Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Pátý prvek

Ne ve vaší zahradě?

Jak ospravedlnil nerušivý úsměv řidiče Kamazu, pochopil jsem o něco později. V očích strýce mustachioed, který řídil buď světlo nebo vtip, nebyl pro jednu z kariéry poblíž Moskvy kamion, došlo k myšlence: co bych, lidi, zeptali se mě, když se ke mně přijdeš s Kabel, který vám přetáhne auto z těchto peněz, se zdá být nepohodlné, že z tohoto světa zjevně nejste.

Musím říci, že naše šumivé stříbrné auto a podle mých konceptů se špatně přiblížilo roli terénního vozidla. Na jedné straně je pohon čtyř kol, obecně působivých 195 mm pod kartou a krátkými převisy. Ale s dalšími pneumatikami s upřímným vzorem silnice, namísto kovového kovu, pouze plastovou ochranou klikové skříně, nízkým tlumicím prostředkem a nepřítomností redukujícího se snížení a nuceného zámku tak nezbytného pro jakýkoli plný průchod. Na břehu řeky Moskvy bylo více důvodů. Ale několik set metrů od asfaltu nás čekala nádherná krajina. Co nemůžete udělat při hledání velkolepého rámu! A budeme uvázat, tento velmi Kamaz nás vytáhne.

Při hledání cenné Oasis

Trať se prohloubila. Auto se chystá pověsit na břicho. Pískový vlhký z nočního deště pod koly začal vyschnout a zdálo se, že to trochu víc a začalo pohřbít na samotných dveřích.

Jeho oči se bojí a Outlander jel dopředu. Merlingly se rozhazoval motorem a vydal se dále podél umělého cukru poblíž Moskvy k drahocennému, který jsme si všimli ještě dříve, během bojových bodů na velké Pajero, Oasis. Nebylo nutné jen horlivosti s plynem ode mě, aby se nepohřbilo auto v písku a vybralo si koleje menších. A Japonci se vyrovnali s úkolem. Otočení motoru stačilo bez jakéhokoli snížení. A poškození se vyhýbalo.

Pokud by však Mitsubishi měl mezi spolužáky pouze vynikající, samozřejmě mimořádnými schopnostmi. Sada Outlanderových překvapení je mnohem širší z neobvyklého vzhledu a stylového pohodlného interiéru k manévrovatelnosti a vynikajícím běžeckým vlastnostem, pohodlnému pozastavení a však o všem v pořádku.

Pod agresivní maskou

Abych to řekl pravdu, včera v obchodním centru Outlander mě moc neměl rád. Je to, jako by s ním bylo všechno: atletická harmonie, ověření linek, expresivita, hezká kola a dokonce i nyní módní Tsatski, transparentní optika s mnoha kulatými čočkami. Ale proč je tam tak obrovský, monstrózní nos, prosím, řekněte mi?

Mluvíme však o autě s vámi a ne o bessonském pátém prvku, kterou provedl Milla Yovovič. Interní obsah pro něj je mnohem důležitější než externí obal.

Když jsem se rozhlédl po kabině, radikálně jsem změnil svůj postoj k začátečníkům. Pokud by na volantu nebyly tři diamanty, snadno bych si myslel, že jsem řídil módní a drahý italštinu. Po mnoho let neexistovala žádná stopa charakteristiky chladu pro interiéry sériového Mitsubishi. Funkčně a praktické ano. Ale zároveň, kde mají Japonci pro mě takový roztomilý sportovní styl? Pamatujte na hodinky Mazerati, vzduchové kanály Alfa-Romeo jsou zde téměř stejné. Zdálo by se to skromné \u200b\u200bdetaily, ale vytvářejí odpovídající atmosféru. Bílé stupnice zařízení pod samotnou expresivitou za kulatými žáky. Centrální konzola, silně vyčnívající v salonu, černé leštěné dřevěné dlaždice na předním panelu a jednoduché, ale nečekaně velmi pohodlné, okamžitě upravuje boční podporu sedadla. Pokud nesedíte jasně vysoko. Vyšší než v běžném osobním autě.

Sportovní styl však znamená určitý kousek vynikající nefunkčnost nebo tak něco. Takže v Mitsubishi je sklo postranních a pátých dveří téměř pevně tónované (rysy konfigurace sportu) a zadní část se nejen podobala místa řidiče, jako v jiných sportovcích, ale také další tři čtvrtiny jsou uzavřeno hlavy hlavy. Nyní Parktronik, ale není to tak.

To vše jsou malé věci, rozhodnu se a vzpomínám si, že Bruce Willis okamžitě nenašel společný jazyk s Lilu, který se nakonec ukázal jako skvělá a velmi bojová dívka. A skutečně to stálo za to se set, a my jsme se rychle podařilo porozumět sobě.
 
