Testovací jednotka Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000 Sedan

Všechny fotografie Mitsubishi Lancer Evolution VI 1999 - 2000

Iluze všemocnosti

Podle průzkumů veřejného mínění většina čtenářů za volantem není averzní k nákupu vozu pro stanici s pohonem všech kol. Bohužel dosud neexistují žádná domácí vozy tohoto typu. VAZ 2131 je stále typický alternativní, pohon všech kol je exotický. A proto importovaní účastníci testu byly stanoveny dobře známým vzorcem o více levnější cenu.

Podobné a různé

Každé ze tří vozů má svou vlastní genealogii a někdy poměrně dlouhé: Mitsubishi Lancer - auto bývalé generace, produkované od roku 1992, Subaru -Jam má stejné tělo, jako je Suzuki, který má debut, který to vymyslel v roce 1983, a pouze v roce 1983, a pouze v roce 1983 a pouze v roce 1983 a Suzuki Baleno se objevila v roce 1995 a vzhled modelu modelového roku z roku 1999, prezentovaného pro test, byl aktualizován před několika měsíci. Není proto překvapivé, že v jejich návrhu existují jasně zastaralé prvky: závislé zavěšení kol zadních pohonů na Mitsubishi, centrální injekci na Subaru. Všechna vozy s příčnou energetickou jednotkou mají v přenosu pohon čtyř kol s viskcousyftem. Jeho působení je však odlišné: za normálních podmínek provozu je to prakticky auto pohon předních kol a zadní kola jsou připojena pouze při sklouznutí vpředu. Naopak Lancer a Jackie neustále předávají točivý moment na všechna čtyři kola a přehrávání přání hraje roli měkkého blokování středového rozdílu. Ale jak to funguje, vrátíme se později.

Lekce geometrie

Pokud jsou Suzuki a Mitsubishi, bez protahování spolužáků, pak Subaru -Jacket je auto mnohem menší: asi půl metru kratší a 100 mm již. Navzdory tomu je to málo nižší na délce kabiny na velké vozy a ztrácí velikost poměrně skromného zavazadlového prostoru: téměř o 500 mm kratší a 100 mm nižší než u Mitsubishi. Kromě toho má nejmenší otevření zadních dveří a nejvyšší patro. Horizontální uspořádání výtvoru pod podlahou zavazadlového prostoru je charakteristické pro všechny stroje, ale na Mitsubishi je umístěn venku, jako na Moskuvič-2141 nebo Peugeot, a v Suzuki mezi koberec a rezervací celá kolečka s kapsy a Dokonce i plastový kbelík uvnitř kola je skrytý. Přesto je kufr Baleno objektivně největší, i když vzdálenost mezi výklenky zadních kol je zde méně než u Lanceru.
Na první pohled je salon Mitsubishi prostornější než u Suzuki, ale ve skutečnosti je to jen širší. Pokud se na svých předních sedadlech lidé kymácejí vyšší než 180 cm, budou muset být kolena zadních cestujících stísněna. Dokonce i trochu Subaru jim dá více místa - není však snadné vytlačit do zadního sedadla skromnou velikostí.

Je ještě překvapivější, že s výrazně užšímu salonu se cestující Suzuki Baleno cítí více svobody než v Mitsubishi. Faktem je, že v Suzuki jsou sedadla blíže ke dveřím, a proto je řidič dále od spolujezdce. Výklenky ve dveřích vám umožňují otočit volant, aniž by se obávali levého lokte. Mitsubishi vede výšku salonu, ale nad hlavou řidiče je ve všech autech dost míst. Pouze malý Subaru je v zadní části kabiny nízký, ale ve srovnání například s Vaz 2109 je znatelně prostornější.
Velikost salonu však ne vždy určuje pohodlí sedadla řidiče. Lancer nabízí vysoké přistání, pohodlné zabavené volant a dobrou viditelnost. Baleno nekombinuje příkazové sedadlo s nízkým svislým, téměř svislým volantem. Dokonce ani nastavení sedadla - dolů po volantu - nahoru není optimální pro řidiče střední nebo vysoké postavy a volant narušuje přistání. V paprsku je opak pravdivý: sedadlo má nízko sportovní a volant je vysoký a velmi nakloněný, takže řidič je lepší než ostatní zde vysoký nad průměrem. Úpravy ve výšce sedadla a řízení do Subaru nejsou poskytovány.

