Testovací pohon MERCEDES BENZ BENZ SL CLASS R231 Od roku 2012 Kabriolet
3,3 čtvercové větry. MERCEDES-BENZ SL 500
To je nejlepší auto od těch, na kterých jsem musel jet. Bod (potěšení?). Tato prezentace může být v zásadě omezena na, ale potřebují více informací.
Ve srovnání s předchůdcem se nová generace SL významně přidala délku (+50 mm) a šířku (+57 mm) Salon v ramenní zóně se širší o 37 mm, v lokti při 28 ° C
Předchozí SL páté generace (označení R230) v průběhu celého životního cyklu (od roku 2001 do roku 2011) trvalo bez výslovných technických změn. Zdálo se, že nové úpravy se objevily, byly nahrazeny motory a facelift v roce 2008 (pak označení FL bylo přidáno do indexu R230) ... ale obecně stojí bez silné modernizace. Bylo nutné začít mutovat po dlouhou dobu, soupeřů smažit. SL Poslední, šestá generace (R231), s níž před několika dny jsem se setkal na španělských serpentinech v blízkosti Malagy, to je revoluce: více cestovaných a ekonomických motorů, nových těles a mnoho zajímavých inovací.
SL 500 ve standardu má 18palcové kola. Přední dimenze 255/40, zadní 285/35
Hliníkové tělo je lehčí než stará ocel o 110 kg. Zároveň modifikace SL 500 na kruhu klesla ve srovnání s předchůdcem 125 kg a SL 350 až 145! Silová konstrukce se stala chytřejší a samozřejmě silnější. Kde je dnes bez ní? Úhlová tuhost na oceli ocelového tělesa předchozí generace byla o něco více než 16 000 nm / stupňů, nový hliník je již 19 000. A s zvednutým vrcholem všech 19,400! Struktura a peří jsou zcela hliníkové, pouze rám čelního skla od ultrafické oceli. Rigidní skládací kopule je však kombinována, vodítka a žebra oceli dopředu s hořčíkem. SL obsahující pokročilé technologie, ale to není jen střešní pohon! Je možné jej otevřít nebo zavřít, to jen neustále drží klávesu P-ve tvaru písmene P-breaker.
Elektro-hydraulický disk otevírá střechu po dobu 20 sekund. Dome varianty jsou k dispozici tři: kov s lakovanou jízdou a sklo s opona nebo kouzelná kontrola Sky. Ten s pomocí elektrochromických prvků mění průhlednost skla s jedním dotekem tlačítka. Existuje takový luxusní 2000 eur
Rozsah rychlosti, ve kterých je elektrohydraulické pohonné práce také malé. Stojí za to dosáhnout desetimetrové značky a střecha je zamrzlá. Žádná horší aerodynamická brzda na Su-35! Ve skutečnosti však nejnovější Porsche 911 Carrera Cabriolet (tovární index 991) pracuje při rychlostech až 50 km / h. To znamená, že manipulace se stanem na Porsche může být učiněna nejedně vyřazení z městského provozu, rozruch je vyloučen se zbytečnými přestavbami, zastavení a přílivu do proudu. A to, promiň, bezpečnost!
