Zkušební pohon Mercedes Benz SL-Class R230 2006-2008 Cabriolet
Pan SL
Cokoli říkáte, ale Mercedes-Benz Roadster je dílem technického uměníJak vyhodnotit práci? Uznáváme genialitu během života autora? A proč jsou tak lakoví pro vysoké definice a hodnocení, pokud jde o auta? Rétorické otázky a já nebudu nudit čtenáře svými odpověďmi na ně. Ale riskuji, že porušuji tradici, a řeknu, že úzká seznámení s aktualizovaným Rodsterem s tvrdou střechou Mercedes-Benz SL500 mě nutí říkat to přesně technickým uměním. A jako každá práce to stojí dobré peníze.
Půvabnost za 132 tisíc eur
Ano, zatímco SL nedosáhne neocenitelného stvoření, neprodává se v aukci, ale v prodejnách za velmi specifickou částku, jejíž dolní hranice jsem určil. A ani neřeknu, že se jedná o masový produkt pod hlaveň pistole. Což by stálo za to, i kdyby na něm nebyl jediný kupující jednoduše z lásky k umění. Ale zákazníci se nacházejí. Tato třída stojí, jako by kromě celé řady modelových společností Stuttgart Company. Dokonce i v současném století je sjednocení SL založeno na původní platformě, která zůstává sama o sobě. V něm není nutné hledat rysy rozšířených tříd C-, E- a dalších Mercedesů. Dokonce bych dal nejvyšší verzi SL se stejnou pěti stotou a samozřejmě SL55 AMG a SL600 na stejné úrovni jako auta jako Aston Martin, Maserati a Bentley. V seznamu je nejdostupnější, ale neméně stylový a také zbaven nadměrné arogance a můžete jej každý den jezdit a potěšit z něj. SL je status i indikátor chuti.
Hladké ohyby postav, nádherné proužky stříbra na černé, masivní mřížku s hvězdou tří, je nutné popsat exteriér? Je fascinující. Ačkoli stejný SL55 AMG vypadá chytlavější, čtyři chromové výfukové systémy výfukového systému již vypadají jako přestávka, jako prsten s mužem příliš velkým na prstu člověka. Nicméně, otázka vkusu.
Osobně tvoje
Musíme slyšet zvuk bouchnutí dveří a cítit pohodlí přistání, abychom mohli zahájit odpočítávání utracených peněz. Pokud je střecha nainstalována, pak se nad vámi napadl strop. A v případě zkušebního vozu lze obrovské sklo pokryté záclonou ručně přesunout a upevněno v jakékoli poloze. Možná je to jediný mechanismus v SL, který není vybaven servo. Takže upravit auto na funkce vaší vlastní pracovní postavy ne.
Nejprve se zdá být někomu ze zvyku, že je přeplněný uvnitř. Ale to je přesně to, co by mělo být v rychlé, i když elegantní rodině. Jste pevně stlačeni pažemi židle, dveří a centrálním tunelem. Přední panel, volant, automatická převodová páka, rukavice, obecně vše kromě plastových knoflíků a záclon nad hlavou je vyrobeno z ušlechtilých materiálů pravé kůže dvou barev, semiše, černého dřeva a chladného kovu. Dva kulaté číselníky otákoměru a rychloměru, jejichž okraje jsou malé, ale patrné ukazatele hladiny paliva a teploty energetické jednotky. Příjemná měkká zelená barva teče ze dvou patků a elektronická výsledková tabule pod každou z nich neustále informuje o stavu automobilových systémů. Na centrální konzole je mnoho tlačítek, ale všechno je na místě, nebudou muset dlouho rozumět. Zvukový systém Bose zní nejen skvěle, ale také vám umožňuje vidět koncert milovaného umělce na DVD. Samozřejmě, samostatný monitor kontroly klimatizace a slušnou velikost barev. Taška může být hozena na sedadlo, které je vždy připraveno zdvořile. Dva oddíly za sebou nejsou tak prostorné, ale kompaktní věc tam půjde. V kufru bude muset být odstraněna větší zavazadla, jehož kryt je vybaven elektrickým pohonem a může se otevřít přímo z klíčenky. Navíc, pokud je střecha odstraněna, pak samotná střecha stoupá s víkem a trochu jízdy pryč, což poskytne přístup k 339-litrovému kompartmentu. Je to vtipné, ale ve variantě konvertibilní pomocí tlačítka na centrálním tunelu můžete nainstalovat další spacer nad zadními sedadly. Mimochodem, dává tělu další rigiditu. Obecně platí, že SL sladí i s dopravními zácpami, je tak hezké být uvnitř. A přírodní katastrofy by se neměly vůbec bát. Samotné stěrače budou samy pršet, přijdou do práce. Světlometry budou temné temné s modrým xenonem, na zatáčkách bočních stěn budou navíc osvětleny mlhovými světly.
