Testovací jednotka Mitsubishi Outlander (Airtrek) 2003 - 2007 SUV

Náklady na vzdělávání

Co se proměnilo v Mitsubishi Outlander, když byl obdařen duší sportovce a přidal se k názvu turbo předpony

Poptávka po rychlém SUV roste a není překvapivé, že Mitsubishi obdařil Outlandera motorem z legendárního sportovního kong. S tímto kompaktním vozem zvýšené schopnosti křížové země, v hovoru, SUV, bylo skutečně výbušnou postavou, která dokáže pobavit člověka, který v krvi zažívá neustálý nedostatek adrenalinu. Jak však ukázala zkušební jednotka, jeden motor s turbínou zjevně nestačí na to, aby byla radost z komunikace se strojem plná. Například dobré vzdělání je vyžadováno odpovídající nastavení stejného motoru, všech systémů pohonu kol, suspenzí, řízení, melodie výfukových plynů, konečně. A v tomto smyslu byly náklady více než dost.

Čtenář má právo to vědět

Ne, nebylo to bez důvodu, že Outlander Turbo se nespěchal: nemohli jsme se zúčastnit oficiálního testu, pak distributor značky oklamal naši hlavu na dva týdny, takže jsme vzali auto od jednoho z prodejců. Zdálo se, že má pocit, že dosud nezůstal na konverzaci předmětu o jeho výhodách a nedostatcích. Měli jsme však vzácnou příležitost seznámit se s některými odhady kolegů. Někteří z nich byli objektivní, jiní se vrhli do úžasu. Takže jeden automobilový noviny, pro které jsou všechna auta dobrá, a zejména Mitsubishi, napsal doslova následující: volant se nalije s příjemnou hmotností; Auto, okamžitě reaguje na plyn, snadno střílí vpřed pouze mírně vnímatelnou píšťalkou turbíny doprovází zrychlení. Mějte milosrdenství, pánové, protože věci jsou přesně naopak! Samozřejmě chápu, že něco může být náhodně nebo úmyslně znatelné, ale přesto je váš čtenář hodný respektu a má právo zjistit o autě něco víc, než mu může říct prodejce v automobilovém zastoupení. No, dobře, přejdeme ke specifikům.

Pod koly v den těsta byl kluzký sníh a nalil se hnusnými činidly, jako by nastrouhal tuk, asfalt. Ale je to překážka pro SUV s konstantním pohonem všech kol a výkonným motorem z vývoje, ale deformoval až 202 litrů. S.? Ne, je to v takových podmínkách, že by se Outlander Turbo měl cítit jako ryba ve vodě. A první zrychlení opravdu zapůsobilo: Jakmile šipka tachometru překročila 3000 otáček za minutu, když turbína pobídla auto, udělal průlom, aniž by sklouzl a tlačil tělo do zadní části sedadla. Nikdy bych však neřekl, že reakce na dodávku plynu je okamžitá; Pokud řidič aktivně pracuje jako pedál akcelerátoru, nevyhnutelně si všimne několik opožděných reakcí motoru na své činy, navzdory mechanické převodovce. A při vysokých rychlostech je hra s pedálem zcela bezvýznamná: Outlander Turbo zrychluje rovnoměrně, bez snímačů, takže při předjíždění nákladního vozidla nemusíte počítat s dalším průlomem, například není nutný. Neexistuje žádná touha, která se zvyšuje zvyšování rychlosti motoru, jako u jakéhokoli sportovního vozu s turbo motorem. Pravděpodobně jde o to, že vysokotlaká turbína, okamžitě jde do maximálního provozního režimu a se zvýšením revolucí zůstává nezměněn. Při přechodu v přímé linii k takovému způsobu chování je však snadné přijmout, zejména proto, že Outlander drží silnice poměrně vytrvale. Další věc je otáčení a mimo asfalt.

Speciální postava

Přenos pohonu všech kol Outlander Turbo si vypůjčil ze stejného vývoje Lancer, ale bohužel, ne poslední generace, bez nádherného super AYC systému a mnohem více, bez kterého. Kromě toho podle mých subjektivních pocitů zůstaly tlumiče a prameny stejné, to znamená, že zejména pro turbo verzi nebyly dokončeny. Nebo se nastavení přívěsků mění tak jemné, že jsem to nemohl chytit. Je to tak odlišné, ale téměř poprvé jsem čelil skutečnosti, že celý den jsem nevyvinul jasný algoritmus pro řízení tohoto auta. Několik příkladů.

Vstoupím do otočení s mírně vyšší rychlostí. A pak mám pocit, že auto se velmi neochotně ponoří dovnitř, jako by odvrátilo nos z obtížného úkolu. Dobře, pro začátečníky budu chovat, protože většina řidičů upustí plyn a načte přední kola, což by teoreticky mělo vést k lepší rotaci. Výsledek byl překvapen téměř úplným ignorováním zákonů kontrolovatelnosti. No, lehce narovnám volant a pak ho dám se současným přidáním plynu. Výpočet pro sklouznutí zádi, který zase způsobí, že nos bude vypadat přesně tam, kde je to nutné, se neuskutečnil. Outlander vyklouzl z otočení se všemi čtyřmi koly. Není to nejvíce, připouštíme, špatná reakce, protože nyní je možné, pečlivě pracovat s plynovým pedálem a volantem, aby prošel zatáčkou v krásném klouzání. Manévr však vzal tolik, že kdyby bylo poblíž další auto, bylo by to těsné.