Zdarma na opěrce, v Pampasech

Kde se kona všech kol na silniční automobilu projeví nejlepším způsobem, ne -li na kluzké silnici? Na konci zimy nám byly k dispozici pouze dva typy povlaků - válcovaný sníh a holý led. Navzdory minimálnímu koeficientu spojky a univerzálnímu neavigovanému kaučuku všechna auta dosáhla 100 km/h za méně než 25 s. Různé modely pneumatik vám neumožňují provádět přímé srovnání, ale nejsilnější Mitsubishi s jistotou vedl při každém pokusu.
Obzvláště významné pro dynamiku byla charakteristika motoru a výběr rychlostí rychlostí. Vysoce telefonovaný motor Mitsubishi je maximální točivý moment při 2000 ot / min vyšší než v Suzuki, ale při nízkých rychlostech se první ukázalo, že je zatěžovanější. Smotné schopnosti 1,3-litrového osmibodového motoru Subaru-Jeste částečně kompenzují krátké převody-ve stejné rychlosti jako zbytek strojů, rychlost motoru je mnohem vyšší.
Z tohoto důvodu se ukázalo, že výsledky zrychlení na 10 procentním nárůstu jsou velmi indivitivní: vzhledem k Baleno Suzuki 20,5 kW/28 litrů. S. Ve výkonu motoru získala Jastya rychlejší 80 km/h 2,2 s.
Při brzdění na ledu a sněhu je první místo na nejlehčí Subaru: má nejmenší hmotu a nejlepší adheze pneumatik Michelen-Mcht.

Třetí měření v rovině

Takže jsme se přiblížili k nejzajímavějším - manipulaci na kluzké silnici. Mnoho prací na designu automobilů zahrnovalo, že auto se všemi koly kola poskytuje lepší aktivní zabezpečení. Existují však některé, ale.
Všechna tři auta byla vyznamenána záviděníhodnou stabilitou a malou výhodou je pro Baleno Suzuki. Opět byli přesvědčeni: Ano, všechna auta s pohonem kol jsou skutečně schopna projít zatáčováním větší rychlostí v důsledku rovnoměrného rozdělení trakce mezi hnacími koly. Chování automobilů na limitu však není tak jednoznačné jako v pohonu zadních kola nebo pohonu předních kol. Mít tři rozdíly v přenosu, z nichž jedna s variabilním stupněm blokování se chová mnohem nezávisleji a předpovídat, jak přesně bude točivý moment rozdělen v konkrétním případě na skutečném nerovnoměrném povlaku, není schopen ani vysoce vysoce kvalifikovaný řidič. Tato nepředvídatelnost v distribuci trakce způsobuje, že chování vozidla v mezních režimech v neváděcích a přechod od nedostatečné rotace k nadměrné - neočekávané a často předčasné.

Přeloženo do každodenního jazyka, to znamená: Reakce vozu všech kol na přesně stejné akce v podobných podmínkách může být někdy ... přesný opak. V procesu zdokonalování a testování strojů, koordinace charakteristik přenosu a suspenze, se vývojáři snaží chránit budoucí řidiče před takovými překvapeními, ale to je možné změnit stupně. V našem případě se Subaru stal bezpodmínečným vůdcem.
Celý vůz s hnacím kolami poskytuje skvělé možnosti kontroly ve srovnání s stroji, které mají pohon na jednu osu. Podívejte se na televizní portage z mistrovství světa v rally: V Bend, auta vytvářejí složitý pohyb roviny - hasizující rychlost v jednom směru a zároveň získávání v jiném - je to druh třetí dimenze v rovině.
Přesná kontrola tahu pro vozidlo s pohonem všech kol znamená ještě více než včasná korekce kolejí. Subaru-Jams jediný ze tří rychle a přesně provedl všechny týmy řidiče. Není divu, že to byl on, kdo s působivým okrajem byl vůdcem rychlosti trasy podél horské silnice. Ale kontrolní rovnováha v kritických režimech byla tak křehká, že i další osoba v kabině výrazně změnila chování vozu.
Suzuki Baleno vykazoval větší stabilitu v pravidelných režimech, ale naopak bylo obtížné předvídat na druhé straně, Mitsubishi Lancer. Výsledky tohoto jsou jasně viditelné v tabulce.

