Test Drive Mini Cooper Roadster Od roku 2011 Convertible

bez věže

Otestovat nejsobečtější mini.
Majitelé MINI jsou často považována za lidi není z tohoto světa. Takový, víš, trochu děsivý, v dobrém slova smyslu. Originály. A trochu sobci. Milují, když těsně, nízká, chvění, vyzývavě a drahé. Nejnovější modifikace Mini Roadster je nejvíce sobecké. Double a zcela bez věže. To je bez střechy.

Společnost Mini je jedinečná. Kdo jiný je vlastně na stejné platformě, s jediným motorem, byť různou silou, se podařilo uvolnit šest modelů najednou? Ve stejné době, vliv značky MINI v moderním světě je tak velká, že eccephalus značky anglického přesahují marketingového oddělení BMW-mini systém, chytat každý výdech v podobě jiného modelu.


No střecha Roadster vypadá skvěle. To vše v obleku: a silný sklon čelního skla a vodorovný prostoru pro cestující, odbočka do holých křídly a silné oblouky za sedadly.

Šestý účet čtení dědictví Alecia Iscigonis Roadster. V případě, že majitelé běžných mini a dokonce i verze Cabrio mohl ještě opatrovat naději pár nešťastných absolventy cirkusové školy, pak vlastník rhodster taková perspektiva není k dispozici v zásadě: Místa tu jen dva. Žádné kompromisy.


Se zvýšeným tkaniny koni Roadster není tak krásné jako bez ní. Ale střecha zřetelně poukazuje na tělo tři-kapacity a podíl rhodster. A reproduktory jsou zde více než v těžké váze kupé.

Pro před půl rokem, MINI Coupé byl ukazován se střechou ve tvaru obráceného víčka. Takže, měkký plstěný kabát z rodster téměř dokonale reprodukuje baseballové čepice z kupé. K dispozici je pouze clona, \u200b\u200bkterá byla zadní dveře na dvojité dveře. A je dobře, že není váha střechy okamžitě zmizela, a to zejména zezadu. V profilu tělesa, sportovní vůz je jasně tří-objem a zcela symetrická vzhledem ke středové ose. Britové se snažili dodržovat klasické proporce Rhodster, což se povedlo.


V těchto obrázcích jsou rozdíly mini jsou jasně viditelné v roadsteru z mini v orgánech Cabrio a kupé (Na snímku Mini Roadster ve verzi John Cooper Works).


Ve skutečnosti se roadster liší od kupé pouze přítomností měkkého skládacího vrcholu místo tuhé střešní a bezpečnostní oblouky. Ale zde je zadní sklo sklo, které v prostoru je současně jak víko zavazadlového prostoru, roadster zmizel; Kufr se otevírá v Sedanovsky, a ne v hatchback.


Přední část těla Cabrio a Roadster je podobná. Stejný a rozvor a celková délka automobilů.

Konstrukce na Rostcheru je nakloněn mírně silnější, sedadla jsou jen dvěma a zadní část těla vypadá dynamiky, podivně, kvůli mírně delšímu kufru.

Nejdůležitější věcí: Vaše strážnice Cap Roadster může vždy vzlétnout. Pravda, ne samostatně. Plně automatický mechanismus sklopení střechy není zde uveden vůbec. Existuje pouze poloautomatická volba. Ale dokonce pak musí upevnit zámky se speciální otočnou rukojetí pod přirozeným uchopením.

Na střechu Test Cooper S a vůbec byly zcela mechanické: otočte rukojeť a pohyb obratu odstraňte lehkou střechu zpět. Kromě toho, trochu přizpůsobení, aby to mohlo být také při nízkých rychlostech. Pokud jste na cestách, jízda kolem vchodu do módního klubu, odvážně resetovat víčko, odhalení leštěných oblouků, účinek bude jistě úžasný.

To je všechny podstaty mini: Podívejte se, co jsem v pohodě!. A roadster v tomto smyslu je v zahraničí zbytku mini.

Je těžké uvěřit, že úžasné, výběry takové mini, obecně znepokojuje otázku praktičnosti a pohodlí. Co člověk rozumí v ergonomii, souhlasila s jízdou v autě, jehož salon se podobá automatu? Nicméně, pro ně v mini připravili překvapení: prostorný kufr s pohodlným přístupem. A velmi prostorný, mini 240 litrů! Jen 20 litrů je menší než dlouhosrstý klubník.