Systém ABC (aktivní ovládání těla) s použitím hydrauliky mění zemní vůli v širokém rozsahu. Tělo může být nuceno zvýšit 50 mm od úrovně nuly (různé verze jsou odlišné a jsou asi 110 mm), ale při úspěchu 40 km / h se automaticky vrátí do původní polohy. Při rychlosti 80 km / h bude budova samostatně ve 13 milimetrech. To snižuje výšku těžiště a ventilu
Co, pokud zahraniční objekt spadne mezi rámem čelního skla a nepříznivou střechou? Dal jsem na rámu ... Proč něco děláš? Zastaví mě motory (Quattroruote). Vyhrál jako popelník nebo láhev alespoň vzít! Obvykle v takových záležitostech věřím Němcům, ale bezpečnostní technika je lepší nezanedbávat to pravdu. Andrei vypadal ve vodě. Plněné polovinou láhve 0,7 střechy zmačkaný, jako lis. Dokování nastal levý hrad vyštěkl, ale vpravo !. Střecha s hmatatelným členěním zaseknutým. Vánoční stromky, ani tam, ani tady! A pokud by to bylo opravdu vaše prsty nebo (zde, ne k žertování) krku?! Aspoň jsem se mohl zbavit hematomů, protože maximum je lepší nemyslet si ... Něco tady Němci se nedívají, dnes každý korejský státní průmysl má elektrická okna se bližními a ochrany pokroku. Klíčový čip a problém je vyřešen v kořeni ... ale hanebně odůvodněni před Mercedesovs, říkají, že to skončilo mytí, říkají, takže se rozhodli udělat láhev přes sklo, neměl jsem zaseknutý Střecha téměř okamžitě se podařilo střídavě a rozdrcená láhev, aby se stáhla. Získali všechno, jako dříve, servicemen nepotřebovali.
Ergonomie jsou skvělá. Židle mají zbytečný počet úprav a masáže, poté, co je pěkně připojující židli, jste do něj doslova vloženi. Na zatáčkách jsou boční válečky opěradla a polštářů do pokroku nafouknuty a poskytují vynikající podporu. Skříňová sedadla, dveře a přední konzole. Dekorativní vložky mohou být pět možností pomocí dýhy a hliníku
Ahoj znovu! Po celou hodinu s ne-kontrastní digitalizací šupinách přesunutého a zde, den a v okrajových osvětlení čtení je špatně číst. Ve tmě je situace výrazně lepší
A co rychlost? Pokud otevřete kopuli, ale zároveň opustíte vinotěrnou obrazovku se zvýšeným čelním sklem, principní rozdíl mezi 80 a 180 km / h se necítí. Bravo! Fresh Air, Sun ... Racky Hlavní věcí není zapomenout na zlatý kabriolet pravidlo vždy jezdit v čelence, jinak vlasy budou muset umýt 20krát v den. Se sníženými stonky, dokonce i při rychlostech pro 130 silných nepohodlí, které necítíte. Aerodynamika jsou nádherná, nejmocnější dvoumístné klima ve stínu čelního skla dokonale udržuje specifikovanou teplotu i u ulice + 15,20c. A dokonce i ve vaší službě, společnost Mercedesovskaya Row vzdušný šátek. Deflektor sloužící horký vzduch (foukání má třístupňový seřizování) na krk a hlavu, odstraněn přímo do opěrky hlavy. Radiculitida nesvítí přesně, pokud na ulici, samozřejmě, ne mínus dvacet.
SL debutoval stěrač s hlasitým názvem Magic Vision Control. Myšlenka ve skutečnosti je jednoduchá a génius. Konstrukce janitorů umožňuje aplikovat praní přímo před čistícím prvkem přes řadu otvorů podél celé délky štětce. Je třeba říci, že takový čištění je jednotnější a účinnější. Přezkoumání, když se rozprašování nezhorší, a stříkané vymývání se nikdy nedostane do salonu na otevřené střeše
Fenomén podvozku. V současné době je SL 500 nejpříjemnější ze všeho, co jsem musel jet. Někdo z kolegů si všiml, že pocity jsou podobné těm, které vzhledem k mladšímu bratrovi SLK. Obecně je nepochybně. Kombinované reakce, kalibrované úsilí o řídící orgány. A příjmení! Slk Torvan a Zabi. Světlo, JURT, Prime a nečlenění zde sedíte téměř nad zadní nápravou, protože se třese silnější. Kromě toho, že kvůli krátké základně není prostý skal na jemných vlnách.
