Zkušební pohon Mercedes Benz V-třída W638 1996-2003 Minivan

Auto bez galerie

Prezentace Mini-Wen nebyla držena ve Stuttgartu, kde jsme před rokem projevili slibný vývoj v tajnosti, ale v Hamburku. Místo v tomto případě však na tom moc nezáleží.

Atmosféra testovacího pohonu byla nasycena hrdostí zaměstnanců Mercedesu pro jejich nové auto. Musím říct, že na co musí být hrdí. První skutečná společnost Mini-In a jeho první auto s pohonem předních kol byla opravdu úspěšná.

Zájem o Mercedes-Benz opět potvrdil svůj závazek k přísným formám. Tento přístup pro Němce není zprávami, zprávy jsou jiné. Auta Mercedes se obvykle nazývají krásné, někdy ošklivé, ale hezké - téměř nikdy. Novinka je hezká. Tvůrci automobilu marně opustili myšlenku, že jí přiřadili své vlastní jméno. Místo suchého se třída V zeptá alespoň pracovního jména Viano. Zdá se však, že rozhodnutí Mercedes -Benz je konečné. Zástupci společnosti více než jednou opravili novináře, když někdo volal auto starým způsobem.

Auto se vyrábí ve 4- nebo 5-dveřních možnostech. Ten má dva posuvné dveře. Tato verze je však určena pro správné země. Neměli byste však být naštvaní: posuvné boční dveře otevírají snadný přístup do salonu a docela snadno se uzavírají, ale integrita je stále pohodlnější.

Podle rozměrů nový Mini-Ven nevyčnívá od řady spolužáků. Navzdory svému více než 4,5 m, auto nevypadá dlouho. Zpočátku je tedy objem kabiny úžasný. Jeden ze zaměstnanců společnosti na tiskové konferenci řekl: Když jsme vytvořili toto auto, nechtěli jsme jednat na princip-in frontu, je ve druhé řadě tolerantní a můžete sedět na třetím místě. Na třídě V není žádná kuchyně. Ve všech řadách je stejné šíleně pohodlné židle. S opěrkami, mnoho úprav, příjemných k dotykovému čalounění.

Jsou docela tvrdí, ale tak dobře propracované, že se cestující cítí obklopen obklopením. Střední řada lze nainstalovat se zády k pohybu - takové rozvržení má několik výhod. Například mezi řádky lze nainstalovat poměrně široký a pohodlný stůl. Kromě toho je sezení tváří v tvář mnohem příjemnější než hledat společníka v zadní části hlavy. Pokud samozřejmě, vizuální vízum není pro vás antipatetické, nebo vás neléčíte, když sedíte za zády vpřed.

Když jsme závodili na nové mini-wan na elegantní německé Autobahn, vzpomněl jsem si na zimní výlet na Mercedes G SUV z Německa do Finska, za polárním kruhem. Upřímně řečeno, navzdory pohodlnému salonu jsme unavení, pak děsiví. Těžké moderní SUV (mluvíme o sériových automobilech) a třída G není výjimkou, má tendenci se houpat.

Mají dlouhé a poměrně měkké odpružení, které na špatných silnicích skrývá všechny nesrovnalosti. NONA NORMÁLNÍ PŘIPOJENÍ, když jsou rychlosti poměrně vysoké, auto se bude houpat, což je velmi únavné s dlouhou cestou. Tento efekt je téměř zcela nepřítomen u těžké třídy V. Návrháři Mercedesu se podařilo vyloučit vývojem nové pneumatické zadní zavěšení. Auto se chová, téměř jako cestující a cesta na něm bude jen potěšení.

