Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Scout Lander

Mitsubishi Outlander úspěšně debutoval v létě roku před posledním. Koncept vozu pro cestující stanice oblékl silný podvozek všech kol, který měl související kořeny s evolučními bolidy Lancer, zákazníci i kritici byli podle svých představ. O rok později, v srpnu 2004, byl model obnoven. Při našem testu je aktualizované auto s motorem MIVEC se čtyřmi cylidry 2,4 litrů spárované s automatem IVECS II.

Zdálo by se, proč to bylo rehyrtled vzhled automobilu, který se objevil jen před rokem? Koneckonců, model je docela moderní a teoreticky by měl být relevantní z hlediska designu. Teoreticky - ano, téměř, v případě Mitsubishi Outlandera je obrázek poněkud odlišný. Parnishman, navržený v nejlepších tradicích biologického návrhu, byl upřímně ztracen na pozadí konkurentů, ještě více souvisejících s věkem. Ukázalo se, že Outlander je příliš klidný a nenápadný a s tím se muselo něco udělat. Takže to udělali. Vykonaná práce radikálně transformovala vzhled stroje, ale skutečnost, že jeho vzhled je nyní vnímán poněkud odlišně, je skutečností.

Outlander vypadá přesvědčivěji kvůli krásným 17palcovým kolům. Plastová souprava těla se změnila - objevily se extensory oblouků, nárazníky se staly masivnějšími. Zadní dveře obdržely další razítko. Přirozeně aktualizovali osvětlovací zařízení. Výraz na vozidle je nyní sebevědomější a pokud chcete, agresivní. Outlander se vytáhl, vypadá více sportu a energicky než předchůdce předchůdce. Zejména na tváři novosti je barva stříbrná kovová, ve kterém bylo natřeno zkušební auto.

Uvnitř změn nejsou tak radikální. Stejně jako v případě Grandise se zabýváme rozšířeným plastem, měkkým vzhledem, ale na dotek naprosto dubu. Ano, přední konzola vypadá hezky, v kabině je pohodlná, ale již končí 2004 se nám podařilo zvyknout si na měkké intraaxiální panely a jak vidíte, rádi bychom viděli něco podobného v autě v hodnotě asi 35 000 $.

Interiérová dekorace používá plast, napodobující leštěný kov, se kterým je Pioneer, který nepůvský CD-resort, který je již zde založen v Rusku, je v souladu s harmonií. V kabině je klimatizační jednotka a jednoduchá kontrolní jednotka teploty, jako na Lanceru a Grandis. Jednoduchost však zde znamená především pohodlí řízení.

Kvalita montáže kabiny je ve výšce, auto se nehodí s panely, i když se pohybuje přes drsný terén. Neexistují žádné stížnosti na zvukovou izolaci, ale motor při velkých revolucích je hlučný.

Pokud jde o transformaci kabiny, je navržena standardní možnost se skládacími sedadly, které se skládají dohromady nebo v částech. Navíc povrch kmene není dokonale plochý. Ano, a podlaha je poměrně vysoká, protože pod ní je skrytá 17palcová rezerva v plné velikosti.

Kožená sedadla s dobrou postranní podpůrnou opětovnou tělo dobře opravují a nalezení optimální výsadby je mnohem snazší než ve stejném grandis. K tomu však existuje logické vysvětlení: Outlander je vlastně osobní auto, který je na vysoké platformě. Spravedlivě si všimneme, že úprava pozice řízení by nezasahovala do širšího rozsahu. Záda je docela prostorná, bez problémů jsou tři dospělí - pouze ne příliš velká pleť, jinak budou v ramenou přeplněni.

Černý volant, pokrytý kůží vypadá špatně a zpočátku se zdá zbytečně tvrdý, ale pak si zvyknete na volant, je to docela pohodlné. Otočením klíče - motor se probudí, zcela tichý při volnoběhu, načervenalé osvětlení zařízení s bílými číselníky zapne, páka převodovky se sklouzne podél štěrbiny, zastavuje se v poloze pohonu a stroj se hladce dotýká.

