Test Drive Mercedes Benz SLS AMG GT od 2012 kupé

Křídla? Nohy? Hlavním ocas! Polygoning na pohon zadních kol Mercedes SLS AMG

Neporušují ven! Chytrá, atraktivní žena! S ní, jak je třeba s dívkou, co jsi tak záškuby? .. Tormeosi! Zase pozdě s kolem plynu! Plyn! Open, mowles instruktora. Kruh za kruhu je tápání trati položen na platformě chřipce Schnolarign v Kupavne. Mercedes zde tráví výcvik bezpečné jízdy pro každého, a teď organizoval závodní zkoušku na své nové SLS AMG mozku.


Mercedes SLS AMG 352 LS Traktor na tunu hmotnosti! Nicméně přetaktování až stovky zůstaly, stejně jako SLR McLaren 3,8 sekundy. 200 po 11,1 sekundách po startu !!! Takže v Sprint mery mohou soutěžit s Audi R8 V10 (3,9 ° C až 100 km / h) a Nissan GT-R (3,5 c) a Porsche 911 Turbo (3,7 s)

Setkání s těmito stroji nejsou ani na ně čekal, sníte o nich často nejžádanějším vyklube nejvíce nečekané. A i když výzva k seznámení se s SLS přišla na měsíc, den před zkouškou, uvědomil jsem si, že jsem nebyl připraven na setkání s ním. Žádné technické charakteristiky Znám nazpaměť od té doby, protože se zdá, ve volném přístupu. Seznam know-how a řešení zadrženého v hlavě navždy nejsem připraven morálně. V hlavě střídavě zaklepe: Konečně! Nevěřím! Konečně! Počkej počkej! SLS? Zítra? Opravdu zítra?

Prodeje již začaly. A nakupování? Cena tohoto problému je o 500.000 dřevěné. Jedná se o tři pohon zadních kol S-grade s motorem 3,5 litru! Není otrok? A jak se vám líbí. Technofetish vyžaduje investice. Fetiš. A jak jinak můžete volat nekompromisní boj za kilogramů a perfektní váhu? SLS AMG Kombinace originality disidentů. Jedná se o vůz z jiné reality, v níž není místo pro běžné a kompromisu. SLS AMG perfekcionismus, přivedl na stupni nejvyšším projevu.

Nosná prostorová struktura vážící 250 kilogramů. V těle, ocelové přední regály a pár podrobností, všechno ostatní hliníku. Ten pro každý chuť: odlitek, profilovaný, plechová jednotka transaxle se táhne téměř po celou délku vozu. V přední části základny, robotický přenos přenosu AMG SpeedShift DCT s dvojitou rukojetí za sebou v jednom bloku s hlavním přenosem a samosvorným diferenciálem. Pohon přirozeně vzadu.

Motor a krabice pevně spojuje hliníkovou trubku, uvnitř kterého 4,7 kilogramové uhlíkové stěny jsou pokazeny s přílohou s klikovým hřídelem, je tedy tvrdý, a otáčí se stejnou frekvencí. Pro dosažení dokonalého vážení a pomoc zadní nápravy, přenos byl trochu vyřazen ze základny a umístěna blíže k zadní scéně.

Dveře jsou zcela oddělené téma. Musíte být opatrný. Za prvé, když se dveře zapomnění mohou být docela aplikovány na dveře na zapomnění, výška od země na spodní okraj otevřeného křídla je 1,5 metru. Za druhé, sedí v autě, musíte si pamatovat, že za okrajem střechy, kde je těsnění položeno, je lepší nezůstat. Sázením brány se můžete otáčet kartáč. Kinematika je taková, že dveře mohou snadno zvyšovat jakékoliv parkoviště nebo v obvyklé garáži.