Přenos rukojeti do klimatizace pro automatickou polohu se mění v klimatizaci
 
Řídicí tlačítko počítače On -board není na palubní desce příliš pohodlné

V duchu Alfa Romeo se vyrábějí deflektory potrubí a ve stylu se podobá Mazerati
 
Aby se zvýšila úroveň pohodlí zadních cestujících, může být příčka se oponou přeuspořádána v závislosti na úhlu sklonu zad

Pokud je to nutné, ve víceúrovňovém boxu se vejde tucet CD a mnoho druhů malých věcí
 
Židle čalouněné látkou jsou pohodlnější, praktičtější a hezčí než jiná kůže

Uzavření nastavitelné v úhlu (2: 3) zpět dělá zadní sedadla ještě pohodlnější
 
Podle standardů spolužáků je kufr malých 402 litrů, ale může se pochlubit skvělými příležitostmi pro transformaci

Pod podlahou bylo místo pro plnohodnotnou rezervu a pár prostorných sekretářů


S lehkostí leoparda

Pod kapotou 136 litrového motoru. S. Na první pohled je stejný jako Galant. Ale to je jen na první pohled. Bloky motoru jsou opravdu podobné. Ale Outlander nemá jednu, ale dva vačkové hřídele. Byl jsem si jistý, že motor by musel být zkroucený zespodu, ale ukázalo se, že to bude ještě přísnější ekologické standardy, auto neztratilo svou trakci a bylo trochu ekonomičtější.

A odkud něco pochází! Možná jsou tvůrci skromní a mluví o 11,4 s stovky? V prvních třech rychlostních stupních má Outlander Agiles opravdu ne méně než Lilu. To, co je potřeba v dnešní pochmurné Moskvě. Kromě toho, na rozdíl od viditelnosti skrz sklenici pátých dveří, dopředu a do strany obrázek z kapitánova mostu do tvrdých pěti. Díky vysokému přistání jsem mnohem dříve než řidiči před projíždějícími autami viděli Volga, která se zlomila v levé řadě a předem se přestavila. A teď, za nic, co se mi zdá být tak velkým a impozantním (auto je ve skutečnosti poněkud delší než hlavní konkurenti, čte, Cr-V, Santa Freil, Rav4, ale trochu už pod nimi), vymačkal mezi hranicí a kamion.
 
Motor kompartment snadno vyhoví motoru více než dvou litrů objemu



A tady je samostatná píseň na Wet Asphalt tak svižně, bez sebemenšího skluzu se zlomila z místa, které stříká za tu elegantní třídou S s mnohem silnějšími motorovými vlaštovkami. A pak jsem prošel rychleji než všichni.

Postupně si začalo všimnout, že od Outlanderu požaduji stále více. Poměrně ostrý volant s pouze 2,7 zatáčky od zastávky na zastávku, nezávislé husté odpružení, které poskytuje minimální rohlíky a oddává se mých touhám, abych náhle prošel otočením. Tato symbióza žije tak dobře, že nyní chci motor pro silnější, který se objeví v listopadu.

Kromě toho se tvůrcům podařilo poskytnout Outlanderovi nízké těžiště a vybrala střední půdu mezi ním a velikostí vůle silnice. Čištění 15 mm nad BMW-K5, ale pod CR-V (20,5 cm), X-Trail a RAV4 (20 cm). Věřte mi, tyto milimetry stále ovlivňují stabilitu v ohybu. Zdálo se, že Japonci byli schopni najít optimální rovnováhu mezi volno a manipulací.

Na asfaltu však ještě více podplatilo práci přenosu pohonu všech kol, podobné tomu, který je vybaven rally Mitsubishi-Evo.

Volba bude bohatší

Doposud se Outlander prodává pouze s 2-litrovým motorem 136 litrů. p., 5-stupňová mechanická převodovka a v jednom ze dvou zařízení. Základní pohodlí (27 990 $) zahrnuje ABS, čelní airbagy, klimatizaci, elektrická okna a vyhřívaná zrcátka, zvukový trénink, oponu v zavazadlovém prostoru, 16palcové lisované disky s čepicí. Modifikace sportu (29 790 $) se vyznačuje přítomností čtyř airbagů, kontroly klimatizace, dekorací kožených volantu, páky převodovky a manuální brzdou, úpravou bederních židlí, vložky černého dřeva do kabiny. Navenek je takové auto okamžitě patrné skrz tónované brýle, střešní relingy, obarvené tělem na zrcadla, chromové kliky dveří, překrytí na prahových hodnotách a discích vyrobených z lehké slitiny. V listopadu se objeví auta s kulometem, výkonnější motor 2,4 litru, 159 litrů. S. a tři typy vybavení. A příští rok bude v Rusku debutovat výstřel s motorem o výkonu 200 koňských sil.

V nejlepších tradicích shromáždění

V systému pohonu všech kol jsou dva hlavní bloky centrálního diferenciálního a viskokOSYFT. Tradiční nevýhodu tohoto designu, nadměrné setrvačnosti, bylo zabráněno kvůli skutečnosti, že oba jsou do schématu pohonu zahrnuty paralelně. V obvyklém režimu je točivý moment mezi předními a zadními koly distribuován rovnoměrně (50:50) a v případě proklouznutí Wyrochoftu se tento poměr může změnit do 10 procent. Proto si myslím, že auto vždy zachovává všechny kola.