Rodster trunk díky nedostatku zadních sedadel se ukázalo prostorný: jeho 240 litrů ve skutečnosti snadno absorbuje několik sáčků nebo kufry. Stěny separace jsou hladké a přístup je vhodný v důsledku horizontálního víka.


V oddílu mezi sedadly a zavazadlovým prostorem je poklop pro longs. Celková délka nákladu je však stále omezena zády židlí.

Můžete dát pár velkých kufry a můžete se dokonce pokusit tlačit do speciálního lyžařského plic nebo lyžařské rady. Ale nejprve je nutné jezdit ji pak jeden (jinak dlouhá jízda na předním sedadle) a za druhé, je nepravděpodobné, že se někdo postará o jízdu na roadster s tenkou střechou v zimě.

Pokud jen v teplých hranách, kde se zima nestane. Jak jsme v malebném portugalském pobřeží, bez věže, to je stále jemné v paprscích slunce. Pouze místní lidé se na nás podívají s překvapením: +16 stupňů Celsia v Portugalsku Je zima, a nikdo jde s kořenovou střechou. Ale po Moskvě mínus 25, prostě nemohli takové potěšení odmítnout.


Verze roadster Cooper S, prezentované na prezentaci, které hrály dobře ve všech sportovních disciplínách: zrychlení je rychlá, ovladatelnost Ostera a zpomaluje lehké auto je silné a předvídatelné.


Očekává se, že modifikace Cooper s 122 silami pod kapotou bude méně rychlá, ale jízda podél pobřeží a na něm v radosti.

Když jdete bez střechy, hluk silnic, který nemilokratně pronikl přes lehkou hadrovou střechu, nahrazuje hlasováními přírody surfováním, větrem, racky. IDYLL, který je postupně nahrazen starostí o jeho zdraví: sladkosti v roadster, dokonce i se zvednutými okny a instalovány mezi sedadly s displejem proti větru. Již při rychlostech asi 90 kilometrů za hodinu, vítr chodí v oblasti záda, půjdete trochu rychleji, začíná zlo třesoucí se vlasy na malíře. A po 100-120 se vůbec stává nepříjemným. Ačkoli při teplotě okolního vzduchu od +25 a více nepohodlí by jistě bylo méně patrné.

Interiér


Interiér mini s vydáním každého nového modelu se stává lepší. Ale jeho komiksová a stará orientace slovní křídlo převažují nad dárkovými rohože a měkkým plastem: interiér stále vypadá hračka. Ale tohle je mini styl, a je to dobré, že je.


Při hledání tlačítek ovládání hudby nebo navigace utratíte 5-10 minut, pak zoufale zoufáte na konci, detekujte je a joystick v blízkosti páky převodovky. Ale to, pokud jste dlouho necestovali do mini po dlouhou dobu. Pro ty, kteří vědí, že je vše docela pohodlné.


Pokud existují pouze dvě místa v Roadster, se za sedadly objevila zvláštní police pro malé věci. Ale nejsou k dispozici žádné upevňovací prvky, takže tam bude vaše peněženka nebo víčko jezdit tam a tady na každém zatáčku. Sloupec zvukového systému je namontován v oddílu.

Vzhledem k tomu, že roadster (stejně jako kupé, vlastně) byl vytvořen na základě mini kabrioletu, jeho tělo bylo původně navrženo pro nedostatek tuhosti zesilovač ve formě střechy. Proto alespoň zadní zrcátko na nerovném silnici neustále vibruje, roadster se pocítil pevně sestřelen a suspenze je velmi tvrdá. Ano, je to přesně tvrdší než na běžné mini.

Ale nastavení podvozku jsou nezbytnou podmínkou rodinného funkci jakýchkoliv mini, tzv motokárová pocit jezdí jako na mapě. Což ocení především úžasné, a za kterou zaplatí v hotovosti obchodě pokladny. Uspořádány v rozích kola a tuhou suspenzi, jako recept na dobré ovladatelnosti, jsou vynalezeny daleko od této generace vozů MINI.

Ale stejně tak svaté a věnoval se těmto hodnotám nyní věří snad jen Brity.

Roadster tvrdost odpružení je plně srovnatelná s prvními mini (ve skutečnosti, druhý po classic), který se objevil v roce 2001. Klobása, takže máte pocit, ruce a zadek každých čárového značení v portugalských silnicích. A na jámě je vážnější, můžete spojky zuby.


Při rychlostech nad 80 kilometrů za hodinu, spoiler roste na pekáč uzávěrem, který automaticky překládá na 60. hodině. Dalších 40 kilogramů přítlačné síly na maximální rychlost je jeho zásluha.