A co když je supercar list a ležel na střeše? Koneckonců, v tomto případě, křídla nemohou být otevřena! Inženýři šli na trik. Po přeplnění jsou zámky odemčeny automaticky a smyčky střílí elektromagnetické pohony


Kůže, uhlík, Alcantara Audio System Bang & Olufsen, na pokraji fetiš

No, všechno je dost chatu rychleji volantu! Chcete-li získat pro to, co potřebujete, stačí, ohnutý, dostat se ke spěchu pro automatické cestování rukojeti. Když jsou zámky odemčené, kliky jsou rozšířeny, v jedné rovině s povrchem dveří, skrývají za auto je dojemné

I polykat dveře, lezení přes vysokou masivní práh, od níž je oddělen uhlíkových vláken ... MDA-Aaa, s radiculitis nemohly dostat sem. Nákupní dveře, nastavení lopatu pro sebe (to je s rámem hořečnatý) a sloupek řízení. Základní sedačky jsou pohodlné a dokonale se konala v zatáčkách, za příplatek mohou být vybaveny aktivním bočním vedením, které je ještě pevněji držení sedla. Boční válečky jsou nahuštěny s rostoucí rychlosti a otáček. Počkejte! Počkejte! Mozek stále odmítá uvěřit. SLS? Nyní?! Nyní?..

Tlačítko Start motoru. Svatý řev. Volič v jednotce. Dole s ruční brzdou je připravena! První šel. Plyn a SLS s My Bodic Aki Hurricane se provádí, aby dobyl trasu položenou na testovacím místě. Lavina přetaktování, krev se liší od rukou a nohou po dobu pěti sekund od začátku, na rychloměru 130 a je čas zpomalit otočení, jinak se roztaví. Torzo vlevo, mozek zůstal na začátku čekat. Auto pod kontrolou oční bulvy a vestibulárním přístrojem, takže lepší spojení je kratší.


Newton-metry vyvinutý motorem broušením robotického sedmistupňového AMG SpeedShift DCT převodovky, která je umístěna nad zadní nápravou. Je kombinován v jedné klikové skříni se samosvorným diferenciálem a je pevně spojena s motorem s trubkou, uvnitř které karbonové karty jsou pokazeny. V řízené účinnosti, řízené účinnosti) reakce na kontrolu účinku plynu, robot preferuje zvýšené přenosy a pohybuje je hladce. Pro trasu a město trakce nad střechou. M režim je dynamičtější než aberesace plynu ostřejší, rychlejší přepínání o 20%. Zde se motor otáčí na cutoff. V poli S +, dalších 20% rychlostí, s nejvíce rozpuštěným řídicím systémem. S úpravami, elektronika zde není ve spěchu, což vám umožní sklouznout do zařízení

Jedna zatáčka, druhá, třetí ve výfukovém systému během přechodu z jednoho přenosu na druhý, pak stlačené plyny bubliny. Odbočit kolem tahu přichází vzájemné porozumění. V dárku, že rave je ideální (47:53 ve prospěch zadní nápravy), trochu otočila krátký volant a tlama poslušně ponoří do dané trajektorie. Jako by neexistují 1620 kilogramů, plynu, přímo. A teď 180, je čas zpomalit. Polygon pro supercar je jasně dost. Ne v senzi kaftan. Měli bychom alespoň v Mechkovo!

V režimu S + je reakce na plyn ostřejší, přenosová spínače rychleji a izolační elektronika umožňuje nějakému uklouznutí mírně zpomalil u vchodu rychlostí, a jdete na snímek všemi čtyřmi koly . Za prvé, na myšlenkách s sotva patrným narušením a růžovým, tím špatně, tím více sklouzne. (Nebo naopak urychlovače.

V režimu plně manuální převodovkou, není tam žádný bod v převodovce, v automatickém S rychlostí + spínání a tak maximální. Stroj je dobrá v tom, že to není zapomenout jít na vyšší, když je tachometr stupnice je opět končí tyče tachometrem jsou užitečné pouze tehdy, když je třeba sestoupit do několika ozubených kol se při brzdění před zapnutím a otvor v požadované přenos.

Jeli jsme na civilisty. Ale Mercedesovtsians nabízejí ještě více nekompromisní volbu. Popřípadě se supersport může být vybaven tužší sportovní podvozek AMG Performance a nekonečné brzdy (mohou být rozlišeny zlatými třmeny) s keramickými destičkami. To už bude stoprocentně vůz pro dobývání závodní dráhy, ležérní na koni na takové superauta může proměnit v mučení.


