Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Strana bubnů

Mitsubishi Outlander má poměrně expresivní tvář, aby měl dopad na ty, kteří se odvážili vzít pruh před sebou v zpětném zrcátku. Nyní měl také další významné argumenty.

Přesto Mitsubishi může potěšit ne příliš bohaté nadšence dynamiky. Zde řekněme, že Lancer Evolution je relativně levnou alternativou k nejrůznějším drahým sportovním potěšením. A musím říci, že velmi smysluplná alternativa, zejména když jejich oblíbené cestovní trasy probíhají nejen prostřednictvím německých Autobahns, ale také na středních ruských meziměstských silnicích. A jak to jde v rozích!

Ale v zimě až do začátku dubna je obtížné nesouhlasit s věčně nečistými důsledky včerejšího sněžení, že národní městské auto by mělo zvýšit schopnost křížových šňůr. Teprve nyní musel být průměrný vlastník ne příliš drahého SUV spokojený s 22,4-litrovým motorem 140160 koní. A nebylo nic zvláštního, co by odpovědi na domnělé majitele drahého.

Nyní je to úplně jiná záležitost. Pro kromě šokového vzhledu Mitsubishi Outlander obdržel temperament mrtvice, jehož zdrojem je slavný motor 4G63 s přeplňovaným přeplňovaným. Je pravda, že úroveň síly je zde nižší než úroveň Lancer Evo (202 HP proti 265), ale to stačí na to, aby relativně lehký Outlander vyvinul 220 km/h a získal sto za méně než 8 sekund. Ideologie je stejná: působivá dynamika pro smysluplné peníze.

Nemyslete si však, že Outlander Turbo se týká obvyklého outlanderu stejným způsobem jako EVO souvisí s obvyklým lancerem. Neexistují žádné zesílené přívěsky a systém pohonu všech kol je poměrně tradiční: symetrický diferenciální diferenciál, částečně blokován viskózní vazbou a diferenciál vysokého tření zezadu. A obecně se pokuste abstrakt z reklamy: Nemyslete si, že Turbo je určitá speciální verze-exkluzivní verze, která byla právě vyrobena pro evropské fanoušky rychlého řízení. Na japonském trhu se v takových úpravách nachází mnoho modelů, o kterých v Evropě a Americe ani nesnil. Outlander, volaný do vlasti, není výjimkou. Tam se turbo verze prodává po dlouhou dobu a stává se to i 240 koňských sil!

V Japonsku a kvalitě benzínu je však mnohem lepší, takže nebudeme moc závidět: můžeme předpokládat, že v našich podmínkách bude náš Outlander trvat déle.

Pokud mluvíme o vzhledu a interiéru, pak se Outlander Turbo neliší od obvyklého, kromě toho, že se prodává pouze v nejbohatší konfiguraci. A zbývá litovat, že jiná sedadla nejsou nabízena pro dynamickou verzi: standardní kožené uspořádání, které nemáte příliš pohodlně vzhledem k volantu, jsou vysoké. Chtěl bych snížit polštář níže a nastavení sloupce řízení se zdá být obecně bezvýznamné: volant nikdy nezanechává nejvyšší polohu. Nějak ne moc sportovní.

Když už mluvíme o sportu. Pokud chcete prokázat, co má turbo bouřlivý temperament, zkuste tak, aby při zrychlení neměla rychlost motoru pod 3500 min-1. Ne, chová se docela sebevědomě k těm menším, ale zabývá se reakcí na stisknutí pedálu urychlovače. A tak až 3000 min-1 je běžný 2-litrový motor. Nicméně nad 3000 je to jen píseň v doslovném i obrazovém smyslu. V obrazeby, protože silný blbec a rychlá zrychlení vám poskytne skutečné potěšení. Navíc převodovka, na rozdíl od méně výkonných protějšků, zde neodpovídá a umožňuje vám přepínat intenzivní tempo. A v přímém, protože, stejně jako všichni Mitsubishi, je Outlander Turbo po 3500 min-1 poněkud hlasitý, i když jeho chraplavý hlas lze jen stěží nazvat příjemným.

Tím nechci říci, že Outlander Turbo ostře reaguje na akce volantu, ale stále je to docela rychlé a nejdůležitější v reakcích. Na hladkém asfaltu je stabilní, ale na dlouhé výlety bychom ho nezaznamenali na plavbě. A vůbec ne, protože po nesrovnalostech musí být někdy opraveno. Horší je, že se standardními sedmnácti -palcovými koly a vhodnými pneumatikami počítáte výmoly vzdálené od dokonalosti meziměstské tratě doslova se žaludkem. Snažili jsme se přepnout na 16 palců a považovali to za zvukové řešení pro dlouhou cestu: Když jsme ztratili téměř nic v kontrolovatelnosti, Outlander získal slušné pohodlí a vynikající stabilitu, což nám umožnilo snadno čistit 700 kilometrů bez odpočinku a zastavení.

Pokud jde o extrémní cvičení, buďte opatrní. Vypadá to nakloněné, tento mustang je ve skutečnosti norovista a vyžaduje dobrou přípravu. Při kluzkém povlaku není příliš ochotný proměnit se v zatáčku a snažit se příležitostně vyklouznout. A pokud máte stále dostatečnou šířku silnice tak, abyste se neletěli, můžete se ji pokusit převést do předplatného plynu: bude to odpočívat, ale pak to možná bude souhlasit. A ne zívněte tady.

Rychlá jízda není ekonomicky příliš vhodná. Zejména na EVO a jeho nejbližších motorických příbuzných spotřebovávajících pouze nejvyšší -oktanový benzín a ve spravedlivém množství. Žádná výjimka není Outlander. Nebudeme kategoricky argumentovat, že je to vždy nenasytné: pokud pomalu, bez ostrých zrychlení, hodte 2000 min-1 podél příměstské silnice, můžete být dokonce překvapeni moderováním jeho žádostí. Ale pokud vaše nálada není mírně bojovat, pak buďte připraveni. Navíc se problém nemusí ani stát tím, že 98. je znatelně dražší než 95., ale že se vyskytuje znatelně méně často. A pokud jste byli chyceni až do bodu, kdy ji musíte vytáhnout před čerpací stanicí, jak se bát píšťalky bdělé turbíny (zdá se asi 3000 min-1): Toto je signál, že se skutečný hladový vlk probudil V jehněčí!

+ Působivá dynamika, hodná manipulace.
Zpoždění v reakci na stisknutí pedálu akcelerátoru, nikoli nejlepší hladkosti.

Technické vlastnosti Mitsubishi Outlander 2.0

Vagon
Počet míst 5
Vybavená hmota, KG 1595
Rozměry, mm:
- Délka 4545
- Šířka 1750
- Výška 1670
Základna, mm 2625
Maximální rychlost, km/h 220
Čas zrychlení na 100 km/h, od 7,7
Kontrolní spotřeba paliva, L/100 km:
- City Cycle 14.1
- Zagorodny 7.6
- Smíšené 10
Kapacita palivové nádrže, L 60
Motor:
- Typ benzínu, čtyřkalářka s přeplňovaným
- pracovní objem, CM3 1997
- Power, L.S. na Min-1 202/5500
-Točivý moment, N.M při min-1 303/3500
Mechanický přenos, 5stupňový pohon všech kol
Velikost pneumatiky 215/55R17
Pozastavení kola:
- Front McPherson
- Zadní část je multi -link
Brzdy:
- přední disk, větrání
- Zadní disk
Ovládání kopí typu stojanu s gur

Text: Dmitry Filonov
 

Zdroj: Časopis 5 kol [05/2005]