Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Newbie-Lelesovik

Výlet do Španělska v polovině -Aabril slíbil slunci a teplo. Ukázalo se, že realita je radikálně odlišná deště a v Moskvě to bylo mladší 20 let. Avšak jsem tam nešel po dobrém počasí, příležitost byla více dobrá. Znění je následující: Mitsubishi postavil svého Forestera.


Mitsubishi, poslední z japonských automobilových společností, s vážnými zkušenostmi s budováním všech jednotek kola počínaje legendárním Pajickem a končící s rodinou vesmírné, vytvořil svůj vlastní SUV (Pinin se nepočítá).


V roce 2001 byl v Ženevě uveden koncept ASX SUV. Ale všechno začalo v Americe, ale v designovém studiu se zrodil koncepčně nový model Mitsubishi.


ASX, který byl ve skutečnosti ukázán předprodukční stroj o rok později, se začal prodávat v Americe a Japonsku. A po téměř dalších šesti měsících se Outlander objevil a v Evropě se jeho premiér konal na jaře v Ženevě.


Outlander Japanese sama o sobě se postaví jako něco mezi třídou SUV1 (Toyota RAV4, Honda CR-V, Nissan X-Trail) a Subaru Forester, Alfa Romeo 156 Sportwagon, Volvo V40). Podle mého názoru, Outlander bezpodmínečný spolužák Forester. Nejedná se o plnohodnotný SUV a ani SUV a zároveň ne zvednutá verze kola kola (Audi Allroad, Subaru Legacy Outback, Volvo XC70).


Outlander je chytrý než Forester a zdá se dynamičtější. A přesto, jako obvykle, je koncept mnohem zajímavější a živější než následný sériový model. ASX je svalnatý, vzteklejší, odvážnější. Outlander měkčí, více kompromisu se snaží potěšit všechny. I když jsou samozřejmě zachovány obecné proporce a motivy. A individualita je dosažena v důsledku optiky, chromových zrcátek a kliky otevíracích dveří, dravého zobáku, velkým přívodem vzduchu. Přesto jsem nepřitahoval velkou pozornost, dokud jsem nešel do Outlanderu ve Španělsku. Neřekne, jako najednou Lexus RX300 nebo nedávno Nissan Murano. Ano, a proč existuje stejný Pajero z poslední generace, je mnohem výhodnější, pokud jde o design. Obrázek by byl trochu opraven koly palců, které namísto standardu 16.


Interiér je téměř spolujezdce, žádné off -road známky dalších pák, tlačítka Lock atd. Obyčejný vůz stanice. Přistání je hluboké, i když je samozřejmě křeslo upraveno na výšku. Plast je obecně zajímavý. Samostatné patky nad nástroji, ventilační deflektory jako na Alpha a oválná vložka na přístrojové desce připomíná Jaguars, opět hodinové ve středu. Výběr materiálů a barev v salonu Mitsubisevsky Shift je černá, s šedými vložkami. Kvalita obou materiálů i sestav je však nahoře. Jako ergonomie. Sedadla jsou mírně tvrdá, s rozvinutou boční podpůrnou. Všechna řídící těla na logických místech. Zařízení jsou velká a informativní, je zde také malé okno počítače na palubě. Volant je regulován pouze na výšku, což však stačí.


Interiér je prostorný. Ve druhé řadě, i když se přední sedadla úplně posunula zpět, je spousta místa pro nohy. To platí také pro centrální cestující, podlahový tunel je nízký, navzdory všemu pohonu kola. Jak na šířku, tak na výšku místa, s okrajem.


Kmen není nesmysl, zevnitř se dostane rezerva plná velikosti. Objem je téměř stejný jako Forester 402 litrů a 1049 litrů se složenými sedadly. Není příliš mnoho kapes a zásuvek a ty, které jsou malé. Ale zadní část zadní pohovky je upravena podél úhlu sklonu. A pokud je složeno přední sedadlo, při stanovení zadních sedadel se nemusíte hodit na spaní (nebo nákladní), nemusíte házet polštář, zadní leží na jeho vrcholu.


My, ruští novináři, dostali pro test všechny modifikace pohonu kol, protože pohon předních kol nebude dodáván do naší země. Všechna auta s dvoulitorovým benzínovým motorům a mechanickými krabicemi o výkonu 136 koňských sil. Všechno stříbro, ve sportovní konfiguraci, o čemž svědčí odlité kola, tónovaná skleněná a střešní náboženství. Plný pohon kola je konstantní, se stejnými momenty na osách a s elektronickým diferenciálním zámkem, který redistribuuje točivý moment mezi osy v závislosti na skluzu.


Při rychlosti volnoběhu není motor viditelný ani slyšet. Sada rychlosti je friska, s zachycením po 4000 ot / min. Dokud nebude omezen omezovač v oblasti 7000 ot / min. Přepínání je jasné a jednoznačné. První rychlostní stupeň je roztočen na 80 km/h, druhý až 120 a třetí až 150. Na páté můžete být bezbolestně zrychleni z 50 km/h. Maximální rychlost byla 180 km/h s malým. Auto s jistotou udržovalo přímku a pokud jde o pohodlí v pohybu, bylo blízko obvyklému vozu stanice. Skvělá plachtění připomněla pouze silným impetusistickým větrem.


