala prodávat. A s automatickou převodovkou.

  

Text: Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 
 
 
 
 
 
 
 
 
   
 
 
 
 
 
 
 

 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 74/2003]