Ne, skutečný kart začíná hadce s dokonale hladkou povrchovou úpravou. To je cesta pro mini! Ať se valí v roadsteru ještě více než ty, které je uvedeno u nás MINI 2001, ale stále píše trajektorii jako oběhu. Podvozek s závisti jakéhokoli pohon předních kol vozu a přesnost mechanismu řízení umožňuje nedělat při soustružení žádnou úctu: poslal jednou do nosu na vrcholu a roadster vypadá přilepené.


Eh, pokud jsou všechny silnice na světě byly dokonale hladké! Na ně mini krále.


Ale budete jíst trochu s bezvadnou asfaltu silnice, budete okamžitě cítit každý šev, každý kamínek. Největší vzrušení zapojeni do procesu řízení řidiče, ale je rozebrat cestující.

Elektronická napodobenina EDLC uzávěrky diferenciálu je dokonale ovládané (volba pro všechny provedené úpravy kromě JCW). Nezasvěcený člověk, její zásah nebude výrazně překvapen tím, že stále neklesá kola byla vyložena v rotaci?

Na vysokorychlostní zařízení a opakování úzkých stop na několik málo konkurentů Mini podvozku. A tuhost odpružení je jen zadní strana medaile pro manipulaci s akutní.


Nebyly zjištěny žádné rozdíly v chování vozu s vyvýšeným a snížené střechou.


To, co však není překvapující: Rogerův tělo je původně vytvořen pod jízdu bez vrcholu.


Top 211-silný modifikační Mini Roadster John Cooper Works na našem trhu je stále ještě není k dispozici.


Z hlediska tržeb, ztráta je malá, protože objednal tak mocné a tvrdě ve všech vztazích MINI na rukojeti tak beznadějné ventilátorů, pro které jednotky.

S dynamikou roadster, také je vše v pořádku. Stejně jako jakýkoli jiný mini Cooper s literárním S v názvu a mechanickém přenosu. 184 Síly 1,6-litrové turbóny jsou vždy užívány, dodávány úspěšným výběrem převodových poměrů v převodovce. Ještě více adrenalinu vstřikovalo sportovní tlačítko, zhoršuje reakci na akcelerátor: vynikající citlivost pro moderní eko-realitu standardu Euro 5.

Zejména pro módní mladou dámu, nejvíce sobecké mini, oba verze roadster, které se na našem trhu objeví na našem trhu na konci dubna, Cooper (122 síly) a Cooper S budou k dispozici s 6-rychlostní automat.

Ale nejúžasnější roadster 211-Silná verze Work Cooper Works se objeví později. A vždy bude jen na rukojeti. Ale to je další příběh. Toto auto není ani bez věže. To je opravdový scumbag.

Alternativní
Hlavní a možná jediný přímý konkurent Mini Roadster Mazda MX-5 na našem trhu. Jedna z nejvíce necitlivějších aut ve světě, vybavené pohonem zadního kola. Velmi jednoduchý trh loňského roku uvolnění je 1,8 litrů (126 koňských sil), 5-rychlostní rukojeť může být nyní zakoupena pro 1 100 000 rublů. Cena verze s 2-litrovým motorem začíná od 1,275 milionu rublů na MX-5 s 6-rychlostní mechanickou převodovkou ve sportovní konfiguraci. Stroj bude stát pouze sedm tisíc.

Roadster TT z Audiho, na rozdíl od konkurence, může nabídnout potenciální vlastník dva typy pohonů - přední nebo úplné. Monoprium je k dispozici jak s 160-silným motorem 1.8 TFSI a s 2 litrovým turbo videem, s kapacitou 211 sil. Ceny: Od 1 622 200 rublů pro 1,8 TFSI (od 1 854 100 rublů pro 2,0 TFSI). Ale přenos pohon všech kol je nabízen pouze s nejsilnějším motorem. Takový tt roadster stojí minimálně 2 009 100 rublů.

Zkratka CC znamená konvertibilní kupé. To znamená, že Peugeot 308 CC není vůbec roadster a má tuhou střechu, automaticky skládání. Rozhodli jsme se však zahrnout do seznamu alternativ jako další verze otevřeného auta o stejných penězích. Kromě toho pro 1 264 000 Peugeot nabízí 150-silnou modifikaci 1,6 TNR se strojem na bohatě vybavenou felínovou konfiguraci. TRUE, další možnosti nejsou poskytnuty - to je jediná verze PEUGEOT 308 CC v Rusku.
 

Zdroj: Motorový magazín [leden 2012]