První testovací trasa byla zcela dálnice. Šli jsme pod kopcem, rychlostí blízko maxima, ale večer jsme necítili únavu. Jako asfaltový vůz je Outlander velmi, velmi dobrý. Zvuk motoru neoznámí maximální rychlost, hluk z silnice je sólován. Aerodynamika je docela hodná CC \u003d 0,43, pouze v zrcadlech větrných píšťalků. Dokonce i při brzdění v podlaze s 140-150 km/h na mokrém povlaku Outlanderu se neodchýlí od přímky, pro kterou díky brzkám s 16palcovými disky a ABS C EBD (elektronická distribuce brzdové síly).


Druhý den nám připravil dvě sekce mimo road. Bylo plánováno, že to bude polní cesta. Ale k potěšení všech přítomných, deště ji proměnily v roztříštěnou zemi. Takže i na Outlanderově dálnici to bylo sebevědomé. Několik z nich postrádal točivý moment na dně, takže jsem se musel pohybovat z asi 2000 ot / min, s mírným náznakem sklouznutí. Auto překonalo malé brody a strmé stoupání bez velkých obtíží. Nestanovili jsme však cíl výsadby automobilu.


A konstantní pohon všech kol je stále dobrý. Na mokrých a kluzkých, jako je led, se Outlander Clay dovolil pohybovat bez problémů pod 60 km/h. A na suché půdě a, aby ji mírně řečeno, ne příliš plochá cesta, zcela nezávislé zavěšení s ověřenými charakteristikami a přesným volantem umožnilo udržovat rychlost 110-120 km/h. Outlander a tady dobře drželi cestu. Není překvapivé, že na něj neukládají žádné cílové systémy stability. Suspenze je tvrdá, ale energetická -intenzivní pohodlná a spolehlivá, jak na asfaltu, tak mimo něj. Je pravda, že během kolapsu, stejně jako na Carisma, poklepal, ale zástupci společnosti ujistili, že to již nebylo na sériových modelech.


Ne bez překvapení. Kvůli získání velkolepého rámu jsme řezali před kamerou v hromadě pyatiky s plně zkroucenými koly. Neřekl bych takový způsob pohybu extrémní nebo neobvyklý, ale hydraulický posilovač na to měl svůj vlastní názor. Po tuctu takových výstřelů unikl manžety. Konstrukce obvykle poskytuje redukční ventil, který snižuje tlak v nejvyšší poloze volantu. Zdá se, že zde není žádný ventil ...


Na středně pokročilé zastávce jsme nahradili auto, zbývající pohon předních kol Outlander, bez zbytečných otázek. Cokoli se děje, vše k lepšímu, můj partner a já jsme byli jediní, kterým se podařilo tuto možnost vyzkoušet. Ano, na předních kolech, auto zrychluje zmrazené. A zbytek se příliš neliší od jeho čtyřčlenného příbuzného na asfaltu, samozřejmě.


Rovněž jsme se váleli na 2,4-litrové verzi, také s mechanikou. Takový Outlander je obecně plynulejší. A dynamika tvrzení a zvuk motoru je vážnější a zavěšení je horší. Ale tato 159 koňských sil miluje hybnost, která potvrzuje orientaci automobilu stroje. Mimochodem, interiér je zde bohatší kůže, vložky na dřevo, kontrola klimatu. Ale v Rusku a 2-litrovém Outlander ve sportovní verzi, kterou budou poskytovat se stejnými možnostmi.


Outlanderovi se mi líbilo solidní auto bez stížností, ale správné. A Mitsubishi pro něj má velké plány. V roce 2004 je verze s 2-litrovým přeplňovaným motorem s kapacitou 200 koní deformovaným motorem EVO VIII. Na podzim letošního roku se očekává 2,4-litter, spolu s automatem, který bude vybaven pouze tímto motorem.


V roce 2003 má společnost v úmyslu prodat 8 tisíc automobilů v Evropě a v příštím s použitím 2,4-litrové úpravy, 12 tisíc. Kromě toho by měl být podíl přeplňovaných verzí v celkovém prodeji out-Lander 15%.


Na ruském trhu lze hlavní konkurenty Mitsubishi Outlander považovat za Toyota RAV4 a Honda CR-V (ještě nejsme příliš populární v spirátovi Forester). Podle výpočtů společnosti, na Outlander, který obsadil výklenek mezi Pajerem a Pininem, bude v Rusku 15% prodeje Mitsubishi mimo Road.


Na našem trhu Mitsubishi Outlander v prodeji od května. Cena modifikace dvou litrů nepřesáhne 30 000 $. A balíček dalšího vybavení je již připraven, který se nepochybně zahřeje zájem o model, který již slibuje, že bude horký.
 
Sergey Yakubov
 

Zdroj: Motor Magazine [červen 2003]