SL je řešen také zralejší publikum. Je vhodnější pro cestování. Vzdálenost mezi osami je více o 155 mm, Sedoki zde je blíže ke středu základny. Vrcholy vertikálních zrychlení z výjimek vozovky prakticky se neobtěžují. Více inertní tělo SL, jako kovadlina, uhasí oscilace nerostných hmot mnohem úspěšnější než SLK. SL je výrazně pohodlnější. A zároveň můžete kdykoliv mluvit o svých nervy a dát prach do očí sousedů v proudu. Je docela dobré strčit na pravém pedálu.
Na novém SL umožňuje handsfree přístupový systém otevřít a zavřít kufr, aniž by se dotkl víka. Asistent je k dispozici jako možnost jako součást systému přístupu přístupu. Otevření kufru, dostatečně ke spodní části zadního nárazníku (existuje kapacitní senzor), aby se noha. Je velmi pohodlné, když jsou vaše ruce zaneprázdněné. Pracuje hands-free přístup pouze pokud jste v kapse mít klíč štítku
ABC Hydraulika (ovládání aktivního těla) integrována do amortizovaných regálů, volitelnou, změní clearance v rozsahu 63 mm kliknutím na prsty a činí SL neocenitelnou akvizici. Rasklok? Vítejte! SL bude uvízl, kde 911 nikdy nespadne. Nejen, že ABC podporuje konstantní úroveň těla bez ohledu na zatížení, to je docela účinně bojovat s rolkami a podélnou hvězdou. Ve sportovním režimu je to aktivnější, ale bez posledně uvedeného fanaticismu (poslední čekáme na verze 63 a 65 AMG). Ale při nízkých rychlostech (asi 40 km / h) elektronika rolí a hvězdy přestane. Obecně, to a nic, pouze pro udržení výkonu systému.
SL 500 Řidič vozu, ale zároveň zatraceně dobře. Volant je čistá, žádné další slupka a břemena. Pohon je odlišná, a co je nejdůležitější, pěkný! Zpětná vazba úsilí v první desítce! Anti-test systém a dynamický stabilizační systém jsou odpojeny. Ale činění gumy v závěje mohou být při rychlostech do 60 km / h. Po tomto kole, stabilizace automaticky probudí, však antibux zůstává deaktivován. Hlavní věc, s plynem na výstupu ze zatáček, aby to přehánět! Zadní pod tlakem 700 Nm VMIG chodí tančit. Ano, tak, že se stane děsivá, zatímco tam je ESP tam ... no-plyn! Co je tam pod dlouhou kapotou? Ve tvaru písmene V upgrade BlueDIRECT osm s přímým vstřikováním útlumu a dvě turbodmychadla. Ona dává 435 koní na vrchol. S pracovním objemem 4663 cm3. Motor v porovnání s tím, že byly do předchozí generace, ztratil 800 kostky, ale kapacita začala vyrábět více než 12%. Točivý moment se zvýšila z 530 na 700 nm (zvýšení o 32%, to znamená, třetina!). A on vypadne na vás v rozmezí od 1800 do 3500 otáček za minutu. Píseň!
Na krytu tyčí pásů s elektrickými a pyrotechnických předpínači, aktivní opěrky hlavy (střílet na hlavách a plynuleji uhasit energii nárazu na zadní části zad) a pěti airbagy. Dvoustupňové přední polštáře, cestující je zajímavé, protože ona také chrání hlavu a bočním nárazu. Když se SRS elektronika (Supplemental Restraint System) chápe, že kolize je možné (například roadster je poslán do snímku), automaticky zvedá sklo. Když je poslední v horní poloze, boční polštáře jsou nejúčinnější. Před převrácení několik setin sekundy, odpružený bezpečnostní oblouky jsou vyráběny za sedadly.
Moderovat na 22% chuti výsledkem celkové stravy, úprava procesu míšení a použití systému Eco Start / Stop, který je míchací motor v každém vhodném případě. K sedmi stupni přenosu hydrotransformer ze 7G-Tronic Plus obecně případnými dotazy. Spínací rychlost a včasnost zařízení vždy odpovídají vašim přáním. Ale brzdy zdálo nestačí! Kabriolet je daleko od sportovce. 1785 kg masové potřebě být schopny odpovídajícím způsobem zastavit. Z slovo přiměřeně v brzdovém disku Mercedes uvízl pouze značkové vatas, zbytek zmizel. Nicméně, toto je z výkonu sběrače. Kromě toho bude možné opravit na AMG verze objednávání carbonocramility ...