POTŘEBUJEŠ TO?

Výsledky testu mohou zpochybnit tezi o větší aktivní bezpečnosti stroje všech kol. Úplná implementace zvýšených možností řízení vyžaduje, aby řidič výrazně lepší přípravek a bezvadnou koordinaci provozu volantu a plynu. To není snadné ani pro dobře vychutnatého sportovce, ale není třeba mluvit o obyčejných smrtelnících. Stabilita v běžných režimech může navíc hrát krutý vtip s nezkušeným řidičem a vyvolávat kluzkou cestu k příliš rychle.
Je téměř stoprocentní důvěra, že nepřipravený řidič čeká na ztrátu stroje s plným kolami, simuluje typickou neobvyklou situaci - objížďku překážek na kluzké silnici. Dokonce i poslušný Subaru je schopen překvapit osobě se stabilním pohonem předních kol a ještě více dovedností pohonu zadních kol.

Místo závěrů

Ale ne všechno je tak špatné, jak se snažíme představit: konec konců, rychlosti, při nichž jsou problémy možné, budou mnohem vyšší - obezřetný řidič se bude obávat vstoupit do tahu tak rychle. Kromě toho na silnicích s vyšším koeficientem spojky než válcovaný sníh (řekněme na mokrém asfaltu) je při sklouznutí kol prakticky vyloučeno rozpad.
Pohon všech kol má mnoho výhod, jehož hlavní věc je, že řidiči odpovídají za celou hmotu vozu a ne asi polovinu. Možnosti překonání například kluzkých výtahů jsou proto dvakrát vyšší než u jednoho páru předních kol. Vyšší vlastnosti všech kol a off -road jsou vyšší, ale nemělo by být zaměňováno s UAZ. Plná pohon kola je vážným argumentem, ale neméně důležitá je dodávka pod břicho a zlý guma. A ačkoliv silniční povolení všech tří vozů je poměrně velká z hlediska zahraničních standardů - od 155 mm v Subaru do 185 mm v Mitsubishi - nejsou vytvořeny pro zkřížený terén. Ani zvláštní úpravu Subaru-Žárského skauta s inlueue zvýšenou až na 205 mm (!) Rock na terénu nelze porovnat například s Niva.
Suzuki Baleno
Subaru-jistas
Mitsubishi Lancer

Subaru-jista životopis

Úžasný simulátor, který se naučí, jak řídit auto s pohonem všech kol v extrémní situaci; Praktické auto pro malou rodinu.
+ Vynikající ovladatelnost v nouzových režimech, ekonomický motor, dobře vyvolaný rychlostní převodovky, přesný mechanismus řazení, vynikající viditelnost, prostorný pro auto této třídy, dobrý pohodlí a vysokou energetickou intenzitu
- Malý kufr, zastaralý vzhled, skromná dekorace salonu, sedadla se slabou laterální podpůrnou, malou plynovou nádrž.

Suzuki-Bano Vagon Resume
Hodně moderních automobilů za své peníze, ale neméně drsnost než výhody.
+ Atraktivní cena, prostorný interiér, velký kufr, ekonomický motor, vysoká stabilita ve standardních režimech, efektivní vytápění kabiny, bohaté standardní vybavení.
- hlučný salon, neoptimální ergonomie místa řidiče, přísná odpružení bez zásoby intenzity energie, hlučné větrání, motor je na dně slabý.
Mitsubishi-Lenser Stayshn Vagon Resume
Starý Lancer nezkazí brázdy: Hlas trumpetu motoru vyžaduje bitvu a pozastavení nedovolí usnout. Čestné auto, které můžete získat vážně a po dlouhou dobu.
+Výkonný motor, vynikající kvalita sestavy, předpovídané chování v nouzových režimech, nízký hluk, velká vůle silnic, energetická -intenzivní zavěšení, vyvinutá ventilace salonu.
- průměrná hladkost, vysoká cena, kartáče nedosahují levého stojanu.
Auta pro test jsou poskytována:
Subaru -jasts - Společnost Avtotranskompleku,
Suzuki Baleno - Nippon Kars, Mitsubishi Lancer - Rolf Holding.