Zkušební pohon Mercedes Benz SL-Class R230 2006-2008 Cabriolet

Věrnost ideálu

SL stojí v Gamut Mercedes-Benz Gamut, je možná nejexkluzivnější z hromadných modelů společnosti. Ano, nemůže to být jinak, protože Roadster je nástupcem slavného první generace SL, Gull Wing, křídla racku.
 

Pátá generace SL byla v roce 2002 světlo a po čtyřech letech byla obnovena. Konkrétně se vyhýbám definicím, jako je restyling a facelifting, protože vnější korekce v tomto případě nebyla zjevně prvořadý úkol. To je obzvláště jasně patrné na pozadí významných změn v technické výplně, které je ultramoderní ve dvojitě moderním kupé.
 

Tento přístup lze považovat za správný. Koneckonců, mluvíme o stroji původně obdařeném mimořádnými externími daty, které lze jen mírně opravit. Odváhl bych se předpokládat, že moderní SL zůstane věrný svému současnému vzhledu až do konce a bude si to pamatovat právě na to. Jako například třída S v zádech s indexem 220, která vyšla z pódia téměř v původním vzhledu. Změny v exteriéru jsou navrženy tak, aby obnovovaly vnímání SL. Modifikovaný přední nárazník, průhledné světlomety, chromový chromový lemování, aktualizovaná falešná mřížka, nová design zadní lampy, další kola. Obecně platí, že modelové automobily z roku 2006 vypadá čerstvě předchůdce - cíle bylo dosaženo.
 

Také uvnitř, bez vážných změn. Nápis Mercedes -Benz (krásný, ne příliš praktický, jak ukazuje zkušenost, lze snadno poškrábat). Rukojeť kontroly tahu je nyní vyrobena z hliníku. Ve sportovní verzi dekorace jsou také poskytovány dekorativní hliníkové polštářky (v naší verzi je salon zakončen vložkami černého dřeva). Konstrukce deflektorů ventilace a klimatizace se trochu změnila.
 

Salon je luxusní! Téměř všechno je povineno pokožkou a tato kůže je nádherná. Vynikající židle nabízejí maximum elektrických předpisů - až do změny délky polštáře a stupně postranní podpory. Hlavní stojany jsou v černé Alcantara. Duše se raduje, oko odpočívá
 

Přesto byla však objevena malá propíchnutí vývojářů interiérů - jedná se o rukojeť výkonné kontroly, která se za kulometu skrývá za kulometem, když je v poloze N. plast, s hmatatelným vůlí - stav vozidla neodpovídá. S největší pravděpodobností to však nikdo nebude používat - když kontrola klimatu pracuje v automatickém režimu, je potopena do drážky a stává se zcela nenápadným.
 

Klíč čipu může být vložen do hnízda a motor je v klasické metodě, nebo jej nemůžete vůbec vytáhnout z kapsy. Noha - okamžitě na brzdovém pedálu, ruka - na voliči kulometů. Druhým způsobem spuštění motoru je dotknout se konec selektoru, kde je umístěno elegantní tlačítko Engine Engine Engine. Mimochodem, poměrně snadné stiskněte tlačítko nebo otočení klíče (toto je příkaz k spuštění motoru) a startér rozhodne, jak dlouho musíte motor otočit.

 
Zvuk 5,5-litru V8 V8 v SL je zvláštní. Nastavení lze vysledovat ideologií Mercedes -Benz - míra pohodlí. Výfuk není tak agresivní jako například v Jaguar XK. Kolik skryté síly v tomto doručeném barytonu však! Po dosažení maximálních revolucí však motor již není plachý a oznamuje okolí zuřivým řevem s vyzváněcími kovovými tóny. Motor, který vydává téměř 400 HP, je dobře známý od ostatních modelů společnosti. S tímto výkonem agregát, aktualizovaný SL porazil předchůdce s 306 koňskými silami, jak se říká, do jedné brány. Například při zrychlení na 100 km/h auto odhodilo 0,8 sekundy (5,4 oproti 6,2 sekundy).
 

Při zlepšování dynamických ukazatelů patří značná zásluha k 7G-tronickému 7-rychlostnímu stroji. Podle objednávky můžete nastavit verzi automatické převodovky s přísadou sportu ve jménu. Bylo to jen na testovacím autě. Výhodou sportovní verze je přepínání: Box funguje o třetí rychleji než obvykle. Taková míra požáru je však k dispozici pouze v ručním režimu. A je to patrné - ve srovnání s automatickým přepínáním je zpoždění minimální a když se první přepíná na druhou s intenzivním zrychlením, je pociťována i mírná sportovní rána v přenosu. Navíc právě byla podána velmi pohodlná sportovní verze automatické převodovky. Kroky lze také vybrat ovlivněním voliče vlevo vpravo. To je však spousta fanoušků Mercedes-Benz, tato možnost se mi zdála nepříjemná.

 
Pohyb je plný pohodlí. Dokonce i v nejlépe režimu se aktivní kontrola těla zavěšení druhé generace stará o jezdce co nejvíce. Stroj snadno překonává rozbité části dálnice, zcela bez narušení řidiče a bez toho, aby se dostal z trajektorie. Schopnost zvýšit povolení ve městě je obecně milost. SL netrpí horečkou hranic typickou pro sportovní automobily a snadno skáká i na nejnepřístupnějších místech pro parkování.
 