Suspenze je energeticky intenzivní, která má zvýšenou rigiditu tlumičů nárazů. Přirozeně na velkých kolech auta spolkne jinou malou věc, jako jsou klouby a výmoly dobře, ale pokud je slušný poklop slušně utopen, je do těla okamžitě přenesena rána. Jakmile se však přesunete k dynamickému pohybu, odpustíte automobilu. Outlander je navržen na jízdě na vysoké rychlosti, a právě v tomto režimu zcela odhaluje svůj potenciál. Je nešťastné, že tyto vlastnosti zůstanou nevyžádanou většinou jejích majitelů ... Samozřejmě, v tomto případě by bylo prostě zábavné čerpat paralely s již zmíněnými autami rodiny Evolution. Ale geny WRC, které putují po celém stromu modelu společnosti, se však určitě nacházejí v Outlanderu.

Přes vysoký těžiště se auto chová přiměřeně a předvídatelně při jakékoli rychlosti a na různých povlacích, což umožňuje řidiči nejen rychle, ale také si ho užívat. Suspenze se vyrovnává stejně dobře se skvrnami a švy na asfaltu a zlomeným primerem. Auto na nedokonalé silnici nevyžaduje, nevyžaduje řízení, a to ani vysokou rychlostí. Pokud jde o hladkou dálnici, můžete snadno dosáhnout rychlosti 180 V190 km/h. Zároveň se Outlander neodchyluje od daného kurzu, s jistotou provádí přestavbu a stejně s jistotou prochází zdlouhavými zatáčkami; Volant je mírně uvolněný v zóně blízkého stolia, není nepříznivě s nadměrnou citlivostí nebo naopak s ohleduplností. Téměř zlatý střed. Vysoké přistání dává ve městském proudu výhodu přehledu o autech.

Mám se pokusit zaútočit na bažiny a rokle na Outlanderu? Rozhodně to nestojí za to - nezkoušeli jsme. A co pruhy nebo mimo Road uprostřed ruky, s nimiž se ruský řidič musí tak často vypořádat? Rozhodli jsme se zkontrolovat. A ukázalo se, že takové trasy, na nichž je uloženo mnoho vozů všech kol, Outlander bez problémů překonává. Přesto je povolení téměř 20 cm a pneumatiky s vysokým profilem jsou v tomto případě vážné trumfové karty. Hlavní věc je, že kola nejsou zveřejněna, protože podvozek všech kola (vybavený viskózní vazbou, která blokuje centrální diferenciál), je zde bezmocný. Ano, a vůbec ne ne přidávání vzorů vzoru.

Ukázalo se, že auto vybavené nezávislým zavěšením kola se skutečně nastavením spolujezdce je obecně docela dynamické. Výhody všech pohonů kol, které vám umožní efektivněji realizovat sílu motoru na jakémkoli povlaku, jsou všem dlouho známy. Kompromis, který navrhli tvůrci Mitsubishi Outlander, se zdá být velmi úkrytem pro kupujícího, který chce kombinovat výlety po městě s bojovými body do přírody.

Chtěl bych znovu chválit tandemový motor/převodovku. Líbilo se nám to i na Grandis a znovu to potěšilo: přepínání bez prodlení, včasný přechod na redukované ozubené kola, jasná práce v ručním režimu. Také se mi líbilo nastavení brzdy a citlivost pedálu. Anti -lock systém působí velmi správně a připomíná jeho existenci, pouze pokud je to opravdu nutné.

Auto, které navštívilo test, je nabízeno zákazníkům za 35,990 $. Další vybavení, kvůli kterému se cena zvýšila, zahrnuje například kožený interiér, resortu CD se šesti reproduktory, podložku světlometů, tónování, elektrický balíček, dva poklopy na střeše (jeden z nich však, však, Ozdobné dekorativní nejsou otevřené, ale světlo prochází světlem správně).

Je také poskytnuta rozpočtová verze Outlander -vozidlo pro pohon kola s mechanickou převodovkou lze zakoupit za 28,650 USD. V prodeji však bude existovat přeplňovaná verze s motorem s deformovaným motorem o výkonu 200 koňských sil od Lancer Evo III a mechanickou pětistupňovou převodovkou (automatický stroj pro tuto úpravu není poskytnut). Takový stroj v maximální konfiguraci bude stát přibližně 38,500 $. Mimochodem, tato verze crossoveru získá 100 km/h za méně než 8 sekund!

Text: Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 01/2005]