Zkušební pohon Mercedes Benz V-třída W638 1996-2003 Minivan

Let V 280

Podnikání je jiné, a proto koncept automobilu pro firmu se stejným úspěchem může znamenat obrněnou limuzínu, kufrový traktor a válečný dodávka. Ale pokud velká flotila není cenově dostupná, budete nedobrovolně přemýšlet o nějaké univerzální dopravě pro všechny případy, takže hosté v Sheremetyevo se nestydí a počítače, pokud je to nutné, přivedou do kanceláře ...
Můžete si samozřejmě vzít minivan: Ford Galaxy, Renault Espace ... Nezapomeňme však, že z nějakého důvodu máme na kapotě automobilu tří-paprskovou hvězdu. Ano, a Mercedes bez úplného mletého masa (včetně koženého interiéru a automatické krabice) v Rusku se zdá, že ne Mercedes. N-yes, úkol ... ale známá armádní moudrost říká: Co si myslíte, musíte se třást!. A začali jsme se třást. Zavolali autami Daimlerrukler Rus a vysvětlili, co chceme. Reakce byla záhadná: pojď, tam, stojící na dvoře. Promiň, co je na dvoře? Stojíčky V-třídy: Ambiente, 2,8 litrů, automatický, kožený salon, kontrola klimatizace, hudba, lednička ... ale mimochodem to není jen na podnikání, můžete to udělat mimo město ... no, ano, ano Ano, ano, ano, ano, ano, ano, ano, ano, ano, ano, ano, ano, ano, ano, samozřejmě třída V! Ale ... Faktem je, že jsme se již setkali s třídou V. Bylo to v zimě 1998 v jeho historické vlasti a musím říci, že vzpomínky na tuto cestu ze Stuttgartu do Berlína přes Drážďany nebyly nejvíce duhou. Ne, bylo to teplé, prostorné a pohodlné, ale musíte souhlasit, trochu příjemné jezdit německé autobahny rychlostí 160 km/h s neustálým pocitem, že sloupec řízení byl vložen do vany těsto. Je pravda, že od té doby prošla třída V modernizaci, ale upřímně řečeno, šli jsme to vzít na test ne bez předsudků.
Třída Mercedes-Benz V, auto je téměř jedinečné. Pokud jde o rozměry, nejedná se o minivan (v klasickém smyslu), ale ne minibus. V Evropě nemá prakticky žádné přímé analogy, s výjimkou VW Multivan, což je o něco delší. Prostorné tělo vozu s posuvnými dveřmi doprava (vlevo levá ruka) je běžné s bratrem Vito Labour, ale je charakterizováno vnějším designem, a co je nejdůležitější, pohodlným šesti sedm sedmým transformovatelným salonem. Jedna chytrá žena velmi přesně řekla o minivanu, že byl jako dům plný dětského smíchu. Poté, co tlačili dveře třídy V, chápete, že tato budova je plná aroma drahých parfémů sekretářů-referens, pískání mobilních telefonů a sponkou na klávesnici notebooku. Ne, ne stavba prvotřídního salonu v letadle: kožené židle s loketními opěrkami, závěsy na oknech, velké skládací stoly, každý spolujezdce má popel, držák na pohár, 12-voltovou zásuvku. Je tu dokonce i odpadky, stojí za to hledat tady a dveře z výsledkové tabulky jsou zaneprázdněné a zdarma?
Pokud však odstraníte všechna sedadla, Airbus se změní na působivý kamion, nikoliv Ruslan, ale 4,5 kubických metrů má štěstí. Samozřejmě zde není žádná skládací rampa pro načítání, ale na rozdíl od letadla se třída V se může posadit kvůli zavěšení zadního vzduchu (uvnitř zadních dveří je speciální tlačítko). Nevím, jaké požadavky jsou uvaleny na piloty osobních vložek a je vhodné být krátkosrstým řidičem řidiče třídy V, ale dlouhovlasý, navzdory všem úpravám sedadla a sloupce řízení. Joystick ovládání přenosu na konzole je však velmi pohodlný: vložte jej do polohy D a vytáhněte rukojeť parkovací brzdy. Posádka vás vítá na palubě ... Žádáme cestující, aby upevnili pásy ... Pokračujeme. Při městských rychlostech je volant ve střední zóně prázdný, ale zvuková reaktivní síla je již v zatáčkách. Přes dynamiku překvapuje sousedy v potoku (wow autobus odešel!), A pokud se po autě E 280 zdá, že se vám to zdá nedostatečné, doporučujeme věnovat pozornost hmotě automobilu. Mimochodem, na začátku pedálu na podlahu, dokonce i na suchém asfaltu v prvních sekundách, dokud nebude zasažen systém anti -křídel, je z předních kol slyšet specifický šustění (Pirelli P6000 215/60 R 16).
Trhliny asfaltu jsou podávány na zádech s poměrně tuhými údery, ale cestující v zadní řadě si nestěžují na otřesy, a to se zvyšuje z roviny s rovinou, která se zkrátí, aby se odebrala. Ale pak zelené štíty novorizhské dráhy blikaly a okamžitě se ukázalo, kde jsou jeho prvky. Jakmile šipka rychloměru dosáhne 70-80 km/h, volant se nalije čistou silou. Skvělý pocit středu, živé, jasné reakce, minimální role: třída V umožňuje provádět rychlé a přesné manévry. Velmi pohodlný autopilot, to znamená, tempomat. Převodovka umožňuje efektivně zpomalit motor na svazích kliknutí pomocí joysticku a že vše kolem brzd se drtí? Airbusiální vyrovnanost je rovná: jako by na cestě necestovala, ale letí. A tady cestující ustupovali, musíme snížit hudbu ...
P.S. Nicméně, za volantem třídy V, z nějakého důvodu se cítíte jako najatý řidič. Ale mimochodem, není to zjistit, kolik platí za automobily Daimlercoresler řidičům?
Dmitry Filonov
Foto: Alexander Nozdrin
 

 

Zdroj: Auta