V aktualizovaném automobilu je řízení (jiná čísla ozubených kol) jinak nakonfigurována, používají se pokročilé tlumiče nárazů. Teoreticky, se všemi jeho pohodlí, by se Roger měl stát sportovnějším. Je však známo, že pohodlí musí často platit při nezřelých reakcích stroje v rozích a určité zhoršení ovladatelnosti. Proto, když jsme ve městě svrhli slušný počet kilometrů, šli jsme do Avtodromu, abychom vyzkoušeli SL v bojových podmínkách.
 

Mercedes-Benz tvrdí, že nová generace aktivní kontroly těla je 60% snižuje role ve srovnání s předchozí verzí automobilu. Ukázalo se, že je snadné kontrolovat. Několik jízd na hadovi plně potvrdilo spravedlnost prohlášení společnosti - poměrně obtížní příbuzní s ostrou změnou trajektorie nejsou prakticky propuštěny. Stroj jasně splňuje pohyby volantu, ale bez zbytečné ostrosti.
 

Pak přišel na řadě oblouku s vysokou rychlostí. Síla na volantu je informativní a říci, že auto je odstraněno z řidiče. Naopak se nachází s dialogem. SL se ponoří do otočení bez napětí, trvá trajektorii dokonale. Pokud se vyřešíte rychlostí, objeví se docela přirozená nedostatečná rotace - jedná se o varování nezkušeného řidiče, že je nutné ztratit rychlost. Pilot může snadno narovnat situaci ve prospěch nadměrné rotace, výkonný trakční motor je v této záležitosti dobrým asistentem. Po stisknutí nohy na pedálu akcelerátoru začne vozidlo hladce klouzat zadní nápravu. Eat je dokonale ovládána trakcí - nemůžete vůbec pracovat, musíte jen jasně dávat úsilí na pedály. A tak SL prochází obloukem ve velkolepém driftu, stabilizuje se na výstupu a za šťavnatých doprovodů výfukových systémů střílí kulku z otočení. Přibližné chování!
 

Musím říci, že stabilizační systém, dokonce i odpojený, je vzhůru. Pokud se smyk vyvíjí podle výše popsaného kontrolovaného scénáře, ESP nebude do procesu řízení zasahovat. Ale stojí za to provést rytmickou smyčku, protože si okamžitě připomene, zahrnuje brzdy a obléhá auto, které se vrhá ze strany na stranu. V zásadě to je pravda. Jen málo lidí si koupí toto auto, aby se v každém ohybu efektivně pomstilo ocas. To je však možné na SL. Ale teď to házet z jednoho smyku na druhý je nadměrná. Pro takové sporty existují speciálně připravené skořápky.
 

Mimochodem, nelze si všimnout zásluh pneumatik v předpokládaném chování automobilu. SLS mají vynikající pneumatiky Michelin Pilot Sport First -Generation. Velikost disků kol (17 palců) se zdá být optimální pro ruské silnice z hlediska rovnováhy a rovnováhy ovladatelnosti.
 

Připomeňme, že v SL se používá brzdový systém, ve kterém pedál přímo nesouvisí s brzdovými dálnicemi, ale signál posílá pouze k akci výkonnému mechanismu. Systém funguje intelektuálně. Například s agresivním řízením, když řidič často a intenzivně zpomaluje, udržuje tlak v dálnicích, což určuje ostrou a včasnější reakci stroje během brzdění. Dalším zajímavým rysem SL je, že pokud jsou zahrnuty do operace ABS, vibrace se nepřenášejí do brzdového pedálu.
 

Nicméně civilní jízda na SL přináší o nic méně potěšení. Obzvláště pokud je počasí dobré na ulici a je možné odstranit tvrdý vrchol. Transformace kupé na kabriolet trvá pouze 16 sekund. Po celou dobu neexistovaly žádné stížnosti na tvrdost těla. Při předávání nesrovnalostí se složeným vrcholem nic vrzání. A nebylo možné cítit znatelné rozdíly v ovladatelnosti v městských podmínkách. Chcete-li získat pohodlí vysokou rychlostí, musíte zvýšit ochrannou obloukovou obrazovku. V tomto případě můžeme hovořit o vytvoření mikroklimatu v otevřeném autě. Mimochodem, oblouk může skočit sám - kvůli bezpečnosti, když bude řidič příliš ostře položit zatáčku.
 

Pokud jde o praktičnost automobilu pro dvouseater, zde je úplná objednávka. Kabina má v dveřích pohodlné kontejnery pro malé věci a rakety se sedadly. Prostorný kufr se otevírá na dálku, uzavírá také. Se složenou střechou je přístup do zavazadlového prostoru organizován Wise. Nejprve se jeho víko stoupá, poté je řídí servo - střecha automobilu a teprve poté je přístup k kompartmentu.
 

SL 500 je jedním z nejlepších zástupců moderního Gran Turismo. Plánovaná aktualizace pouze zlepšila běžící vlastnosti Rodstera, téměř bez ovlivnění charismatického vzhledu, takové drahé srdce jeho fanoušků.
 

Ceny a vybavení
 

Ceny roadsterů začínají od známky 102 000. Tolik je požádáno o auto s motorem V6 s objemem 3,5 litru a automatickou 7stupňovou převodovkou. Pro základní verzi bude SL 500 muset rozložit 132 000. SL 600 s náklady na bi-turbo V12 od 171 000. Tisíce méně prodejců je žádáno o SL 55 AMG s kompresorem V8. Nejdražší verze automobilu - SL 65 AMG - náklady od 262 000.

 

Text: Leonty Tyutelev
 

 
 

Zdroj: Motor Magazine [říjen 2006]