Líbilo se mi jasné reakce stroje. Pamatuji si, že pouze všechny řidiče kol Subaru a Audi mi daly stejné potěšení. To jsou samozřejmě nuance, které jen málokdo dokáže vyhodnotit. Dnes jsou všechny evropské stroje v této třídě přibližně stejné, ale Mitsubishi je stále trochu ostřejší a vzrušující. Podle mého vlastního hodnocení mezi SUV ve vůdcích byl RAV4, nyní ho Outlander stiskl.

Plynový pedál na podlahu a motor radostně zpívá na značce 7 tisíc. V přímé linii nejmenšího náznaku, že pod dolním spodním je složitý systém 4x4. Cizinec (pokud si pamatujete, Outlander může být přeložen z angličtiny jako mimozemšťan ze zemí výstřední, mimořádné viz Limusine č. 6, 2003) se může tajně pohybovat. Neexistuje žádný charakteristický šum, jako je Santa Fe. Dokonce ani na vteřinu není pocit, že řada převodovek, hřídele, kol je nyní tvrdá. Auto je zrychleno bez sebemenšího úhlu. A vypadá to jako frisky vysokorychlostní sedan.

Otočení a nyní, na zaprášeném prachu asfaltu, Outlander, stejně jako rally evo VII, jde do strany, což umožňuje plynu narovnat trajektorii.

Nebudete takhle jezdit? Tvoje vůle. I když nikdy nepřekročíte zatáčky s fanouškem rally, určitě najdete chování Outlandera dobrého a bezpečného. Pokud najednou, na kluzké silnici, přehánějte to rychlostí (oh, jak chcete rychle jít na toto auto!), Vězte, že Japonci zůstanou na oblouku velmi dlouhou dobu, a pak začne vyklouznout z řady na řadu Všechna čtyři kola. Dokonce i začátečník s chováním takového automobilu se s ní snadno vypořádá.

Příklad hodný napodobování

Odborníci Mitsubishi jim musí vzdát hold, vědět, jak dosáhnout svých vlastních. Zdá se, že auto bylo opravdu hodným prvkem ve slavné rodině. A mnoho v kategorii cen od 28 do 33 tisíc dolarů bude nyní muset být vymačkáno. Na dálnici je to téměř nejlepší a na pruhu, alespoň o nic horšího než konkurenti. Je posílena, a proto odolnější ve srovnání s jakýmkoli osobním automobilem podplatí suspenzi při jakékoli rychlosti, systém pohonu plného kola s koherencí a bezhlučností. Ano, a auto napařuje v jakémkoli počasí, takže jiné sportovní sedany mají pravdu k závisti. Kromě toho nezapomeňte, že i s nejslabším motorem o výkonu 136 koní je maximální rychlost Outlanderu nejlepší ve třídě. A pokud to nevyžadujete, je to od něj nemožné, nezklame vás. Pro mě je to takové SUV, které je nejlépe připraveno na jakékoli testy.

V letošním roce bude podle nejmenších výpočtů rozptýleno asi 400 automobilů. A v příštích outlanderech by měli prodávat stejně jako Pajero. Vzhledem k tomu, že tento arzenál výhod je také jedním z nejziskovějších mezi konkurenty (pouze 145 koňských sil Santa-F-2,4 $ 27 490, méně výkonný a skromně vybavený 117 HP. 26 442 $ a pro Forester, CR-V, RAV4, X-Trail méně než 3033 tisíc $ se nemohou přiblížit), tyto plány se nezdají nerealistické.

K potěšení čtyřčlenného přítele

Současně s příchodem prvních Outlanders v Rusku začal oficiální dovozce Mitsubishi, Rolf-Holdring, do importu velkého počtu všech druhů příslušenství. Fanoušci značky budou pravděpodobně potěšeni značkovými klíčovými řetězci, čepicemi, t -košilemi. Pro milenci, aby si na rozdíl od ostatních vytvořili auto, existují další spoilery, dveřní polštářky a tlumič. Kromě toho může být Outlander vybaven přívěsem a aerodynamickým kufrem na střeše. A ti, kteří se vydali na výlet na výlet, pravděpodobně využijí příležitosti k vybavení speciálního zamlčeného koruláře v kufru pro ni.

Pro spolehlivý, téměř tichý systém všech pohonů -kola, vysoká maximální rychlost, energeticky intenzivní pohodlná odpružení, akutní ovladatelnost, vysoká stabilita kurzu, velkorysé vybavení, ergonomické, prostorný, snadno transformovatelný interiér, ekonomický, milující vysokorychlostní motor, příznivá cena, příznivá cena, příznivá cena, příznivá cena, příznivá cena, příznivá cena, příznivá cena, příznivá cena, příznivá cena, příznivá cena, příznivá cena .

Proti průměrné viditelnosti zad, mírně omezeného uzlu pedálu a širokého centrálního těla, který brání východu zadních cestujících, nedostatek ochrany kovů klikové skříně a kontrolního bodu, skromné \u200b\u200bpřijetí rychlostí nad 120 km/h, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý, zatímco malý počet konfigurací.
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 

Zdroj: Časopis "Limousine" [09/03]