Aerodynamika jsou daleko od ideálu. CX koeficient je významný podíl 0,36 jednotek. Vysoká odolnost je díky velké plochy průřezu, komplexně podle návrhu subcontrol prostoru (zde jsou tři chladiče) a přítomnost spoiler. Při maximální 317 km / h na voze je svírací síla na 20 kg.

Kmen 176 litrů je prostor uzavřené mezi oblouky 20 palců válečky, převodovky, obrovskou tlumičem, nádrž 85 litru a plastovým víkem, ve kterém je spoiler a GPS anténu

Jsoucí rytmus ventilačního zkušebních jízd na vytrvalosti nového Mercedesu SLS začala v červenci osmého roku. Varlata honí novinku na skládkách, viděl SLS a asfaltu dělenou asfaltu v horkém california pouští a smyčkové smyčky norských serpentinami. Několikrát supersport spadal pod ostřelování fotografiemi na dokončení testů na Nürburgringess ze samého začátku, to vše se divil, jak bylo auto jako poměru k Dodge Viper. Nicméně, nic překvapivého, práce na novince Mercedes začal rozbít manželství spojení s Chryslerem. Pro napájecí struktury a kameniva zkušebních vzorků na odběr na základě dokonalé matrice byly Viperovsky fragmenty těla

SLS AMG nebude levné. Výchozí cena modelu 11,5 milionu rublů mohou být zavedeny do bezvědomí kohokoliv. Za tyto peníze si můžete koupit pár z nejdražších Nissan GT-R každý na 4,2 milionu. Ano, je Kondov, ale je pohon všech kol. Nic, a dynamika jsou zbaveny ne. Dokonce i zdvih zadního motoru Porsche 911 Turbo s pohonem čtyř kol je levnější než 7,6 milionu. Optimální než ostatní, možná, Audi R8 V10 Quattro za 6,2 milionu.

Ten díky rozložení srednemotoronoy, hliníková konstrukce a pohon všech kol, je zjevně výhodnější a na trati, a na kluzkém povrchu v každodenním životě. Existuje mnoho zůstává v aktivní SLS AMG? Pohon zadních kol, křídla, hnací hřídel z uhlíkových vláken a trohluchevaya hvězda A samozřejmě, výlučnost. Pro peníze to (i když mírně odlišné pořadí) je možná ve více dynamické Porsche 911 GT2 RS (11,5 m). A pak je tu 517 koňských sil RWD aristokrat ruka-postavený Aston Martin DBS. Auto s pistolí u nás stojí 8,9 milionu.
Recyklované atmosférický 6,3-litrový AMG Osm je vyztužený klikového hřídele s novou postelí, kované písty a kliková skříň systému za sucha. Vzhledem k mazacím systému SLS cítí klidnější motor na závodní dráze. Velký příčné a podélné zrychlení jednotka arogantní, nebude olej hladovění. Modernizovaný distribuce plynu mechanismus, ocelová výfukový systém. S upravenou ke správě programu motoru se podařilo zvýšit z 525 na 571 koní a točivým momentem od 630 do 650 Nm. SLS AMG motor 120 mění svůj vlastní motor obdržel index M spotřeba 159. paliva ve srovnání s nějakou SLR McLaren se zvyšuje a v kombinovaném cyklu 13,2 litrů na sto kilometrů

Vitaly Kabyshev.
Foto autorem a Mercedes
 
Specifikace
Tělo
Typ Coupe
Motor
Výtlak, 6208 cm
Power, HP. / Min 571 na 6800
Točivý moment, Nm / otáčky za minutu na 650 4750
Velikost, hmotnost, objem
Délka mm 4638
Šířka mm 1939
Výška 1262 mm
Rozvor 2680 mm
Vůle, mm
Pohotovostní hmotnost, kg 1695
dynamické vlastnosti
Zrychlení z nuly na 100 km / h, přičemž 3,8
Maximální rychlost km / h 317
Spotřeba paliva
Medium spotřeba paliva podmíněné, L / 100 km 13.2
Město l / 100 km 19.9
Dálnice, l / 100 km 9,3

 


 

Zdroj: Auto.mail.ru.