Nové tělo je plně hliník, vyloučení rámu čelního skla, je to z ultráhan poháněné oceli. Prvky hliníku jsou vyrobeny vstřikováním vstřikováním, je také aplikován čerpatelný profil s proměnlivou tloušťkou stěny a razítkovanými díly. Sestava se provádí s použitím svařování v inertním plynovém médiu, vlnky a závitových spojích. Nedávno hliník a zabalený předem provedených otvorů při vysoké rychlosti, tření přispívá k vytápění a umístění dílů do kontaktních míst s upevňovacími materiály. Díky tomu je spojení ještě spolehlivější. Lisované hliníkové díly Dodávky Tři evropští dodavatelé, profil pět. Lisování, včetně peří, mercedes produkuje sám sebe
Pět set 100 km / h je rekrutování pouze 4,6 sekundy, to je asi 0,8 sekundy rychlejší než předchozí generace. Ze technického hlediska je to vesmír. Nicméně, nový 400-silný Porsche 911 Carrera S Cabrio s předezřetnou automatickou převodovkou PDK rychleji, spustí toto cvičení po dobu 4,5 sekundy. 4.6 není také špatný, ale nechci sledovat SL 500. Je to potěšení, které není měřeno akcelerometry a kilogramy uložené hmoty, nezkvoupí stopka. Toto potěšení leží mimo obvyklý systém souřadnic s převodovkou ... to necítí benzínem a hořící pryží. Zde štěstí není v koňských silách, a to ani v newtonových metrech ... Toto auto vás vyvolává na jinou úroveň. Je to jasno, jednoduchost managementu, nenápade a lehkostí dává svobodu. To vám umožní cítit prostor v jiném
A co udržovatelnost? Poškozené hliníkové panely peří v zásadě mohou být v zásadě detekovány a vyprázdnit, ale není to ziskové. Výměna celého prvku s barvou trvá méně než normální hodiny, tak levnější.
Poškozené elektrické hliníkové fragmenty jsou také předmětem nahrazení. Odpovídající prvek je jednoduše odříznut z výkonové struktury a je nahrazen novým. Speciální svařování v inertním plynovém médiu. Mnoho prodejců je nyní k dispozici. Šlok a připojení šroubů se provádí na stejných bodech jako dříve. Připojení se odstraní, otvory jsou vyvrtány a pak nahrazeny novým s velkým průměrem. Právo těla v stapelu je také k dispozici
V stanovištích SL musí být hory s klikatými dvojitými drážkami. Bez nich, SL není SL. Zpěvák, tkaný z protlačených lecked ohyby, kroucení integrovaných otáček a čepy jsou hlavní SL potravinami. Rychlost automobilového vzduchu. Je škoda, problém realizace celého inženýrství a ducha vloženého do auta v oblasti Moskvy zůstane otevřená. Celý bzučení z tohoto podvozku na našich chudých silnicích se sotva cítí. Je to škoda.
Cena SL 500 v Německu začínají ze značky 117 000 eur. Lze předpokládat, že naše auto bude stát asi 6 000 000 rublů. Ruský začátek novinek se bude konat v červenci. V Evropě, s výjimkou pěti set, můžete si již objednat méně výkonný SL 350 (vybaveno 306-silným V6) a SL 63 AMG (V8, Twin-Turbo, 537 HP), který debutoval na genevské motorové show. 65 Změna AMG se očekává také s 630-silným vědomím V12.
Anatoly Kuchehvenko
Foto: Andrei Motors (Quattroruote) a Mercedes-Benz
Zdroj: Auto.mail.ru.