Místo běžných zadních pramenů jsou na třídě V, které jsou při asymetrickém zatížení a v rozích čerpány pod podlahou elektrického kompresoru a působí jako další stabilizátory stability plazů. Současně se mění rigidita tlumičů šoků. To si nejen zachovává danou vůli silnice, ale také brání auto z houpání. Čím větší je zatížení, tím větší pohodlí poskytuje zavěšení. Když je v autě pouze jeden řidič a není žádná zavazadla, auto reaguje docela hlučně na silniční klouby. Konstrukce zadní suspenze pozitivně ovlivnila ovladatelnost. Pro designéry je docela obtížné dosáhnout vysokého a těžkého mini-wen jako osobního automobilu. Takové vozidlo s pohonem předních kol by mělo rychle roztrhnout přední část ohybu a pomalu reagovat na vypouštění plynu. Mercedes ne. Stále není známo, jak se bude chovat spolujezdce s pohonem předních kol Mercedes (existují tvrdohlavé zvěsti, že nová třída C bude pohon předních kol), ale soudě podle nového mini-van můžeme předpokládat, že je to tak není špatné.

Třída V je vybavena třemi motory - dvěma benzínovými 2 litry (je určen výhradně pro Itálii) a 2,3 litry a 2,3 litrového dieselového motoru. Příští rok se objeví šestiválcový motor s 2,8 litru z Volkswagen, který se široce používá v nejvyšších verzích této společnosti. Podle návrhářů Mercedes je velmi dobře vhodný pro nový mini-wen. Pokud porovnáte charakteristiky motorů, abych byl upřímný, upřednostňoval je, je docela obtížné. Nafta je atraktivní pro svou účinnost a točivý moment 230 nm v širokém (od 1700 do 2400 ot / min). Ale nafta je nafta, je to poněkud hlučnější, zejména při vysokých rychlostech. Benzínový motor má své výhody - slušná zrychlená dynamika pro auto takových velikostí (14,5 sekundy až stovky), navíc je jeho maximální rychlost téměř o 20 km/h vyšší než u dieselové verze. Spotřeba paliva je však o 3-4 litry větší.

Pro test byly prezentovány automobily s ručními a automatickými krabicemi. V první rychlostní páce se vyrábí ve formě joysticku. Je to velmi krátké, takže se zdálo, že by bylo obtížné přesně přepínat programy. Ale obavy byly marné. Ano, několikrát namísto 5., třetí uvíznutí, ale to se děje téměř v každém autě, které jsem si na to ještě zvyklý. Stroj vypadal příliš citlivý.

Jakmile byl plynový pedál trochu opilý, přešel na nízké rychlostní stupeň (samozřejmě, pokud rychlost neodpovídá rychlosti).

Mini -wen je k dispozici ve třech úpravách - trend, móda a ambiente. Ten je nejvíce sofistikovanější.

S koženými židlemi, disky z slitin, 9-litrovou lednici atd. V seznamu dodatečných zařízení je mnoho pozic: počínaje speciálními koly a končící standardní sadou kancelářského vybavení. K dispozici je dokonce i malý trezor, který je zašroubován k podlaze vlevo pod střední řadou sedadel.

Sedadla mohou být přirozeně uspořádána v různých kombinacích nebo zcela demontována. Objem zavazadlového prostoru se složeným posledním řádkem se zvyšuje z 581 litrů na 1344 litrů, s druhým a složeným druhým - až 3104 litrů a až 4564 litrů - s 2 zadními řadami.

Na obvyklém pro Mercedes nebyla žádná tlačítka pro kontrolu alarmu.

Odpojení systému zabezpečení a odemknutí zámků se nyní objeví, když kliknete na tlačítko, které vyhodí klíč. Imobilizér s indukční smyčkou zůstal stejný a působí bez ohledu na poplach.

Náklady na mini-wen V-třídu se pohybují od 50 tisíc do 60 tisíc dm. Je zřejmé, že naše daně a povinnosti dělají tak atraktivní cenu neslušnou. Prodej ve většině evropských zemí začal v polovině září. Mercedes stále nemá žádné úmysly dodávat mini-in na americký trh. Rostlina ve Španělsku, kde je vyrobena třída V, je schopna produkovat 25 tisíc vozů ročně. A pokud někteří čtenáři půjdou, je nepravděpodobné, že by toho litovali.

Savva Simonov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 6/1996]