Pohyb
Není nutné vložit klíč do klíčové dírky, nechte příjemnou kovovou kapsu studenou, stačí stisknout tlačítko v horní části automatické převodovky a pod kapotou oživí 8 válců s celkovým objemem 5,5 litru. Ano, ano, nemýlil jsem se, aktualizovaný SL500 má pod kapotou o půl litru. Kromě toho bylo auto vybaveno novým zavěšením s pneumatickými prvky, takže nyní může řidič násilně mírně zvýšit tělo po silnici a také nezávisle měnit tuhost tlumičů šoků. K tomu, vedle rukojeti AKP, jsou vhodné klíče zodpovědné za práci letecké a aktivní kontroly těla. Výsledkem je, že se tělo valí v rozích, které vyvolává elektroniku a neměli byste přemýšlet o hladkosti a práci zavěšení vůbec.
Izolace šumu s nainstalovanou střechou není horší než izolace třídy S. Proto není absolutně důležité, jak jdete. Prostě se pohybujete v pohodlném rytmu pro vás a nejvhodnějšího rytmu. Pokud chcete pomalu defilovat, prostě netlačte na akcelerátor hodně a šipka otákoměrního stropu bude viset v oblasti 2000 ot / min, což šetří palivo. Automatická převodovka bude tak hladká z jednoho kroku do druhého, že si to není zaznamenáno. Chci víc? Možná chcete cítit potenciál elektrárny? Žádný problém! Elektronika se přizpůsobí vašemu stylu jízdy, ale pokud nemůžete čekat a chcete okamžitě, můžete automatickou převodovku převést do sportovního režimu nebo vůbec ručně přepínat ozubená kola stažením příjemné dotykové páky nebo stisknutím okvětních lístků za volant. Teprve pak se držte! Po 4000 ot/min/min se všech 388 koní přepne na nespoutaný cval, naplňuje prostor kolem nádherného zvuku motoru a speciálně sebevědomého výfukového systému. Cesta vpřed je zúžena na velikost čelního skla a krajina za sklem ztrácí jasnost. Například jsem například klidný jako Boaver. Stabilita automobilu je úžasná, stačí se chovat správně za volantem.
Ano, a můžete závod přerušit kdykoli, kdy jsou mocné brzdy SL500 dokonale nakonfigurovány. I v dešti jsou připraveni pracovat. Elektronika si je neustále pamatuje, trochu se uzdraví, přináší polštářky na disky a vždy i s ne tak významnou, ale velmi ostrou ránou do pedálu, uvědomí si, že vše, co jsou třmeny schopny. Jste v bezpečí a v kritickém okamžiku přijde na záchranu elektronický stabilizační systém ESP. Pokud se nelze kolizi zabránit, pak přednasazená zabezpečí sedadlo pásem a připraví se na ochranu osmi airbagy a tvrdým rámem těla. Ale vždycky chci doufat, že se to nedosáhne. Proč zničit práci?
Text: Andrey Osipov
Stručné technické charakteristiky Mercedes-Benz SL500
Objem motoru, krychlový metr. Viz 5461
Počet ventilů na válec 4
Síla, l. S. Asi./min. 388/6000
Max. Točivý moment, nm asi./min. 530/2800 4800
Zrychlení na 100 km/h, str. 5.4
Maximální rychlost, km/h 250
Průměrná spotřeba paliva L./100 km. 12.2
Objem palivové nádrže, l. 80
Maska automobilu, KG. 1910
Rozměry, mm. 4532x1827x1298