Je čas zmínit absolutně neinformativní řízení. Možná na přímkách a při vysoké rychlosti na volantu a zdá se, že je příjemně těžký, ale ve skutečnosti je prázdný, jako sklenice opilce. Je téměř nemožné přesně určit, který úhel v každém konkrétním okamžiku je otočen.

Ukazuje se tedy, že kdykoli řidič neměl čas na rychlost před otočením, jediná šance dát tělo do strany a projít otočením v posuvu. Můžete, ale opravdu to nechci dělat na Outlanderu vysoké těžiště a i když malé, ale ne příliš příjemná těla těla v rozích jsou odpuzena lovem sportovní jízdy.

Nebo jiná epizoda. Předstihuji dodávku na zasněžené silnici, otočím volant a přidám plyn. Za prvé, malá pauza doby odezvy na akcelerátor je stále skvělá, pak jdu do blížícího se pruhu a dostanu výbuch zádi. Zjevně fungoval diferenciál zvýšeného tření v zadní zavěšení a Viskift, který mezi osy hodil o něco více točivého momentu zpět. A správně, v podstatě ano. Charakteristiky, které jsou vhodné při pohybu v přímé linii, však mohou hrát krutý vtip s ostrými manévry. V takových situacích existuje pocit, že existuje obrovský okamžik a síla energetické jednotky, jako by samostatně od zbytku automobilu. Náklady na vzdělávání opět.

A pokud jdete, kde je sníh hlubší, pak zázraky začínají obecně. Vyzývám na chodníku banálního sněhu a trochu diagonálně. Krmivo je již na chodníku, na pravém pravém kole a vlevo je stále na vozovce. Přidávám plyn a levé přední kolo začíná nemilosrdně proklouznout. V tomto případě tělo stojí stále. Je svah příliš velký? Nic takového. Navíc v kabině je vůně hořící adheze, která pro vozidlo s pohonem všech kol s kapacitou více než dvě stě sil není vůbec vidět a košík s disky zůstal ze standardního auta? Je čas dokončit experimenty mimo Road. Budu dát auto a současně si všimnu, že průměrná spotřeba paliva na palubním počítači byla 16,5 litru na 100 km běhu AI-98, poznámka.

Nakonec se znovu rozhodl užít si dynamiku, takže si nechtěně upozornil na zvuk motoru při revolucích asi 6 000. To vůbec není mírně okoun, který bičuje turbínu, ale nějaký druh srdcervoucího pláče prasečí, které Chystají se bodnout. V tomto vytí nemůžete najít jednu sportovní poznámku. Ano, a pedál spojky se nestaví v bojovém přizpůsobení, je měkký, má slušný tah, ale okamžik adheze není snadné sledovat. Je dobré, že vše je v pořádku se selektivitou páky mechanického KP. Co, bohužel, nemůžete říci o brzdách. Pedál je o něco méně obchodovatelný než pedál spojky, ale je stejně neinformativní, takže je také umění dávat úsilí na něj. Naštěstí ABS funguje jasně, i když umožňuje malé zámky. Nicméně, docela o běžících vlastnostech, podívejte se na exteriér, salon a věnujte pozornost ceně.

Charakteristické rysy

Navenek, Outlander Turbo může být rozlišen malým přívodem vzduchu na kapotě, spoiler na víčku kufru a štítkem na pravém zadním křídle.
Uvnitř je více rozdílů. Sedadla, poselá pokožkou, jsou pohodlná a dokonale drží tělo. Rozsah úprav není velký a vysoký člověk může rozrušit. Takže s mou výškou 182 cm jsem musel snížit polštář až do konce a volant se zvedne až na maximum další úpravy. Černý plast předního panelu, boční stěny dveří a torpédo se ukázaly jako tvrdé na dotek, ale vysoká kvalita. Obecně se salon neliší v konkrétní originalitě a vypadá docela nudný. Dokonce ani stříbrný nástrojový štít nezachrání, ale kovové přepínače na centrální konzole a vložky Alcantra. Je pravda, že existují dva celé poklopy jednoho s elektrickým pohonem.

Kmen je malý, protože jeho významná část zabírá plnou velikost rezerva. Část zavazadel však může být umístěna na střeše, tam jsou kolejnice s upevňovacími prvky. Záda je však prostorná, navíc, záda sedadel mají úpravy na úhlu sklonu a mohou se formovat v celku nebo v částech.

Mitsubishi Outlander Turbo je nabízen za cenu 38 590 $, což vypadá téměř nejlepší nabídkou. Pro srovnání, přímý konkurent Subaru Forester Turbo bude stát 56 tisíc dalších, ale také nabídne příjemnější interiér, CD přehrávač, klimatizaci a 210 koní. Pod kapotou.

Potenciální kupci Outlander Turbo jsou s největší pravděpodobností obyvatelé velkých megacitou, kde najdete přijatelnýho 98. benzínu. Pravděpodobně budou ochutnat například, Frisky začíná od semaforů. Zároveň byste měli vědět, že cestování na Outlander Turbo jako vývoj Lancer je nemožné a výbušný charakter během každodenního používání je s větší pravděpodobností unavení.

Text: Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 5 (73), 2005]